專利名稱：液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊加背壓液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊 加背壓液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國新能源建設(shè)，電力線路建設(shè)，交通及通訊建設(shè)的快步發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域所需 的大型獨(dú)立鐵塔桿的需量越來越大，大型獨(dú)立型鐵塔桿以其剛性強(qiáng)，占地面積小，易維護(hù)等 先進(jìn)性越來越多地被采用，例如風(fēng)力發(fā)電機(jī)的獨(dú)立鐵塔桿，高壓輸電線路獨(dú)立鐵塔桿，鐵路 及高速公路的中繼通訊用的鐵塔桿等等。這些獨(dú)立鐵塔桿的制造技術(shù)成熟，目前在大型起 吊機(jī)械無法進(jìn)入的山區(qū)，海島將這些高度動(dòng)輒幾十米，重量數(shù)噸的獨(dú)立鐵塔桿安裝已有采 用液壓舉升技術(shù)進(jìn)行；在目前已知的液壓舉升系統(tǒng)回路技術(shù)多數(shù)采用在執(zhí)行機(jī)構(gòu)前后腔接 入順序閥組成背壓回路來解決舉升合攏產(chǎn)生的沖撞和回落的安全性，但簡單地在執(zhí)行機(jī)構(gòu) 前后腔接入順序閥建立背壓也帶來舉升時(shí)系統(tǒng)增加阻力，造成系統(tǒng)效率下降，這也有悖于 大型鐵塔桿液壓舉升節(jié)能減排的初衷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊加背壓液壓系統(tǒng)，在前、后 腔接入順序閥建立背壓后帶來的執(zhí)行機(jī)構(gòu)前行阻力，造成系統(tǒng)效率下降的技術(shù)瓶頸，同時(shí) 在執(zhí)行機(jī)構(gòu)前腔疊加背壓，提高塔桿合攏時(shí)的穩(wěn)定性，對(duì)提升目前液壓舉升鐵塔桿液壓系 統(tǒng)的技術(shù)水平，推動(dòng)我國的新能源建設(shè)，電力線路和通訊線路建設(shè)的進(jìn)步具有積極意義。本發(fā)明的技術(shù)方案如下液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊加背壓液壓系統(tǒng)，包括有調(diào)壓回路、節(jié)流回路、執(zhí)行機(jī) 構(gòu)背壓回路和差動(dòng)背壓疊加回路，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)背壓回路包括有液壓油缸以及液壓油缸 的前、后腔均連接有順序閥，順序閥連接著換向閥，換向閥連接著節(jié)流回路中的節(jié)流閥、單 向閥，節(jié)流回路連接到油箱，節(jié)流回路與油箱之間設(shè)有調(diào)壓回路，調(diào)壓回路包括有溢流閥、 壓力表；所述的差動(dòng)背壓疊加回路包括有手動(dòng)兩位三通閥、單向閥，手動(dòng)兩位三通閥的復(fù)位 位置接通液壓油缸的前腔，手動(dòng)兩位三通閥的差動(dòng)位置與單向閥接通，單向閥連接到液壓 油缸的后腔的順序閥。所述的順序閥包括有并聯(lián)的調(diào)壓閥、單向閥。所述的換向閥為三位四通手動(dòng)換向閥。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明可實(shí)際應(yīng)用于20m_40m高度風(fēng)力發(fā)電機(jī)獨(dú)立鐵塔桿、輸電線路獨(dú)立鐵塔 桿，交通通訊大型獨(dú)立鐵塔桿的舉升安裝液壓系統(tǒng)，舉升安裝液壓系統(tǒng)應(yīng)用了后，系統(tǒng)的效 率、系統(tǒng)可靠性和安全性將得到根本性的保證，由此系統(tǒng)的技術(shù)水平也得到了提升；本發(fā)明 為邊遠(yuǎn)地區(qū)，海島，丘陵山區(qū)等大型自行式起吊設(shè)備無法進(jìn)入的地區(qū)安裝樹立大型獨(dú)立鐵 塔桿開創(chuàng)了十分安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)先進(jìn)的液壓系統(tǒng)，本發(fā)明對(duì)促進(jìn)這些地區(qū)的能源建設(shè)，電力、交通、通訊建設(shè)等方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大的意義。本發(fā)明的目的是在突破已有的在前后腔接入順序閥建立背壓后帶來的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 前行阻力，造成系統(tǒng)效率下降的技術(shù)瓶頸，同時(shí)在執(zhí)行機(jī)構(gòu)前腔疊加背壓，提高塔桿合攏時(shí) 的穩(wěn)定性。本發(fā)明的使用對(duì)提升目前液壓舉升鐵塔桿液壓系統(tǒng)的技術(shù)水平，推動(dòng)我國的新 能源建設(shè)，電力線路和通訊線路建設(shè)的進(jìn)步具有積極意義。


圖1為本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖。圖中標(biāo)號(hào)液壓油缸1，活塞桿2，三位四通手動(dòng)換向閥3，高壓油泵4，油箱5，溢流 閥6，節(jié)流閥7，單向閥8，壓力表開關(guān)9，壓力表10，單向閥11，調(diào)壓閥12，調(diào)壓閥13，單向閥 14，二位三通手動(dòng)換向閥15，單向閥16。
具體實(shí)施例方式參見附圖，液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊加背壓液壓系統(tǒng)，包括有調(diào)壓回路、節(jié)流回 路、執(zhí)行機(jī)構(gòu)背壓回路和差動(dòng)背壓疊加回路，執(zhí)行機(jī)構(gòu)背壓回路包括有液壓油缸1以及液 壓油缸的前、后腔均連接有順序閥，與前腔連接的順序閥包括有并聯(lián)的調(diào)壓閥13、單向閥 14，與后腔連接的順序閥包括有并聯(lián)的調(diào)壓閥12、單向閥11，順序閥連接著三位四通手動(dòng) 換向閥3，三位四通手動(dòng)換向閥3連接著節(jié)流回路中的節(jié)流閥7、單向閥8，節(jié)流回路分別連 接到高壓油泵4、油箱5，節(jié)流回路與油箱之間設(shè)有調(diào)壓回路，調(diào)壓回路包括有溢流閥6、壓 力表開關(guān)9、壓力表10 ；差動(dòng)背壓疊加回路包括有手動(dòng)兩位三通閥、單向閥，手動(dòng)兩位三通 閥的復(fù)位位置接通液壓油缸的前腔，手動(dòng)兩位三通閥的差動(dòng)位置與單向閥接通，單向閥連 接到液壓油缸的后腔的順序閥，液壓油缸1的前腔進(jìn)入壓力油后，活塞桿2前行，推動(dòng)塔桿 B支點(diǎn)C，活塞桿2并隨塔桿上升轉(zhuǎn)動(dòng)，塔桿繞鉸鏈點(diǎn)D按箭頭作圓周軌跡上升，塔桿上升至 與地面垂直，舉升工作完成；用一手動(dòng)兩位三通閥的液壓油缸的前腔復(fù)位位置Bl接通前腔回油，使液壓油缸 的后腔進(jìn)油推動(dòng)塔桿上行時(shí)消除了順序閥的背壓，使回油壓力為0，液壓油缸前行阻力為 0，系統(tǒng)效率得到提高；在C位置時(shí)，手動(dòng)兩位三通閥換位至B2時(shí)，系統(tǒng)壓力油單向閥16進(jìn) 入液壓油缸前腔，前、后腔同時(shí)進(jìn)壓力油，形成差動(dòng)回路，前腔也因進(jìn)入壓力油而形成新的 背壓，這樣液壓油缸的前腔形成差動(dòng)疊加背壓，前腔背壓得到顯著增強(qiáng)，塔桿前行同時(shí)速度 降低，合攏穩(wěn)定性得到保證；溢流閥6為溢流閥組成系統(tǒng)調(diào)壓回路，單向閥8和節(jié)流閥7組 成系統(tǒng)調(diào)速回路，調(diào)壓閥13為手動(dòng)三位四通換向閥，組成系統(tǒng)換向回路；圖中三位四通手動(dòng)換向閥3滑閥移到C2位置，壓力油經(jīng)順序閥中的單向閥件11， 液壓油缸1后腔進(jìn)油推動(dòng)活塞桿2上行，工作物B上升；液壓油缸1前腔油避開接于前腔的 順序閥，經(jīng)二位三通手動(dòng)換向閥15 二位三通(Bi位置)換向閥回油箱，此時(shí)二位三通手動(dòng) 換向閥15回油箱的壓力油為0壓力，由于液壓油缸1活塞前行無背壓形成的阻力，系統(tǒng)效 率得到了最大的提高；三位四通手動(dòng)換向閥3滑閥保持在C2位置，塔桿B上升隨著對(duì)地水平角度的加 大，系統(tǒng)作用壓力在降低，當(dāng)塔桿B被舉升至75°以上時(shí)，系統(tǒng)作用壓力將大幅降低，塔桿 自重將有脫離執(zhí)行機(jī)構(gòu)的傾向，發(fā)生前行方向的沖撞，這時(shí)必須對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的前腔設(shè)置背壓；將手動(dòng)二位三通手動(dòng)換向閥15滑閥移動(dòng)到B2腔，此時(shí)件A油缸前腔回油必須改經(jīng)調(diào)壓 閥13平衡閥，由于平衡閥的作用，前腔建成背壓，同時(shí)二位三通手動(dòng)換向閥15切斷油缸A 前腔回油，同時(shí)又將油缸A后腔的壓力油；經(jīng)單向閥16接入前腔，形成差動(dòng)背壓，從而使前 腔形成疊加背壓，使油缸活塞行進(jìn)速度變慢，塔桿B在接近合攏時(shí)其自重受背壓撐托，合攏 緩慢穩(wěn)定，完全消除了因塔桿自重(少則五六噸，多則拾幾二十噸)而產(chǎn)生的塔桿合攏產(chǎn)生 的沖撞；操作者應(yīng)注意觀察壓力表，當(dāng)系統(tǒng)壓力降至5Mpa時(shí)，右手操作的三位閥位置不 變，左手推動(dòng)二位三通手動(dòng)換向閥15改變位置到B2。d.塔桿回落左手松開二位三通手動(dòng)換向閥15手柄，二位三通手動(dòng)換向閥15滑 閥在彈簧的作用下復(fù)位至Bl位置。將圖中換向閥3滑閥移到Cl位置，壓力油經(jīng)二位三通 手動(dòng)換向閥15和順序閥中的單向閥14進(jìn)入件液壓油缸1前腔，液壓油缸活塞桿下行，工作 物下落，此時(shí)由于液壓油缸后腔回油經(jīng)過了調(diào)壓閥12，下落速度完全由調(diào)壓閥12給定的壓 力確定，這個(gè)給定的壓力就是塔桿下落的背壓，使工作物下落得以控制在安全速度。
權(quán)利要求
液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊加背壓液壓系統(tǒng)，包括有調(diào)壓回路、節(jié)流回路、執(zhí)行機(jī)構(gòu)背壓回路和差動(dòng)背壓疊加回路，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)背壓回路包括有液壓油缸以及液壓油缸的前、后腔均連接有順序閥，順序閥連接著換向閥，換向閥連接著節(jié)流回路中的節(jié)流閥、單向閥，節(jié)流回路連接到油箱，節(jié)流回路與油箱之間設(shè)有調(diào)壓回路，調(diào)壓回路包括有溢流閥、壓力表；其特征在于所述的差動(dòng)背壓疊加回路包括有手動(dòng)兩位三通閥、單向閥，手動(dòng)兩位三通閥的復(fù)位位置接通液壓油缸的前腔，手動(dòng)兩位三通閥的差動(dòng)位置與單向閥接通，單向閥連接到液壓油缸的后腔的順序閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊加背壓液壓系統(tǒng)，其特征在所 述的順序閥包括有并聯(lián)的調(diào)壓閥、單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊加背壓液壓系統(tǒng)，其特征在所 述的換向閥為三位四通手動(dòng)換向閥。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓舉升獨(dú)立鐵塔桿差動(dòng)疊加背壓液壓系統(tǒng)，包括有調(diào)壓回路、節(jié)流回路、執(zhí)行機(jī)構(gòu)背壓回路和差動(dòng)背壓疊加回路，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)背壓回路包括有液壓油缸以及液壓油缸的前、后腔均連接有順序閥；所述的差動(dòng)背壓疊加回路包括有手動(dòng)兩位三通閥、單向閥，手動(dòng)兩位三通閥的復(fù)位位置接通液壓油缸的前腔，手動(dòng)兩位三通閥的差動(dòng)位置與單向閥接通，單向閥連接到液壓油缸的后腔的順序閥。本發(fā)明提升目前液壓舉升鐵塔桿液壓系統(tǒng)的技術(shù)水平，推動(dòng)我國的新能源建設(shè)，電力線路和通訊線路建設(shè)的進(jìn)步具有積極意義。
文檔編號(hào)F15B11/024GK101982399SQ20101027126
公開日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者趙新民 申請(qǐng)人:安徽天康(集團(tuán))股份有限公司;趙新民