恒壓自鎖塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種恒壓自鎖塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng)，包括液壓泵（1）、旁路換向閥（2）、節(jié)流閥（3）、雙向液壓鎖（4）、液壓缸（5）、溢流閥（8）、主換向閥（7）、油箱（9）和高壓油管（10）、液壓缸活塞（12），其特征在于：齒輪泵出油管與集成塊連接，集成塊分別與節(jié)流閥、溢流閥、壓力表、換向閥相連，并與高壓油管連通，主換向閥為內(nèi)泄式換向閥，增設(shè)一個(gè)旁路換向閥和兩個(gè)旁路溢流閥（6）構(gòu)成自鎖控制旁路，所說(shuō)的液壓鎖（4）為滑閥式雙向液壓鎖，本發(fā)明增加自鎖控制旁路，控制滑閥式雙向液壓鎖實(shí)現(xiàn)恒壓自鎖，避免了在液壓缸回壓時(shí)泄壓，影響限位可靠性、平穩(wěn)性及安全性。閥芯滑在移動(dòng)過(guò)程中，能刮出固體顆粒；可以有效避免固體顆?？鸬淖枣i失效。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
恒壓自鎖塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及起重設(shè)備，尤其是一種恒壓自鎖塔式起重設(shè)備液壓舉升系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 塔式起重機(jī)是一種塔身直立，塔頂能夠做360度回轉(zhuǎn)的起重機(jī)，通常用于房屋建筑 和設(shè)備安裝的場(chǎng)所，具有適用范圍廣，起升高度可調(diào)，回轉(zhuǎn)半徑大，工作效率高，操作簡(jiǎn)便， 運(yùn)轉(zhuǎn)可靠等特點(diǎn)，近幾年來(lái)，隨著建筑業(yè)的發(fā)展，塔式起重機(jī)應(yīng)用日趨廣泛，且已成為高層 建筑施工的主要垂直運(yùn)輸設(shè)備。目前市場(chǎng)上塔式起重機(jī)液壓舉升裝置采用壓差自鎖，此類(lèi) 裝置的液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示(舉升過(guò)程示意圖），由液壓累①、控制閥②、節(jié)流單向閥③、 雙向液壓鎖④、液壓缸⑤、溢流閥⑥、油箱⑦和高壓膠管連接組成，液壓缸與雙向液壓鎖直 接聯(lián)接，液壓累在外接電機(jī)的帶動(dòng)下從油箱中吸油對(duì)控制閥P端供壓，溢流閥與液壓累出油 口并聯(lián)，穩(wěn)定控制閥入口壓力。通過(guò)控制閥控制雙向液壓鎖啟閉來(lái)控制液壓缸伸縮/自鎖完 成塔機(jī)升降，懸停;保證系統(tǒng)安全。換向閥左位工作時(shí)，雙向液壓鎖左腔接通液壓累升壓，如 圖2所示，左鋼球左移，液壓缸無(wú)桿腔接通液壓累升壓；同時(shí)活塞9右移，推開(kāi)右側(cè)鋼球，有桿 腔接通油箱⑦泄壓，使液壓缸活塞11右移，完成舉升工作。通過(guò)換向閥右位工作，使雙向液 壓鎖右腔接通液壓累升壓，右鋼球右移，液壓缸有桿腔接通液壓累升壓；同時(shí)活塞左移，推 開(kāi)左側(cè)鋼球，無(wú)桿腔接通油箱泄壓。使液壓缸活塞左移，完成回降。將換向閥移至中位時(shí)封 閉液壓缸兩端油口，使液壓缸不能伸縮，實(shí)現(xiàn)自鎖。由于市場(chǎng)現(xiàn)有塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng) 雙向液壓鎖為閩閥結(jié)構(gòu)，自鎖需液壓缸產(chǎn)生回壓使雙向液壓鎖CA端、DB端產(chǎn)生壓力差，擠壓 鋼球封閉閥口實(shí)現(xiàn)貼合關(guān)閉。此類(lèi)自鎖時(shí)存在W下兩大問(wèn)題。如圖1所示在換向閥②移至 中位時(shí)，Aa端、郵端封閉；此時(shí)因負(fù)載慣性等問(wèn)題，高壓油管在一段時(shí)間內(nèi)仍將保持一定壓 力，如圖2所示會(huì)造成CA端、DB端兩端壓力差降低，使雙向液壓鎖不能徹底關(guān)閉，需等換向閥 通過(guò)內(nèi)泄降壓才能徹底關(guān)閉，不能恒壓關(guān)閉，液壓缸回壓時(shí)間較長(zhǎng)，造成液壓缸降壓，影響 限位可靠性。實(shí)際工作中在設(shè)備機(jī)械振動(dòng)的影響下，形成壓力波動(dòng)會(huì)造成鋼球竄動(dòng)，引起泄 漏，影響自鎖。雖然，節(jié)流單向閥可W起到緩沖作用，但畢竟不能徹底解決竄動(dòng)問(wèn)題。且此類(lèi) 結(jié)構(gòu)還會(huì)因固體顆粒卡滯閥口，造成閥口無(wú)法閉合，引起自鎖失效。
[0003] 綜上分析壓差自鎖存在內(nèi)泄及回止發(fā)卡等兩大問(wèn)題，將影響到自鎖的可靠性、平 穩(wěn)性及安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種運(yùn)行可靠、平穩(wěn)及安全的恒壓自 鎖塔式起重設(shè)備液壓舉升系統(tǒng)裝置。本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明包括 液壓累、旁路換向閥、節(jié)流閥、雙向液壓鎖、液壓缸、溢流閥、主換向閥、油箱和高壓油管、液 壓缸活塞，其特征在于：齒輪累出油管與集成塊連接，集成塊分別與節(jié)流閥、溢流閥、壓力 表、換向閥相連，并與高壓油管連通，主換向閥為內(nèi)泄式換向閥，增設(shè)一個(gè)旁路換向閥和兩 個(gè)旁路溢流閥構(gòu)成自鎖控制旁路，控制雙向液壓鎖實(shí)現(xiàn)恒壓自鎖，所說(shuō)的液壓鎖為滑閥式 雙向液壓鎖，其具體結(jié)構(gòu)為閥體腔內(nèi)活塞套接有星型圈，活塞兩端的左閥忍和右閥忍上套 有格萊圈和KI密封圈，閥忍與端蓋間設(shè)有回位彈黃，閥體與端蓋間設(shè)有O型密封圈，閥體與 端蓋通過(guò)連接螺栓連接，閥體上設(shè)有至少六個(gè)進(jìn)、出油孔，旁路換向閥與旁油路接通，雙向 液壓鎖接通油箱，大腔泄壓溢流閥與液壓累出油口并聯(lián)。
[0005] 所說(shuō)的節(jié)流閥為自鎖控制旁路緩沖閥。
[0006] 本發(fā)明針對(duì)壓差自鎖兩大問(wèn)題，增加自鎖控制旁路，控制滑閥式雙向液壓鎖實(shí)現(xiàn) 恒壓自鎖，不再需要液壓缸產(chǎn)生回壓，避免了在液壓缸回壓時(shí)泄壓，影響限位可靠性、平穩(wěn) 性及安全性。閥忍滑在移動(dòng)過(guò)程中，能刮出固體顆粒;小腔端密封采用格萊圈密封替代閥口 密封，格萊圈本身就兼具防污環(huán)功能，可W有效避免固體顆?？鸬淖枣i失效。節(jié)流閥 為自鎖控制旁路緩沖閥，通過(guò)控制自鎖控制旁路液壓油流量，限定雙向液壓鎖啟閉速度，提 高液壓系統(tǒng)平穩(wěn)性。
[0007] 本發(fā)明液壓累在外接電機(jī)的帶動(dòng)下從油箱中吸油對(duì)主換向閥及旁路換向閥入口 供壓，溢流閥與液壓累出油口并聯(lián)，穩(wěn)定主換向閥及旁路換向閥入口壓力。通過(guò)主換向閥及 旁路換向閥相互配合控制雙向液壓鎖啟閉來(lái)控制液壓缸伸縮/自鎖完成塔機(jī)升降，懸停;保 證系統(tǒng)安全。
【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1為現(xiàn)有塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為現(xiàn)有塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng)雙向液壓鎖結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明系統(tǒng)裝置滑閥式雙向液壓鎖結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4A為本發(fā)明系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)舉升狀態(tài)示意圖； 圖4B為本發(fā)明系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)回程狀態(tài)示意圖； 圖4C為本發(fā)明系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)自鎖狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009] 如圖3-4所示，本發(fā)明包括液壓累1、旁路換向閥2、節(jié)流閥3、雙向液壓鎖4、液壓缸 5、溢流閥8、主換向閥7、油箱9和高壓油管10,液壓缸活塞12,其特征在于:齒輪累出油管與 集成塊連接，集成塊分別與節(jié)流閥、溢流閥、壓力表、換向閥相連，并與高壓油管連通，主換 向閥為內(nèi)泄式換向閥，增設(shè)一旁路換向閥和兩個(gè)旁路溢流閥6構(gòu)成自鎖控制旁路，控制雙向 液壓鎖實(shí)現(xiàn)恒壓自鎖，所說(shuō)的液壓鎖4為滑閥式雙向液壓鎖，其具體結(jié)構(gòu)為閥體03腔內(nèi)活塞 08套接有星型圈09,活塞兩端的左閥忍05和右閥忍O(píng)lO上套有格萊圈07和KI密封圈06,閥忍 與端蓋02間設(shè)有回位彈黃011，閥體與端蓋間設(shè)有0型密封圈04,閥體與端蓋02通過(guò)連接螺 栓Ol連接，閥體上設(shè)有六個(gè)進(jìn)、出油孔，分別為C端孔、D端孔、E端孔、F端孔、G端孔和H端孔， 旁路換向閥2 T2端與旁路油路A2B2端接通，雙向液壓鎖C、F、E端接通油箱，大腔泄壓溢流閥 與液壓累出油口并聯(lián)。所說(shuō)的節(jié)流閥為自鎖控制旁路緩沖閥。
[0010] 本發(fā)明的運(yùn)行過(guò)程如下： 如圖4A所示，先將旁路換向閥? T2與A2B2端接通，雙向液壓鎖;王)CFE端接通油箱，大 腔泄壓。再將主換向閥?置左位工作，液壓累①對(duì)雙向液壓鎖綴左側(cè)小腔供壓;如圖4所 示，左閥忍05左移格萊環(huán)圈07滑過(guò)G端油孔，液壓缸運(yùn))無(wú)桿腔接通液壓累05升壓?；钊?8右 移推動(dòng)右閥忍O(píng)lO右移，格萊環(huán)07滑過(guò)H端油孔，液壓缸?有桿腔接通油箱戀泄壓。液壓缸 活塞12右移完成舉升工作。
[0011]如圖4B所示，將主換向閥慰置右位工作時(shí):液壓累；③對(duì)雙向液壓鎖@右側(cè)小腔 供壓;右閥忍O(píng)lO右移，格萊環(huán)07滑過(guò)H端油孔，液壓缸戀有桿腔接通液壓累?升壓?；钊?8 左移推動(dòng)左閥忍05左移，格萊環(huán)07滑過(guò)G端油孔，液壓缸無(wú)桿腔連通油箱泄壓。液壓缸活塞 12左移完成回降。
[001^ 如圖4C所示，在自鎖時(shí)將主換向閥@置中位關(guān)閉，封閉雙向液壓鎖藻小腔，防止 液壓缸⑤泄壓；同時(shí)將旁路換向閥公P2與A2B2端連通，T2端封閉；如圖3所示，雙向液壓鎖4 大腔接通液壓累這}升壓，由于大腔推力大于小腔，左閥忍05和右閥忍O(píng)lO由大腔推向小腔， 格萊環(huán)07滑過(guò)G、H端油孔實(shí)現(xiàn)恒壓自鎖，封閉液壓缸運(yùn))兩端油口。在此過(guò)程中，小腔內(nèi)液壓 油通過(guò)旁路溢流閥運(yùn))泄壓流回油箱@，既避免損壞主換向閥@，又保證了關(guān)閉過(guò)程的恒 壓，避免了液壓缸⑤產(chǎn)生壓降。此時(shí)可W允許液壓累綴停轉(zhuǎn)。G、H端油孔雖有來(lái)自液壓缸 戀擱回壓，但因雙向液壓鎖類(lèi)小腔內(nèi)軸孔尺寸相同，油口左右兩端所受液壓力相等，不受 活動(dòng)間隙的影響;且閥忍有復(fù)位彈黃Oll提供的預(yù)緊力，使閥忍鎖死;外部設(shè)備機(jī)械振動(dòng)鎖 形成的壓力波動(dòng)，已不能引起閥忍竄動(dòng)。
[0013]從上述分析可知本發(fā)明與傳統(tǒng)塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng)對(duì)比，W恒壓自鎖替代了 壓差自鎖，有效解決了內(nèi)泄及卡滯兩大問(wèn)題，自鎖性能更加安全可靠，液壓系統(tǒng)平穩(wěn)性更 好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種恒壓自鎖塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng)，包括液壓栗（1)、旁路換向閥（2)、節(jié)流閥 (3)、雙向液壓鎖(4)、液壓缸(5)、溢流閥（8)、主換向閥（7)、油箱(9)和高壓油管（10)、液壓 缸活塞（12)，其特征在于:齒輪栗出油管與集成塊連接，集成塊分別與節(jié)流閥、溢流閥、壓力 表、換向閥相連，并與高壓油管連通，主換向閥為內(nèi)泄式換向閥，增設(shè)一個(gè)旁路換向閥和兩 個(gè)旁路溢流閥（6)構(gòu)成自鎖控制旁路，控制雙向液壓鎖實(shí)現(xiàn)恒壓自鎖，所說(shuō)的液壓鎖(4)為 滑閥式雙向液壓鎖，其具體結(jié)構(gòu)為閥體(03)腔內(nèi)活塞(08)套接有星型圈（09)，活塞兩端的 左閥芯(05)和右閥芯(010)上套有格萊圈（07)和KI密封圈（06)，閥芯與端蓋(02)間設(shè)有回 位彈簧(011)，閥體與端蓋間設(shè)有0型密封圈（04)，閥體與端蓋(02)通過(guò)連接螺栓(01)連接， 閥體上設(shè)有至少六個(gè)進(jìn)、出油孔，旁路換向閥（2)與旁油路接通，雙向液壓鎖接通油箱，大腔 泄壓溢流閥與液壓栗出油口并聯(lián)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種恒壓自鎖塔式起重機(jī)液壓舉升系統(tǒng)，其特征在于:所說(shuō)的 節(jié)流閥為自鎖控制旁路緩沖閥。
【文檔編號(hào)】F15B13/01GK105840564SQ201610289316
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】趙志強(qiáng), 張敏, 唐海宏
【申請(qǐng)人】四川重汽王牌興城液壓件有限公司