專利名稱：壓差式接觸點(diǎn)移動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種壓差式接觸點(diǎn)移動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程即凸輪型線設(shè)計(jì)是對發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的平衡性 選擇，其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能?？勺儦忾T升程的采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號(hào)申請?zhí)?00910190522. 1，專利名稱一種可變氣門升程的液壓閥機(jī)構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計(jì)需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種壓差式接觸點(diǎn)移動(dòng)系統(tǒng)，氣門升程可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變，而且不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、渦輪排氣管、渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、杠桿、挺桿、凸輪、凸輪軸、第一連接管、移動(dòng)桿、移動(dòng)體、容積腔和第二連接管，活塞安裝在氣缸所圍成的空間內(nèi)并與氣缸的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道的出氣口、排氣道的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門的下端面、排氣門的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與進(jìn)氣道的進(jìn)氣口相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與排氣道的出氣口相連接，杠桿分別與進(jìn)氣門的上端、挺桿、凸輪相連接，凸輪軸穿過凸輪并與凸輪固接在一起，容積腔的橫截面為長方形，移動(dòng)體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的左壁面有一個(gè)安裝孔，移動(dòng)桿的一端穿過容積腔左壁面上的安裝孔后與移動(dòng)體的左壁面固結(jié)在一起，移動(dòng)桿的另一端與凸輪軸相連接，第一連接管的兩端分別與容積腔的右壁面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通，第二連接管的兩端分別與容積腔的左壁面、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連通。在本發(fā)明中，移動(dòng)體和移動(dòng)桿固結(jié)在一起，移動(dòng)體可以在容積腔內(nèi)左右移動(dòng)；凸輪軸不但可以在移動(dòng)桿內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且還可以跟著移動(dòng)桿一起左右移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力大于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)的壓力時(shí)，移動(dòng)體右側(cè)容積腔內(nèi)的壓力大于其左側(cè)容積腔內(nèi)的壓力，移動(dòng)體帶動(dòng)移動(dòng)桿向左移動(dòng)，凸輪軸也一起向左移動(dòng)，從而使進(jìn)氣門升程變大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力小于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)的壓力時(shí)，移動(dòng)體右側(cè)容積腔內(nèi)的壓力小于其左側(cè)容積腔內(nèi)的壓力，移動(dòng)體帶動(dòng)移動(dòng)桿向右移動(dòng)，凸輪軸也一起向右移動(dòng)，從而使進(jìn)氣門升程
變小。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，即能實(shí)現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，又不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中1、氣缸，2、活塞，3、汽缸蓋，4、進(jìn)氣道，5、排氣道，6、進(jìn)氣門，7、排氣門，8、壓氣機(jī)進(jìn)氣管，9、壓氣機(jī),10、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，11、潤輪排氣管，12、潤輪,13、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，14、杠桿，15、挺桿，16、凸輪，17、凸輪軸，18、第一連接管，19、移動(dòng)桿，20、移動(dòng)體，21、容積腔，
22、第二連接管。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。實(shí)施例如圖I和圖2所示，本發(fā)明包括氣缸I、活塞2、氣缸蓋3、進(jìn)氣道4、排氣道5、進(jìn)氣門6、排氣門7、壓氣機(jī)進(jìn)氣管8、壓氣機(jī)9、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管10、潤輪排氣管11、潤輪12、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管13、杠桿14、挺桿15、凸輪16、凸輪軸17、第一連接管18、移動(dòng)桿19、移動(dòng)體20、容積腔21和第二連接管22，活塞2安裝在氣缸I所圍成的空間內(nèi)并與氣缸I的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道4的出氣口、排氣道5的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門6的下端面、排氣門7的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)9的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管8的出氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管10的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管10的出氣口與進(jìn)氣道4的進(jìn)氣口相連接，渦輪12的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管13的出氣口、渦輪排氣管11的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管13的進(jìn)氣口與排氣道5的出氣口相連接，杠桿14分別與進(jìn)氣門6的上端、挺桿15、凸輪16相連接，凸輪軸17穿過凸輪16并與凸輪16固接在一起，容積腔21的橫截面為長方形，移動(dòng)體20安裝在容積腔21內(nèi)并與容積腔21的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔21的左壁面有一個(gè)安裝孔，移動(dòng)桿19的一端穿過容積腔21左壁面上的安裝孔后與移動(dòng)體20的左壁面固結(jié)在一起，移動(dòng)桿19的另一端與凸輪軸17相連接，連接管18的兩端分別與容積腔21的右壁面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管10相連通，第二連接管22的兩端分別與容積腔21的左壁面、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管13相連通。在本發(fā)明中，移動(dòng)體20和移動(dòng)桿19固結(jié)在一起，移動(dòng)體20可以在容積腔21內(nèi)左右移動(dòng)；凸輪軸17不但可以在移動(dòng)桿19內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且還可以跟著移動(dòng)桿19 一起左右移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管10內(nèi)的壓力大于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管13內(nèi)的壓力時(shí)，移動(dòng)體20右側(cè)容積腔內(nèi)的壓力大于其左側(cè)容積腔內(nèi)的壓力，移動(dòng)體20帶動(dòng)移動(dòng)桿19向左移動(dòng)，凸輪軸17也一起向左移動(dòng)，從而使進(jìn)氣門升程變大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管10內(nèi)的壓力小于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管13內(nèi)的壓力時(shí)，移動(dòng)體20右側(cè)容積腔內(nèi)的壓力小于其左側(cè)容積腔內(nèi)的壓力，移動(dòng)體20帶動(dòng)移動(dòng)桿19向右移動(dòng)，凸輪軸17也一起向右移動(dòng)，從而使進(jìn)氣門升 程變小。
權(quán)利要求
1. 一種壓差式接觸點(diǎn)移動(dòng)系統(tǒng)，包括氣缸(I)、活塞(2)、氣缸蓋(3)、進(jìn)氣道(4)、排氣道(5)、進(jìn)氣門(6)、排氣門(7)、壓氣機(jī)進(jìn)氣管(8)、壓氣機(jī)(9)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(10)、潤輪排氣管(11)、渦輪(12)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(13)、杠桿(14)、挺桿(15)、凸輪(16)和凸輪軸(17)，活塞(2)安裝在氣缸(I)所圍成的空間內(nèi)并與氣缸(I)的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道(4)的出氣口、排氣道(5 )的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門(6 )的下端面、排氣門(7 )的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)(9)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管(8)的出氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(10)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(10)的出氣口與進(jìn)氣道(4)的進(jìn)氣口相連接，渦輪(12)的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(13)的出氣口、渦輪排氣管(11)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(13)的進(jìn)氣口與排氣道(5)的出氣口相連接，杠桿(14)分別與進(jìn)氣門(6)的上端、挺桿(15)、凸輪(16)相連接，凸輪軸(17)穿過凸輪(16)并與凸輪(16)固接在一起，其特征在于還包括第一連接管(18 )、移動(dòng)桿(19 )、移動(dòng)體(20 )、容積腔(21)和第二連接管(22 )，容積腔(21)的橫截面為長方形，移動(dòng)體(20)安裝在容積腔(21)內(nèi)并與容積腔(21)的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔(21)的左壁面有一個(gè)安裝孔，移動(dòng)桿(19)的一端穿過容積腔(21)左壁面上的安裝孔后與移動(dòng)體(20)的左壁面固結(jié)在一起，移動(dòng)桿(19)的另一端與凸輪軸(17)相連接，第一連接管(18)的兩端分別與容積腔(21)的右壁面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(10)相連通，第二連接管(22)的兩端分別與容積腔(21)的左壁面、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(13)相連通。
全文摘要
一種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域的壓差式接觸點(diǎn)移動(dòng)系統(tǒng)，包括進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)、渦輪、杠桿、挺桿、凸輪、凸輪軸、容積腔、移動(dòng)體、連接管和彈簧，移動(dòng)體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的左壁面有一個(gè)安裝孔，移動(dòng)桿的一端穿過容積腔左壁面上的安裝孔后與移動(dòng)體的左壁面固結(jié)在一起，移動(dòng)桿的另一端與凸輪軸相連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力大于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)壓力時(shí)，移動(dòng)體帶動(dòng)移動(dòng)桿向左移動(dòng)，進(jìn)氣門升程變大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)壓力小于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)壓力時(shí)，移動(dòng)體帶動(dòng)移動(dòng)桿向右移動(dòng)，進(jìn)氣門升程變小。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程可變系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F01L13/00GK102966397SQ201210462148
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者胡艷青, 閆斌, 鄢挺, 羌嘉曦, 楊林 申請人:上海交通大學(xué)