專利名稱：多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種活塞式氣體壓縮機(jī)，特別是涉及一種用于多晶硅行業(yè)的尾氣壓縮機(jī)的防泄漏結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在多晶硅行業(yè)用尾氣壓縮機(jī)中，氣缸內(nèi)的壓縮介質(zhì)是混合氣體，主要壓縮介質(zhì)是氫氣，此外，還包括三氯氫硅、四氯化硅、二氯二氫硅、氯化氫等，由于壓縮介質(zhì)的特殊性質(zhì)，使得一旦壓縮腔體中的壓縮介質(zhì)泄漏到機(jī)身內(nèi)，就會(huì)使機(jī)身內(nèi)的各處潤滑油與壓縮介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)變質(zhì)，生成粘稠的膠狀物質(zhì)，堵塞油過濾器，影響傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤滑，進(jìn)而影響到整個(gè)尾氣壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有的尾氣壓縮機(jī)的防泄漏結(jié)構(gòu)，是在氣缸與機(jī)身之間設(shè)置填料結(jié)構(gòu)，并在填料與活塞桿之間設(shè)置浮動(dòng)密封環(huán)進(jìn)行動(dòng)密封，然而，由于活塞桿一直在運(yùn)動(dòng)，活塞桿與填料之間的動(dòng)密封不能保證絕對(duì)不泄漏介質(zhì)，一旦氣缸內(nèi)壓縮介質(zhì)泄漏至機(jī)身內(nèi)，就會(huì)帶來如上所述的一系列不利后果。因此，采取措施盡可能地減少氣缸內(nèi)壓縮介質(zhì)的泄漏，并對(duì)那些不可避免的泄漏介質(zhì)使其在進(jìn)入機(jī)身前及時(shí)排放掉，成為多晶硅行業(yè)對(duì)尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)非常關(guān)注的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、具有較好密封效果以防止壓縮介質(zhì)往機(jī)身側(cè)泄漏的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型一種多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，包括氣缸、機(jī)身，氣缸內(nèi)活塞通過活塞桿與機(jī)身內(nèi)連桿相連，還包括雙隔室中間座，雙隔室中間座位于氣缸與機(jī)身之間，包括氣缸側(cè)隔室和機(jī)身側(cè)隔室，上述兩隔室通過隔板分隔，氣缸側(cè)隔室與氣缸固定連接，機(jī)身側(cè)隔室與機(jī)身固定連接，其中氣缸側(cè)隔室與氣缸連接處上穿過活塞桿的位置設(shè)有主填料，隔板上穿過活塞桿的位置設(shè)有中間填料，機(jī)身側(cè)隔室與機(jī)身連接處上穿過活塞桿的位置設(shè)有擋油器填料，所述主填料、中間填料和擋油器填料均通過填料盒與雙隔室中間座固定連接， 填料盒上開設(shè)有使活塞桿從中穿過的通孔，填料盒一端設(shè)有壓蓋，主填料、中間填料和擋油器填料均通過至少兩組浮動(dòng)密封環(huán)與活塞桿動(dòng)密封。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，在氣缸與機(jī)身之間增設(shè)了雙隔室中間座結(jié)構(gòu)，并分別在其與氣缸連接處、隔板處、與機(jī)身連接處的活塞桿穿過位置設(shè)置了密封填料，從而達(dá)到使氣缸與機(jī)身首先從空間上隔離，并在空間隔離的同時(shí)逐級(jí)密封，由此使得氣缸內(nèi)壓縮介質(zhì)與機(jī)身之間達(dá)到較好的密封效果，防止壓縮介質(zhì)泄漏至機(jī)身內(nèi)污染潤滑油， 同時(shí)延長了壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)的使用壽命。本實(shí)用新型多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其中所述主填料通過至少四組浮動(dòng)密封環(huán)與活塞桿動(dòng)密封，主填料內(nèi)設(shè)置氣室和充氣空腔，氣室與充氣空腔分別位于兩組浮動(dòng)密封環(huán)之間，且環(huán)繞活塞桿并與活塞桿的外表面相接觸，充氣空腔設(shè)于氣室右側(cè)，所述氣缸側(cè)隔室上開設(shè)有第一排氣口和第一高壓進(jìn)氣口，氣室通過管路與第一排氣口相連通，充氣空腔通過管路與第一高壓進(jìn)氣口相連通，第一高壓進(jìn)氣口的進(jìn)氣端連接0. 15-0. 2Mpa的氫氣進(jìn)氣管道。采用上述結(jié)構(gòu)，是為了將氣缸內(nèi)泄漏的壓縮介質(zhì)在其泄漏至主填料內(nèi)時(shí)通過第一排氣口排放出去，并在主填料處增加高壓氫氣阻塞密封裝置，阻止泄漏介質(zhì)繼續(xù)往右側(cè)泄漏，使用氫氣高壓阻塞，是為了避免其他氣體如氮?dú)膺M(jìn)入汽缸影響用戶的加工工藝。本實(shí)用新型多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其中所述氣缸側(cè)隔室或機(jī)身側(cè)隔室上開設(shè)有第二高壓進(jìn)氣口，第二高壓進(jìn)氣口與位于中間填料與活塞桿之間且在兩組浮動(dòng)密封環(huán)之間的間隙通過管路相連通。第二高壓進(jìn)氣口的進(jìn)氣端連接0. 15-0. 2Mpa的氮?dú)膺M(jìn)氣管道。采用這種結(jié)構(gòu)，是為了在中間填料處增加一級(jí)高壓氮?dú)庾枞芊?，進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)氣封裝置的密封性能，阻止壓縮介質(zhì)經(jīng)中間填料進(jìn)一步往機(jī)身側(cè)泄漏。本實(shí)用新型多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其中所述機(jī)身側(cè)隔室上開設(shè)有第三高壓進(jìn)氣口，第三高壓進(jìn)氣口與位于擋油器填料與活塞桿之間且在兩組浮動(dòng)密封環(huán)之間的間隙通過管路相連通，第三高壓進(jìn)氣口的進(jìn)氣端連接0. 15-0. 2Mpa的氮?dú)膺M(jìn)氣管道。采用這種結(jié)構(gòu)，是為了在擋油器填料處增加一級(jí)高壓氮?dú)庾枞芊?，進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)氣封裝置的密封效果，阻止泄漏至此的壓縮介質(zhì)往機(jī)身內(nèi)泄漏。本實(shí)用新型多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其中所述機(jī)身側(cè)隔室上開設(shè)有吹掃氣進(jìn)氣口和第二排氣口，吹掃氣進(jìn)氣口的進(jìn)氣端連接0. 05-0. IMpa的氮?dú)膺M(jìn)氣管道，第二排氣口與連通至安全區(qū)的管線連接。采用這種結(jié)構(gòu)，是在三級(jí)填料密封與高壓氣體阻塞密封的基礎(chǔ)上，在氣缸內(nèi)泄漏的壓縮介質(zhì)進(jìn)入機(jī)身之前，保證從吹掃氣進(jìn)氣口進(jìn)入的氣體能夠有效對(duì)泄漏至機(jī)身側(cè)隔室內(nèi)的壓縮介質(zhì)進(jìn)行吹掃，使其從第二排放口處零壓排放出去，進(jìn)一步防止泄漏至此的壓縮介質(zhì)往機(jī)身內(nèi)泄漏，有效保證了整個(gè)防泄漏結(jié)構(gòu)的密封效果，避免因泄漏壓縮介質(zhì)進(jìn)入機(jī)身而給機(jī)身帶來一系列不利后果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中I部分的局部放大圖；圖3為圖1中II部分的局部放大圖；圖4為圖1中III部分的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，包括氣缸1、機(jī)身 2，氣缸1內(nèi)活塞3通過活塞桿4與機(jī)身2內(nèi)連桿5相連，還包括雙隔室中間座，雙隔室中間座位于氣缸1與機(jī)身2之間，包括氣缸側(cè)隔室6和機(jī)身側(cè)隔室7，上述兩隔室6、7通過隔板 11分隔，氣缸側(cè)隔室6與氣缸1通過螺栓緊固連接，機(jī)身側(cè)隔室7與機(jī)身2通過螺栓緊固連接，其中氣缸側(cè)隔室6與氣缸1連接處上穿過活塞桿4的位置設(shè)有主填料8，隔板11上穿過活塞桿4的位置設(shè)有中間填料9，機(jī)身側(cè)隔室7與機(jī)身2連接處上穿過活塞桿4的位置設(shè)有擋油器填料10，主填料8、中間填料9和擋油器填料10均通過填料盒22與雙隔室中間座通過螺栓連接，填料盒22上開設(shè)有使活塞桿4從中穿過的通孔，填料盒22 —端設(shè)有壓蓋33，以將填料盒22內(nèi)的填料8、9、10壓緊，中間填料9和擋油器填料10均通過兩組浮動(dòng)密封環(huán)12與活塞桿4動(dòng)密封，擋油器填料10內(nèi)浮動(dòng)密封環(huán)12的右側(cè)設(shè)有兩組刮油環(huán)21， 主填料8通過七組浮動(dòng)密封環(huán)12與活塞桿4動(dòng)密封，主填料8包括氣室14和充氣空腔15， 氣室14與充氣空腔15分別位于兩組浮動(dòng)密封環(huán)12之間、環(huán)繞活塞桿4并與活塞桿4的外表面相接觸，充氣空腔15設(shè)于氣室14右側(cè)，氣缸側(cè)隔室6上開設(shè)有第一排氣口 16和第一高壓進(jìn)氣口 17，氣室14通過管子與第一排氣口 16相連通，充氣空腔15通過密封墊圈、管子和卡套式接頭與第一高壓進(jìn)氣口 17相連通，機(jī)身側(cè)隔室7上開設(shè)有吹掃氣進(jìn)氣口 18、第二排氣口 19和第二高壓進(jìn)氣口 20，第三高壓進(jìn)氣口與第二高壓進(jìn)氣口 20為同一個(gè)進(jìn)氣口，下面所述的第二高壓進(jìn)氣口 20皆同指第三高壓進(jìn)氣口，第二高壓進(jìn)氣口 20與位于中間填料9 與活塞桿4之間且在兩組浮動(dòng)密封環(huán)12之間的間隙通過卡套式接頭、管子和密封墊圈相連通，第三高壓進(jìn)氣口與位于擋油器填料10與活塞桿4之間且在兩組浮動(dòng)密封環(huán)12之間的間隙通過卡套式接頭、管子和密封墊圈相連通，第一高壓進(jìn)氣口 17連接0. 15-0. 2Mpa的氫氣進(jìn)氣管道，吹掃氣進(jìn)氣口 18連接0. 05-0. IMpa的氮?dú)膺M(jìn)氣管道，第二高壓進(jìn)氣口 20連接 0. 15-0. 2Mpa的氮?dú)膺M(jìn)氣管道，上述三個(gè)進(jìn)氣管道上均連接有減壓閥和壓力表，實(shí)際操作時(shí)可通過調(diào)節(jié)減壓閥來控制氣缸側(cè)隔室6和機(jī)身側(cè)隔室7上各進(jìn)氣口的輸入氣源壓力，第一排氣口 16和第二排氣口 19分別與連通至安全區(qū)的管線連接。本裝置在使用時(shí)，如圖1至圖4所示，氣缸1內(nèi)的壓縮介質(zhì)在活塞桿4運(yùn)動(dòng)時(shí)， 主填料8對(duì)往右泄漏的壓縮介質(zhì)進(jìn)行初步的填料密封；壓縮介質(zhì)經(jīng)浮動(dòng)密封環(huán)12與活塞桿4之間的間隙泄漏至氣室14內(nèi)時(shí)，泄漏至此的壓縮介質(zhì)經(jīng)管子輸送至第一排氣口 16 排放至安全區(qū)；未排放出去的壓縮介質(zhì)若繼續(xù)往右側(cè)泄漏，則通過第一高壓進(jìn)氣口 17進(jìn)入的0. 15-0. 2Mpa的高壓氫氣對(duì)其進(jìn)行阻塞密封；此后若壓縮介質(zhì)繼續(xù)往右側(cè)泄漏，則通過中間填料9和擋油器填料10進(jìn)行逐級(jí)填料密封，同時(shí)，從第二高壓進(jìn)氣口 20進(jìn)入的 0. 15-0. 2Mpa的高壓氮?dú)庖来螐闹虚g填料9和擋油器填料10與活塞桿4的連接處、兩組浮動(dòng)密封環(huán)12之間的空腔內(nèi)對(duì)泄漏至此的壓縮介質(zhì)進(jìn)行進(jìn)一步的高壓氮?dú)庾枞芊猓恍孤┲翙C(jī)身側(cè)隔室7內(nèi)的壓縮介質(zhì)經(jīng)吹掃氣進(jìn)氣口 18進(jìn)入的0. 05-0. IMpa的氮?dú)膺M(jìn)行吹掃，使其從機(jī)身側(cè)隔室7上的第二排氣口 19排放至安全區(qū)；整個(gè)防泄漏結(jié)構(gòu)中采用空間隔離、填料密封與氣體密封相結(jié)合，層層設(shè)防，從最大程度上防止了氣缸1內(nèi)往右側(cè)泄漏的壓縮介質(zhì)進(jìn)入機(jī)身2內(nèi)，達(dá)到了較好的防泄漏效果，并延長了上述防泄漏結(jié)構(gòu)的使用壽命，有利于整個(gè)壓縮機(jī)的長期有效使用。本實(shí)用新型多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，與氣室14連通的第一排氣口 16將從氣缸1內(nèi)泄漏的壓縮介質(zhì)零壓排放至安全區(qū)，以實(shí)現(xiàn)第一步的防泄漏工作；由于氣缸1內(nèi)壓縮介質(zhì)主要是氫氣，第一高壓進(jìn)氣口 17輸入高壓氫氣，以使其進(jìn)入充氣空腔15對(duì)經(jīng)過氣室 14泄漏至此的壓縮介質(zhì)進(jìn)行高壓阻塞密封，之所以此處不充氮?dú)?，是為了避免氮?dú)膺M(jìn)入壓縮介質(zhì)影響用戶的工藝生產(chǎn)；同時(shí)，中間填料9和擋油器填料10與活塞桿4連接的浮動(dòng)密封環(huán)12之間的間隙中充以高壓氮?dú)膺M(jìn)行進(jìn)一步的阻塞密封，以防止泄漏至此的壓縮介質(zhì)繼續(xù)往右泄漏，此處之所以充氮而不充氫，是因?yàn)闅錃獬杀据^高，氮?dú)馔瑯右膊粫?huì)與壓縮介質(zhì)反應(yīng)，且成本較低，能夠達(dá)到同樣的阻塞密封效果；吹掃氣進(jìn)氣口 18充入一定壓力的氮?dú)猓瑢?duì)泄漏至機(jī)身側(cè)隔室7內(nèi)的壓縮介質(zhì)進(jìn)行氮?dú)獯祾?，以使其從第二排氣?19排放至安全區(qū)，此處機(jī)身側(cè)隔室7內(nèi)的泄漏氣體若不能零壓排放，可提高吹掃氣進(jìn)氣口 18的氮?dú)鈮毫?，保證排氣暢通。本實(shí)用新型多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，在填料密封的基礎(chǔ)上進(jìn)一步采用逐級(jí)氣體密封，將從氣缸1內(nèi)泄漏的壓縮介質(zhì)分別經(jīng)過氣室14排出、第一高壓進(jìn)氣口 17進(jìn)入的高壓氣體對(duì)經(jīng)過主填料8的泄漏氣體阻塞密封、第二高壓進(jìn)氣口 20進(jìn)入的高壓氣體分別對(duì)經(jīng)中間填料9和擋油器填料10的泄漏氣體進(jìn)一步阻塞密封，泄漏至機(jī)身側(cè)隔室7內(nèi)的壓縮介質(zhì)經(jīng)吹掃氣進(jìn)氣口 18進(jìn)入的氣體吹掃后，經(jīng)第二排氣口 19排放至安全區(qū)；使得氣缸1內(nèi)的壓縮介質(zhì)更難以泄漏至機(jī)身2內(nèi)，進(jìn)一步加強(qiáng)了氣缸1與機(jī)身2之間的密封，并進(jìn)一步延長了壓縮機(jī)氣缸1與機(jī)身2之間的密封結(jié)構(gòu)的使用壽命。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，包括氣缸(1)、機(jī)身O)，氣缸(1)內(nèi)活塞(3)通過活塞桿⑷與機(jī)身⑵內(nèi)連桿(5)相連，其特征在于還包括雙隔室中間座，雙隔室中間座位于氣缸(1)與機(jī)身( 之間，包括氣缸側(cè)隔室(6)和機(jī)身側(cè)隔室(7)，上述兩隔室(6、7) 通過隔板(11)分隔，氣缸側(cè)隔室(6)與氣缸⑴固定連接，機(jī)身側(cè)隔室(7)與機(jī)身⑵固定連接，其中氣缸側(cè)隔室(6)與氣缸(1)連接處上穿過活塞桿的位置設(shè)有主填料(8)， 隔板(11)上穿過活塞桿⑷的位置設(shè)有中間填料(9)，機(jī)身側(cè)隔室(7)與機(jī)身⑵連接處上穿過活塞桿(4)的位置設(shè)有擋油器填料(10)，所述主填料(8)、中間填料(9)和擋油器填料(10)均通過填料盒0 與雙隔室中間座固定連接，填料盒0 上開設(shè)有使活塞桿(4) 從中穿過的通孔，填料盒02) —端設(shè)有壓蓋(33)，主填料(8)、中間填料(9)和擋油器填料 (10)均通過至少兩組浮動(dòng)密封環(huán)(1 與活塞桿(4)動(dòng)密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主填料(8) 通過至少四組浮動(dòng)密封環(huán)(1 與活塞桿(4)動(dòng)密封，主填料(8)內(nèi)設(shè)置氣室(14)和充氣空腔(15)，氣室(14)與充氣空腔(15)分別位于兩組浮動(dòng)密封環(huán)(12)之間，且環(huán)繞活塞桿 (4)并與活塞桿的外表面相接觸，充氣空腔(15)設(shè)于氣室(14)右側(cè)，所述氣缸側(cè)隔室 (6)上開設(shè)有第一排氣口(16)和第一高壓進(jìn)氣口(17)，氣室(14)通過管路與第一排氣口 (16)相連通，充氣空腔(1 通過管路與第一高壓進(jìn)氣口(17)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一高壓進(jìn)氣口 (17)連接0. 15-0. 2Mpa的氫氣進(jìn)氣管道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述氣缸側(cè)隔室(6)或機(jī)身側(cè)隔室(7)上開設(shè)有第二高壓進(jìn)氣口(20)，第二高壓進(jìn)氣口 (20)與位于中間填料(9)與活塞桿(4)之間且在兩組浮動(dòng)密封環(huán)(1 之間的間隙通過管路相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二高壓進(jìn)氣口 00)連接0. 15-0. 2Mpa的氮?dú)膺M(jìn)氣管道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述機(jī)身側(cè)隔室(7)上開設(shè)有第三高壓進(jìn)氣口，第三高壓進(jìn)氣口與位于擋油器填料(10)與活塞桿(4)之間且在兩組浮動(dòng)密封環(huán)(1 之間的間隙通過管路相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三高壓進(jìn)氣口連接0. 15-0. 2Mpa的氮?dú)膺M(jìn)氣管道。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述機(jī)身側(cè)隔室(7)上開設(shè)有吹掃氣進(jìn)氣口(18)和第二排氣口(19)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吹掃氣進(jìn)氣口(18)連接0.05-0. IMpa的氮?dú)膺M(jìn)氣管道，第二排氣口(19)與連通至安全區(qū)的管線連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于多晶硅行業(yè)的活塞式尾氣壓縮機(jī)的防泄漏結(jié)構(gòu)。其目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單、具有較好密封效果以防止壓縮介質(zhì)往機(jī)身側(cè)泄漏的多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型一種多晶硅尾氣壓縮機(jī)防泄漏結(jié)構(gòu)，包括氣缸、機(jī)身，還包括雙隔室中間座，雙隔室中間座位于氣缸與機(jī)身之間，包括氣缸側(cè)隔室和機(jī)身側(cè)隔室，氣缸側(cè)隔室與氣缸固定連接，機(jī)身側(cè)隔室與機(jī)身固定連接，氣缸側(cè)隔室與氣缸連接處活塞桿穿過位置設(shè)有主填料，隔板上活塞桿穿過位置設(shè)有中間填料，機(jī)身側(cè)隔室與機(jī)身連接處活塞桿穿過位置設(shè)有擋油器填料，主填料、中間填料和擋油器填料均通過填料盒與雙隔室中間座固定連接，且均通過至少兩組浮動(dòng)密封環(huán)與活塞桿動(dòng)密封。
文檔編號(hào)F04B39/00GK202203077SQ20112029976
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者張楊, 張艷芷 申請(qǐng)人:北京金凱威通用機(jī)械有限公司