專利名稱：斜板式活塞壓縮機(jī)的活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于空調(diào)壓縮機(jī)中的活塞，更具體的說，本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)中斜板式活塞壓縮機(jī)的活塞結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在斜板式壓縮機(jī)中，有兩種類型的活塞一種是單向活塞，如圖1所示，有一個(gè)工作面24A。圖2示出單面工作壓縮機(jī)活塞200的工作狀態(tài)，主軸21旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)斜板22轉(zhuǎn)動(dòng)，通過兩只滑履23作用使活塞24沿軸向作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞工作面24A與汽缸體25和閥板26構(gòu)成工作腔27，活塞24左移，工作腔27吸氣，活塞24右移，工作腔排氣，完成壓縮過程。另一種活塞為雙向活塞，如圖3所示，有左、右2個(gè)工作面44A和44B，圖4示出雙缸壓縮機(jī)活塞400的工作狀態(tài)，主軸41旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)斜板42轉(zhuǎn)動(dòng)，通過兩個(gè)滑履43作用，從而使活塞44沿軸向作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞工作面44A和后缸體45、閥板46A構(gòu)成工作腔47A，活塞工作面44B和前缸體48、閥板46B構(gòu)成工作腔47B，活塞右移時(shí)，工作腔47A壓縮、排氣，工作腔47B吸氣，活塞左移時(shí)，工作腔47B壓縮、排氣，工作腔47A吸氣，從而實(shí)現(xiàn)了雙向壓縮的工作過程。
對(duì)于活塞壓縮機(jī)，每轉(zhuǎn)排量的大小取決于活塞缸數(shù)、活塞直徑、活塞行程等因素，特別是汽車空調(diào)壓縮機(jī)，通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的空間限制，在要求壓縮量排量一定的情況下，都力求壓縮機(jī)體積小型化，在上述兩種類型的活塞壓縮機(jī)中，假如排量相同的情況下，雙向活塞壓縮機(jī)雖然氣缸數(shù)多，但壓縮機(jī)軸向長度較大；對(duì)單向活塞壓縮機(jī)，雖然軸向尺寸小，但要達(dá)到一定排量，必須增大活塞直徑和活塞數(shù)目，從而使壓縮機(jī)徑向尺寸隨之大，外型增大。
于是就需要一種壓縮機(jī)活塞能夠克服壓縮機(jī)在壓縮過程中如果要提高排量則壓縮機(jī)體積需要相應(yīng)變大的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種活塞，其能夠克服要提高汽車空調(diào)壓縮機(jī)中斜板式活塞壓縮機(jī)排量就必須相應(yīng)增大壓縮機(jī)體積的缺點(diǎn)。
根據(jù)本實(shí)用新型，一種斜板式活塞壓縮機(jī)的活塞，包括通過鉚接或螺釘緊固件連接活塞桿和活塞板，活塞桿頭部安裝兩片滑履，活塞板具有第一工作面和第二工作面，主軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)斜板轉(zhuǎn)動(dòng)，通過滑履作用，使活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；其中，第一工作面與汽缸體和閥板構(gòu)成第一工作腔，第二工作面與汽缸體和夾板構(gòu)成第二工作腔；其中當(dāng)活塞右移時(shí)，第一工作腔內(nèi)工作介質(zhì)被壓縮、排氣，同時(shí)第二工作腔工作介質(zhì)進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)吸氣過程；當(dāng)活塞左移時(shí)，第二工作腔內(nèi)工作介質(zhì)被壓縮、排氣，同時(shí)第一工作腔工作介質(zhì)進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)吸氣過程。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，活塞板的直徑為φ31～33mm，活塞桿直徑為φ9～11mm。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，活塞板的直徑是φ32mm，活塞桿的直徑是φ10mm。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，活塞桿和活塞板通過鉚接或螺釘緊固件連接。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，所述活塞桿頭部加工兩個(gè)半球坑，用于安裝兩片滑履。
采用了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)中斜板式活塞壓縮機(jī)的活塞通過實(shí)現(xiàn)主軸每轉(zhuǎn)一圈完成兩次壓縮過程滿足了提高壓縮機(jī)排量而壓縮機(jī)體積不變的需求。


本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將在
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步描述，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中，圖1是單向活塞結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2是單向活塞壓縮機(jī)工作狀態(tài)圖。
圖3是雙向活塞結(jié)構(gòu)簡圖。
圖4是雙向活塞壓縮機(jī)工作狀態(tài)圖。
圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一雙向活塞結(jié)構(gòu)簡圖。
圖6是跟據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一雙向活塞壓縮機(jī)工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
參考圖5和圖6，圖5示出了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)中斜板式活塞壓縮機(jī)的活塞的結(jié)構(gòu)，而圖6示出了一雙向活塞壓縮機(jī)工作狀態(tài)圖。本實(shí)用新型的斜板式活塞壓縮機(jī)活塞500包括活塞桿51和活塞板52通過鉚接或螺釘緊固件連接，活塞桿51頭部加工兩個(gè)半球坑，用于安裝兩片滑履63，活塞板52具有第一工作面64A和第二工作面64B；工作時(shí)，主軸61旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)斜板62轉(zhuǎn)動(dòng)，通過滑履63作用，使活塞64作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；第一工作面64A與汽缸體66和閥板68構(gòu)成第一工作腔67A，第二工作面64B與汽缸體66和夾板65構(gòu)成第二工作腔67B。在工作過程中，活塞64右移、第一空腔67A被壓縮，高壓介質(zhì)通過排氣閥片610進(jìn)入高壓腔612，實(shí)現(xiàn)排氣過程，同時(shí)，第二空腔67B增大，介質(zhì)通過低壓腔611經(jīng)進(jìn)氣閥片614進(jìn)入吸氣通道69A，經(jīng)過夾板65上通道613A再進(jìn)入第二空腔67B，實(shí)現(xiàn)吸氣過程；活塞64左移，第二空腔67B被壓縮，高壓介質(zhì)通過夾板65上通道613B進(jìn)入排氣通道69B經(jīng)排氣閥片610進(jìn)高壓腔612，實(shí)現(xiàn)排氣過程，同時(shí)第一空腔67A增大，介質(zhì)通過進(jìn)氣閥片614，進(jìn)入第一空腔67A，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣過程。其中，主軸61每轉(zhuǎn)一圈的過程中，活塞64完成二次吸氣、壓縮、排氣過程；壓縮機(jī)在外型尺寸固定的情況下，排量比原來壓縮機(jī)大幅度提高。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，活塞板52的直徑為φ31～33mm，活塞桿51直徑為φ9～11mm。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，活塞板52的直徑是φ32mm。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，活塞桿51的直徑是φ10mm。
采用了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)中斜板式活塞壓縮機(jī)的活塞通過實(shí)現(xiàn)主軸每轉(zhuǎn)一圈完成兩次壓縮過程滿足了提高壓縮機(jī)排量而壓縮機(jī)體積不變的需求。
雖然本實(shí)實(shí)用新型的技術(shù)方案已經(jīng)結(jié)合較佳的實(shí)施例說明于上，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，對(duì)于上述的實(shí)施例的各種修改或改變是可以預(yù)見的，這不應(yīng)當(dāng)被視為超出了本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于上述具體描述的實(shí)施例，而應(yīng)該是符合此處所揭示的創(chuàng)新性特征的最寬泛的范圍。
權(quán)利要求1.一種斜板式活塞壓縮機(jī)的活塞，包括通過鉚接或螺釘緊固件連接活塞桿(51)和活塞板(52)，活塞桿(51)頭部安裝兩片滑履(63)，活塞板(52)具有第一工作面(64A)和第二工作面(64B)，主軸(61)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)斜板(62)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過滑履(63)作用，使活塞(64)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；其特征在于，第一工作面(64A)與汽缸體(66)和閥板(68)構(gòu)成第一工作腔(67A)，第二工作面(64B)與汽缸體(66)和夾板(65)構(gòu)成第二工作腔(67B)；其中當(dāng)活塞右移時(shí)，第一工作腔(67A)內(nèi)工作介質(zhì)被壓縮、排氣，同時(shí)第二工作腔(67B)工作介質(zhì)進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)吸氣過程；當(dāng)活塞左移時(shí)，第二工作腔(67B)內(nèi)工作介質(zhì)被壓縮、排氣，同時(shí)第一工作腔(67A)工作介質(zhì)進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)吸氣過程。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)活塞，其特征在于活塞板(52)的直徑為φ31～33mm，活塞桿(51)直徑為φ9～11mm。
3.如權(quán)利要求2所述的活塞，其特征在于活塞板(52)的直徑是φ32mm。
4.如權(quán)利要求3所述的活塞，其特征在于活塞桿(51)的直徑是φ10mm。
5.如權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞桿(51)和活塞板(52)通過鉚接或螺釘緊固件連接。
6.如權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞桿(51)頭部加工兩個(gè)半球坑，用于安裝兩片滑履(63)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示一種斜板式活塞壓縮機(jī)的活塞，包括互相連接的活塞桿和活塞板；活塞桿頭部安裝兩片滑履，活塞板具有第一工作面和第二工作面；主軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)斜板轉(zhuǎn)動(dòng)，通過滑履作用，使活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；第一工作面與汽缸體和閥板構(gòu)成第一工作腔，第二工作面與汽缸體和夾板構(gòu)成第二工作腔。當(dāng)活塞右移時(shí)，第一工作腔內(nèi)工作介質(zhì)被壓縮、排氣，同時(shí)第二工作腔工作介質(zhì)進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)吸氣過程；當(dāng)活塞左移時(shí)，第二工作腔內(nèi)工作介質(zhì)被壓縮、排氣，同時(shí)第一工作腔工作介質(zhì)進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)吸氣過程。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，采用本實(shí)用新型所揭示的壓縮機(jī)活塞滿足了壓縮機(jī)主軸每完成一轉(zhuǎn)完成兩次壓縮的過程并且在壓縮機(jī)體積固定的情況下實(shí)現(xiàn)提高排量。
文檔編號(hào)F04B53/14GK2799908SQ20052004274
公開日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者李春銀, 樊靈, 葛崢琰 申請(qǐng)人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司