專利名稱：用于制冷劑壓縮機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于從排入到制冷劑壓縮機(jī)的排放腔室中的制冷劑氣體中分離油或制冷油的結(jié)構(gòu)，該制冷劑壓縮機(jī)構(gòu)成了車輛空氣調(diào)節(jié)裝置的制冷循環(huán)的一部分。
背景技術(shù)：
在日本未經(jīng)審查的專利公開號10-281060中披露了這種類型的油分離結(jié)構(gòu)。正如在該參考文獻(xiàn)的第6-9頁以及它的圖1和2中所專門披露的，所述油分離結(jié)構(gòu)是通過離心作用，從含有它的排放制冷劑氣體中分離出的，包括通過一個導(dǎo)入通道將排放制冷劑氣體導(dǎo)入具有一個筒形內(nèi)表面的分離室，然后使所述排放制冷劑氣體在所述分離室中沿筒形內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)。通過從所述制冷劑氣體中分離所述油，減少了從所述制冷劑壓縮機(jī)中流出，進(jìn)入外部制冷劑回路中的油的量，并因此防止了對熱交換效率的破壞，這種破壞是由于油對所述外部制冷劑回路上的諸如氣體冷卻器和蒸發(fā)器的熱交換器的附著而引起的。
不過，當(dāng)所述導(dǎo)入通道具有小的橫截面積時，所述導(dǎo)入通道起著調(diào)節(jié)流量的閥門的作用，因此增加了排放制冷劑氣體的壓力損失。其結(jié)果是，制冷劑壓縮機(jī)的性能降低。另一方面，當(dāng)將所述導(dǎo)入通道橫截面積設(shè)定的較大時，從所述導(dǎo)入通道流入所述分離室中的排放制冷劑氣體的流線是無序的，并且，所述筒形內(nèi)表面上導(dǎo)入通道的較大尺寸的開口，防止了排放制冷劑氣體在所述分離室中的旋轉(zhuǎn)，因此導(dǎo)致了較低的油分離能力。就是說，在上述參考文獻(xiàn)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，一直難于同時滿足對所需制冷劑壓縮機(jī)工作能力的保持，和成功地進(jìn)行油的分離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于制冷劑壓縮機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，它能同時滿足保持所需要的制冷劑壓縮機(jī)的工作能力和成功的進(jìn)行油分離。
本發(fā)明提供了一種用于從含有油的制冷劑氣體中分離油的結(jié)構(gòu)。所述制冷劑氣體是從制冷劑壓縮機(jī)中排出的，該制冷劑壓縮機(jī)構(gòu)成了外部制冷劑回路的制冷劑循環(huán)的一部分。所述油分離結(jié)構(gòu)包括一個分離室，在它里面分離排放制冷劑氣體中的油，該分離室具有一個筒形內(nèi)表面，以及多個導(dǎo)入通道，通過所述通道將所述排放制冷劑氣體導(dǎo)入所述分離室。所述油是通過使導(dǎo)入所述分離室的排放制冷劑氣體沿所述筒形內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)，通過離心作用從所述排放制冷劑氣體中分離的。
通過結(jié)合附圖閱讀以下說明，可以理解本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點，以下說明以舉例形式對本發(fā)明的原理進(jìn)行了說明。


被認(rèn)為具有新穎性的本發(fā)明的特征，是以所附權(quán)利要求書的特征形式提供的。通過結(jié)合附圖進(jìn)行的對優(yōu)選實施方案的以下說明，可以最好地理解本發(fā)明的目的和優(yōu)點，其中圖1是本發(fā)明一種優(yōu)選實施方案的斜板形可變位移制冷劑壓縮機(jī)的縱剖視圖；圖2是從圖1中的線II-II看上去的橫剖視圖；圖3是表示后部外殼的油分離室的部分透視圖；圖4是說明本發(fā)明另一種優(yōu)選實施方案的油分離結(jié)構(gòu)的部分橫剖視圖；和圖5是說明本發(fā)明另一種優(yōu)選實施方案的油分離結(jié)構(gòu)的部分橫剖視圖。
優(yōu)選實施方案的詳細(xì)說明下面將結(jié)合圖1-3對本發(fā)明優(yōu)選實施方案的油分離結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。本優(yōu)選實施方案被應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)斜盤類型的可變移動的制冷劑壓縮機(jī)，以便用在車輛空氣調(diào)節(jié)裝置的制冷劑循環(huán)回路上，或用在車輛空氣調(diào)節(jié)裝置的制冷循環(huán)上。在圖1中，所述壓縮機(jī)的左側(cè)為前方，而其右側(cè)為后方。
首先，對制冷劑壓縮機(jī)進(jìn)行說明。在下文中，制冷劑壓縮機(jī)將被簡稱為壓縮機(jī)。如圖1所示，壓縮機(jī)具有一個壓縮機(jī)外殼，它包括一個缸組11，一個前部外殼12，它與缸組11的前端固定連接，以及一個后部外殼14，它通過閥板組件13與缸組11的尾端固定連接。后部外殼14起著缸蓋的作用。缸組件11和前部外殼12形成了一個曲柄箱15，驅(qū)動軸16延伸通過該曲柄箱。
驅(qū)動軸16通過動力傳遞機(jī)構(gòu)PT可操作地與車輛引擎E連接。因此，驅(qū)動軸16是通過引擎E旋轉(zhuǎn)的。在本優(yōu)選實施方案中，所述動力傳遞機(jī)構(gòu)PT是無離合器類型的，如皮帶和滑輪的組合。就是說，驅(qū)動軸16是與引擎E一直連接的。
在曲柄箱15中，接線板17固定安裝在驅(qū)動軸16上，以便隨它一起轉(zhuǎn)動。在曲柄箱15中，旋轉(zhuǎn)斜盤18是由驅(qū)動軸16驅(qū)動的，以便在驅(qū)動軸18上滑動，并且相對驅(qū)動軸16的軸線傾斜。將一個鉸接機(jī)構(gòu)19放置在接線板17和旋轉(zhuǎn)斜盤18之間，以便旋轉(zhuǎn)斜盤18通過鉸接機(jī)構(gòu)19可操作地與接線板17連接，并因此隨接線板17和驅(qū)動軸16一起同步旋轉(zhuǎn)。另外，在接線板17和旋轉(zhuǎn)斜盤18之間提供鉸接機(jī)構(gòu)19，使得斜板18在沿驅(qū)動軸16滑動時相對驅(qū)動軸16的軸線傾斜。
參見圖1和2，在缸組11上設(shè)置多個與驅(qū)動軸16平行，并且環(huán)繞驅(qū)動軸16的缸孔11a(在圖1中僅示出了一個缸孔)。在圖2中，后部外殼14上的缸孔11a是通過交替的長線和兩條短線表示的。將單頭活塞20放入每一個汽缸孔11a中，以便做往復(fù)運動。
在汽缸孔11a前面和后面的開口分別是通過活塞20和閥板組件13封閉的。在每一個汽缸孔11a上形成一個壓縮腔室21，其體積是隨著活塞20的往復(fù)運動而改變的。每一個活塞20通過一對導(dǎo)向板22與旋轉(zhuǎn)斜盤18的外側(cè)周邊接合。因此，旋轉(zhuǎn)斜盤18的旋轉(zhuǎn)運動和驅(qū)動軸16的旋轉(zhuǎn)通過導(dǎo)向板22轉(zhuǎn)化成每一個活塞20的往復(fù)運動。
后部外殼14在它的中央部位形成了一個吸入室23，并且在環(huán)繞吸入室23的部位形成了一個排放室24，從橫截面上看上去，它是C形的。換句換說，排放室24是以環(huán)形形狀制成的，不過它的一部分是斷開的，以便形成字母“C”，從圖2中可以明確看出這一點。當(dāng)活塞20從上部死點向下部死點運動時，通過在閥板組件13上形成的吸入口25，將吸入室23中的制冷劑氣體吸入壓縮腔室21，同時推開設(shè)置在閥板組件13上的吸入閥25a。然后，當(dāng)活塞20從下部死點向上部死點運動時，將吸入壓縮室21的制冷劑氣體加壓到預(yù)定的壓力水平。然后，通過在閥板組件13上形成的排放口26，將加壓的制冷劑氣體排入排放室24，同時推開設(shè)置在閥板組件13的排放閥26a。
在所述壓縮機(jī)外殼上，形成了排泄通道27和輸送通道28，并且安裝了一個控制閥29。設(shè)置排泄通道26，是為了使曲柄箱15中的部分制冷劑氣體流向吸入室23，同時形成了輸送通道28，以便使排放室24中的部分制冷劑氣體流入曲柄箱15。在本優(yōu)選實施方案中，在輸送通道28上安裝有一個諸如控制閥29的電磁閥。
根據(jù)冷卻負(fù)荷，從外部調(diào)整控制閥29的開口，通過輸送通道28流入曲柄箱15中的高壓制冷劑氣體的量，以及通過排泄通道27從曲柄箱15中流出的制冷劑氣體的量，是彼此相對控制的，因此，決定了曲柄箱15中的壓力。作用在活塞20上的曲柄箱15中的壓力，和壓縮室21中的壓力之間的壓力差，是根據(jù)曲柄箱15中壓力的變化而改變的，因此，改變旋轉(zhuǎn)斜盤18的傾斜角度。因此，調(diào)整了活塞20的沖程或壓縮機(jī)的位移。
具體地講，隨著控制閥29的開口的縮小，曲柄箱15中的壓力也隨之降低，而旋轉(zhuǎn)斜盤18的傾斜角度，以及活塞20的沖程增加。因此，壓縮機(jī)的位移增加。通過交替的長線和兩個短線示出了旋轉(zhuǎn)斜盤18的最大傾斜角度。隨著控制閥29開口的增加，曲柄箱15中的壓力同樣增加，旋轉(zhuǎn)斜盤18的傾斜角度降低，并且活塞20的沖程相應(yīng)地降低。因此，降低了壓縮機(jī)的位移。在圖1中，將通過實線表示的旋轉(zhuǎn)斜盤18放置在用于其最小傾斜角的位置中。
正如在圖1中示意性的示出的，制冷劑循環(huán)是通過上述壓縮機(jī)和外部制冷劑回路30構(gòu)成的，它包括一個氣體冷卻器31，膨脹閥32和蒸發(fā)器33。
下面將說明被用在要說明的壓縮機(jī)上的單向閥和油分離結(jié)構(gòu)。如圖1-3所示，在靠近閥板組件13的后表面的后部外殼14的結(jié)合表面14a上，形成了一個具有筒形內(nèi)表面41的分離腔室形成孔42。所述分離腔室形成孔42是以這樣的取向形成的，它的軸線平行于驅(qū)動軸16的軸線分布。另外，分離腔室形成孔42位于后部外殼14中的一個位置，介于C形排放室24的兩個末端之間，即左側(cè)的排放腔室24的第一末端24a，和右側(cè)的它的第二末端24b之間，正如分別從圖2的剖面圖中所看到的。
在后部外殼14上，分離腔室形成孔42，是通過位于第一末端24a上的第一板43和位于第二末端24b的第二板44與排放室24分離的。分離室形成孔42是這樣設(shè)置的，以便它的內(nèi)表面構(gòu)成了外部制冷劑回路30上的排放腔室24和氣體冷卻器31之間的制冷劑通道的一部分。為此，通過分離腔室形成孔42的下表面形成了一個出口42b，以便在分離腔室形成孔42的內(nèi)部空間和外部制冷劑回路30之間形成流體連通。
如圖1所示，單向閥45安裝在所述分離室形成孔42中，位于靠近出口42b的部位。單向閥45能阻止制冷劑氣體從外部制冷劑回路30回流到排放腔室24中。單向閥45包括一個閥體48，一個沿它的關(guān)閉方向壓迫閥體48的彈簧49，一個容納彈簧49和閥體48的殼體47，并且具有一個構(gòu)成制冷劑通道的一部分的連通孔47a，以及一個用于固定殼體47的筒形座46。因此，座46與殼體47配合，以便活動地支撐閥體48。
通過將座46壓力接合在分離室形成孔42中，將單向閥45安裝在分離腔室形成孔42中。座46起著分隔部件的作用，將分離腔室形成孔42分成位于分離腔室形成孔42開口一側(cè)或靠近閥板組件13一側(cè)的分離室50，和安裝單向閥45的室42a。分離室50是在單向閥45的座46和閥板組件13之間形成的，通過插入到缸組11和后部外殼14之間空間中的閥板組件13，封閉分離腔室形成孔42的開口末端。形成一個軸向通過位于單向閥容納腔室42a和分離室50之間的座46的中央部分的閥口46a。當(dāng)閥體48與座46的閥座46b接觸時，閥口46a關(guān)閉，以便切斷分離室50和單向閥容納室42a之間的聯(lián)系。當(dāng)閥體48離開閥座46b時，閥口46打開，以便在分離室50和單向閥容納室42a之間形成流體連通。
就是說，當(dāng)排放的制冷劑氣體的壓力(排放壓力)足夠高時，閥體48通過所述壓力移動，同時克服彈簧49的力，以便打開閥口46a，因此，單向閥45使得制冷劑能夠通過外部制冷劑回路30循環(huán)。另一方面，當(dāng)壓縮機(jī)位移最小，并且排放壓力因此較低時，由彈簧49迫使閥體48關(guān)閉閥口46a，以便單向閥45通過外部制冷劑回路30阻止制冷劑的循環(huán)。因此，在使用無離合器形動力傳輸機(jī)構(gòu)PT的本優(yōu)選實施方案中，單向閥45根據(jù)壓縮機(jī)的位移，同時起著打開和關(guān)閉制冷劑循環(huán)回路的作用。
如圖2和3所示，排放室24和分離室50通過第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52連通。第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52，分別是通過后部外殼14的第一板43和第二板44形成的。第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52是以這種取向形成的，使得通過通道51和52從排放室24導(dǎo)入分離室50的制冷劑氣體，能在分離室50中沿相同方向旋轉(zhuǎn)流動(或如圖2中箭頭所示的逆時針方向)。
更具體地講，第一導(dǎo)入通道51具有一個在分離室50底部形成的開口51b，并且流向排放室24的第一末端24a的排放制冷劑氣體從開口51向右和向上導(dǎo)入分離室50，如圖2所示。第二導(dǎo)入通道52具有一個在分離室50的右上部位形成的開口52b，并且，流向排放室24的第二末端24b的排放制冷劑氣體被導(dǎo)入分離室50，位于開口52左側(cè)，同樣如圖2所示。
第一導(dǎo)入通道51是由第一槽51a提供的，它是通過后部外殼14的接合表面14a上的第一板43形成的，并且通過閥板組件13的接合表面13a封閉。類似地，第二導(dǎo)入通道52是由第二個槽52a提供的，它是通過位于后部外殼14的接合表面14a上的第二板44形成的，并且通過閥板組件13的接合表面13a封閉。即，第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52形成在閥板組件13和后部外殼14之間的結(jié)合處。第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52構(gòu)造成其截面面積從排放室24的側(cè)面分別向開口51b，52b逐漸減小。就是說，在后部外殼14的接合表面14a上形成的第一51a和第二槽52a是這樣構(gòu)成的，使得它的橫截面積從排放腔室24一側(cè)分別向著開口51b，52b逐漸降低。如圖3所示，第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的橫截面是四邊形的。
如圖2所示，第一導(dǎo)入通道51具有一個切向內(nèi)壁表面51c，從它的橫截面上看上去，它是以筒形內(nèi)表面41的圓的切線形式出現(xiàn)的，并且以與切向內(nèi)壁表面51c的相對的關(guān)系形成內(nèi)壁表面51d。從排放制冷劑氣體在分離室50中的旋轉(zhuǎn)方向上看(圖2中的逆時針方向)，在分離室50中的第一導(dǎo)入通道51的口51b處，切向內(nèi)壁表面51c延伸超過了相對的內(nèi)壁表面51d。第一導(dǎo)入通道51是這樣制造的，使得它的橫截面積從排放室24一側(cè)向開口51b逐漸縮小，切向相對的壁表面51c，51d之間，具有逐漸縮小的間隔距離。
第二導(dǎo)入通道52具有一個切向內(nèi)壁表面52c，從它的橫截面上看上去，它是以筒形內(nèi)表面41的圓的切線形式出現(xiàn)的，并且以與切線內(nèi)壁表面52c的相對的關(guān)系形成內(nèi)壁表面52d。從排放制冷劑氣體在分離室50中的旋轉(zhuǎn)方向上看(圖2中的逆時針方向)，在分離室50中的第二導(dǎo)入通道52的口52b處，切線內(nèi)壁表面52c延伸超過了相對的內(nèi)壁表面52d。第一導(dǎo)入通道52是這樣制造的，使得它的橫截面積從排放室24一側(cè)向開口52b逐漸縮小，切線和切向相對的壁表面52c，52d之間，具有逐漸縮小的間隔距離。
就是說，第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52兩者是以這種形式形成的，以便從它的橫截面上看，使得導(dǎo)入分離室50中的排放制冷劑氣體的流線，大體上與筒形內(nèi)表面41的圓相切。
在分離室50中，排放制冷劑氣體沿筒形內(nèi)表面41旋轉(zhuǎn)流動，并且，制冷劑氣體中所含的油在離心力的作用下發(fā)生分離。將除去了油的排放制冷劑氣體排出，通過打開的閥口46a，從分離室50流入單向閥45，在單向閥45以這種形式打開的狀態(tài)下，排放制冷劑氣體通過分離室形成孔42的出口42b輸送到外部制冷劑回路30中。提供這樣的油分離結(jié)構(gòu)，減少了從壓縮機(jī)中排入外部制冷劑回路30中的油的數(shù)量，并因此成功地避免了對熱交換器效率的破壞，這種破壞是通過油在諸如氣體冷卻器31和蒸發(fā)器33的外部制冷劑回路30的熱交換器上的附著而導(dǎo)致的。
在分離室50的筒形內(nèi)表面41上，形成了一個輸送通道28的開口28a。因此，分離室50中的油與排放制冷劑氣體一起，在控制閥29打開的條件下，通過輸送通道28輸送到曲柄箱15中。因此，輸送通道28具有作為油返回通道雙重作用，由它連接分離室50和曲柄箱15，它的壓力低于分離室50的壓力。
如圖3所示，形成了第二導(dǎo)入通道52的開口52b，與第一導(dǎo)入通道51的第一開口51b相比，它與座46的距離更近。位于第二導(dǎo)入通道52的開口52b和座46之間的筒形內(nèi)表面41的部位，從分離室形成孔42的軸向方向上看形成“A”形(或圖3中的陰影部位)，同樣起著油回送通道開口作用的輸送通道28的開口28a位于所述部位“A”。
將過濾器29a安裝在控制閥29中，位于分離室50的靠近輸送通道28一側(cè)，以便從分離室50流入輸送通道28的油和排放的制冷劑氣體，只能在油和制冷劑氣體中所含的外來物質(zhì)被過濾器29a排除之后，才能輸送到控制閥29和曲柄箱15中。被輸送到曲柄箱15中的油，潤滑壓縮機(jī)中的滑動表面，如活塞20和導(dǎo)向板22之間的表面，以及導(dǎo)向板22和旋轉(zhuǎn)斜盤18之間的表面。
上述實施方案具有以下特征。
(1)油分離結(jié)構(gòu)，它包括多個導(dǎo)入通道51，52，通過所述通道將排放制冷劑氣體從排放室24輸送到分離室50，使得能夠?qū)⒌谝粚?dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52中的每一個的橫截面積設(shè)定的足夠小，使得排放制冷劑氣體在分離室50中形成需要的旋轉(zhuǎn)運動。另外，上述油分離結(jié)構(gòu)使得第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的總橫截面積足夠大，使得排放制冷劑氣體在通道51，52中順利流動。因此，在不降低壓縮機(jī)工作性能的前提下，實現(xiàn)了油的成功的分離。
(2)所述油分離結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施方案的第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52分別通過排放室24的第一末端24a和第二末端24b與排放室24連通。因此，與排放室通過僅在排放室的一端形成的通道與分離室連通，并且因此使得制冷劑氣體傾向于積累在所述一端的結(jié)構(gòu)相比，本實施方案的結(jié)構(gòu)能有效抑制由于排放制冷劑氣體的積累所導(dǎo)致的排放制冷劑氣體脈動的發(fā)生。因此，本發(fā)明的油分離結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了降低在工作中由壓縮機(jī)所產(chǎn)生的噪音。
(3)在里面形成分離室50的分離室形成孔42，是在后部外殼12的結(jié)合表面14a上形成的，并且是通過閥板組件13的結(jié)合表面13a封閉的。就是說，在本優(yōu)選實施方案中，分離室50是通過采用后部外殼14和閥板組件13之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)形成的。與分離室50的在后部外殼14上不采用后部外殼14和閥板組件13之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)形成的結(jié)構(gòu)相比，本優(yōu)選實施方案省去了一個專門用于封閉分離室形成孔42的蓋子。在本優(yōu)選實施方案中，所述閥板組件13同時起著蓋子的作用。因此，減少了壓縮機(jī)部件的數(shù)量和用于組裝所述壓縮機(jī)的人工時間。
(4)第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52分別是由第一槽51a和第二槽52a提供的，所述槽是在后部外殼14的結(jié)合表面14a上形成的，并且是通過閥板組件13的結(jié)合表面13a封閉的。與第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52是通過鉆孔形成的情況相比，第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52在成形方面(延伸和橫截面形狀)具有更高的自由度。這種成形形式對于在有限的空間內(nèi)形成諸如第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的多個通道來說是有利的。
(5)第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52是這樣制造的，使得它的橫截面積分別是從排放室24一側(cè)向開口51b，52b逐漸縮小的。通過這樣制造通道51，52，改善了被導(dǎo)入分離室50的排放制冷劑氣體的定向性，并且，所述排放制冷劑氣體是以這種方式從第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52導(dǎo)入分離室50中的排放制冷劑氣體在分離室50中的旋轉(zhuǎn)不會受到妨礙。第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52朝向開口51b，52b的收縮的橫截面的這種設(shè)計很容易伴隨有通過在后部外殼14和閥板組件13之間的結(jié)合點形成第一和第二導(dǎo)入通道51，52。
(6)在后部外殼14上形成一個略深一些的孔，作為分離室形成孔42，由它形成分離室50，并且孔42的一部分被用于容納單向閥45。與將另一個孔用于容納單向閥45的情況相比，所述孔是在后部外殼14上獨立于分離室形成孔42形成的，本發(fā)明優(yōu)選實施方案的優(yōu)點在于，所述油分離結(jié)構(gòu)和單向閥結(jié)構(gòu)被簡化。
(7)單向閥45的座46起著形成分隔部件的作用，它將分離室形成孔42劃分成分離室50和單向閥容納室42a，并且閥口46a是穿過座46的中央形成的，以便在單向閥容納室42a和分離室50之間建立流體連接。因此，通過將單向閥45插入分離室形成孔42中的空間中，分離室50和單向閥容納室42a在分離室形成孔42中被形成，并且，與此同時，實現(xiàn)了分離室50和單向閥45(或單向閥容納室42a)之間的聯(lián)系。因此，單向閥45的座46被用作分隔部件，而座46的閥口46a被用作通道，它使得單向閥45與分離室50連通，從而簡化了油分離結(jié)構(gòu)和單向閥的結(jié)構(gòu)。
(8)第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的橫截面積，形成了具有壁表面51c，52c的四邊形，該四邊形與筒形內(nèi)表面41的圓相切。如果通過鉆孔形成具有圓形截面的導(dǎo)入通道的話(第一導(dǎo)入通道51的這種橫截面在圖3中用雙點鏈線條表示)，所述通道的內(nèi)部筒形壁與分離室50的筒形內(nèi)表面41的圓相切，切線為圖3中點劃線“L”所表示的直線。因此，本優(yōu)選實施方案的油分離結(jié)構(gòu)，具有通過切向壁表面51c，52c形成的導(dǎo)入通道51，52，使得大量排放制冷劑氣體能夠沿筒形內(nèi)表面41方便地導(dǎo)入分離室50，因此，改善了排放制冷劑氣體在分離室50中的旋轉(zhuǎn)運動，并因此改善了油的分離。
(9)在本優(yōu)選實施方案中，輸送通道28的開口28a位于座46和第二導(dǎo)入通道52的開口52b之間的部位“A”，與第一導(dǎo)入通道51的開口51b相比，它更接近座46。排放制冷劑氣體在部位“A”的旋轉(zhuǎn)，比在對應(yīng)于導(dǎo)入通道51，52的開口51b，52b的部位的旋轉(zhuǎn)要弱，并且，從排放制冷劑氣體中分離的油傾向于積累在該部位“A”。因此，在分離室50中從排放制冷劑氣體中分離的油，通過設(shè)置在部位“A”的輸送通道28的開口28a，從分離室50中有效排出。
本發(fā)明并不局限于上述優(yōu)選實施方案，而且可以在下面將要說明的所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)。
在上述優(yōu)選實施方案中，在后部外殼14上形成了兩個導(dǎo)入通道，即第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52。不過，應(yīng)當(dāng)指出的是，所述導(dǎo)入通道的數(shù)量并不局限于兩個。在所述優(yōu)選實施方案的替代實施方案中，導(dǎo)入通道的數(shù)量可以為兩個以上。
在上述實施方案中，所述第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52是以這種方式提供的，使得在后部外殼14上形成的第一槽51a和第二槽52a是通過閥板組件13封閉的。如圖4所示在所述實施方案的替代實施方案中，第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52，是由通過在后部外殼14上鉆孔形成的第一孔51e和第二孔52e提供的。
如圖4所示，在所述實施方案的替代實施方案中，將一個筒形主體55安裝在分離室50的軸向中心上。通過在分離室50中提供這樣的筒形主體55，分離室50中的排放制冷劑氣體，傾向于在分離室形成孔42的筒形內(nèi)表面41和筒55的外周表面55a之間沿周向流動，并且使制冷劑氣體的旋轉(zhuǎn)流動穩(wěn)定化。因此，有效實現(xiàn)了在分離室50中完成的油分離。筒形主體55固定在座46上，座46固定在分離室形成孔42上。輸送通道28的開口28a位于分離室50的靠近閥板組件13的一個部位，在這里制冷劑氣體的旋轉(zhuǎn)較弱。
應(yīng)當(dāng)指出的是，筒形主體55不一定像圖4所示那樣是空心的，相反，它可以做成實心的。在這種情況下，所提供的實心筒形主體遠(yuǎn)離座46，以便不封閉閥口46a，并且通過使用彈性卡環(huán)固定在分離室形成孔42中。
在上述實施方案中，第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52是這樣制造的，使得在后部外殼14上形成的第一槽51a和第二槽52a的內(nèi)表面構(gòu)成了導(dǎo)入通道51，52的內(nèi)壁表面。具體地講，導(dǎo)入通道51，52的內(nèi)壁表面包括表面51c，51d，52c，52d，和對應(yīng)于槽51a，52a的底表面的表面。如圖5所示，在所述實施方案的替代實施方案中，所形成的槽51a，52a的橫截面積，大于第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的需要的橫截面積。將一個獨立于后部外殼14和壁部件60插入第一槽51a和第二槽52a的每一個中，以便所述壁部件60形成第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的內(nèi)壁表面的一部分。
所述壁部件60的使用，使得能夠在通過改變壁部件60的形狀，而不改變后部外殼14的形狀或槽51a，52a的形狀的情況下，就能夠調(diào)整第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的形狀(延伸部分和橫截面的形狀)。制備多個具有不同形狀的壁部件60，并且選擇具有合適形狀的適當(dāng)?shù)谋诓考?0，用于具有特殊油分離特征(或制冷劑氣體在分離室50中的旋轉(zhuǎn)特征)的油分離結(jié)構(gòu)上。另外，具有相同形狀的后部外殼14，可用于具有不同油分離特征的壓縮機(jī)中，并因此降低了壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本。
在上述實施方案中，在后部外殼14的中間形成吸入室23，同時形成環(huán)繞吸入室23的排放室24。在所述實施方案的替代實施方案中，吸入室23是環(huán)繞排放室24形成的，排放室24是在后部外殼14的中央形成的。
在上述實施方案中，構(gòu)成第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的第一槽51a和第二槽52a，僅僅是在后部外殼14的結(jié)合表面14a上形成的。在本實施方案的替代實施方案中，在閥板組件13的結(jié)合表面13a上形成至少兩個槽，并且在后部外殼14的結(jié)合表面14a形成第一槽51a和第二槽52a，以便一方面通過在后部外殼14上形成的第一槽51a和第二槽52a的組合，另一方面，通過閥板組件13上的形成的槽，形成第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52。在本實施方案的替代實施方案中，構(gòu)成所述第一導(dǎo)入通道51和第二導(dǎo)入通道52的槽，僅僅是在閥板組件13的結(jié)合表面13a上形成的。
在上述實施方案中，將單向閥45容納在形成分離室50的分離室形成孔42中。不過，在本實施方案的替代實施方案中，在后部外殼14上形成了一個獨立于分離室形成孔42的孔，并且在它里面容納單向閥45。
在上述實施方案中，活塞類型的旋轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)是可變移動類型的。在本實施方案的替代實施方案中，所述壓縮機(jī)是固定移動類型的。不過，應(yīng)當(dāng)指出的是，所述壓縮機(jī)不局限于旋轉(zhuǎn)斜盤活塞類型的，而且所述壓縮機(jī)包括渦旋型和葉片型。
因此，本發(fā)明的實施例和實施方案被認(rèn)為是說明性質(zhì)的而不是限制性質(zhì)的，本發(fā)明并不局限于本文所提供的細(xì)節(jié)，而且，可以在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)加以改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于從含有油的制冷劑氣體中分離油的結(jié)構(gòu)，所述制冷劑氣體是從制冷劑壓縮機(jī)中排出的，該制冷劑壓縮機(jī)構(gòu)成了外部制冷劑回路的制冷劑循環(huán)的一部分，所述油分離結(jié)構(gòu)包括一個分離室，在它里面分離排放制冷劑氣體中的油，該分離室具有一個筒形內(nèi)表面，以及多個導(dǎo)入通道，通過所述通道將所述排放制冷劑氣體導(dǎo)入所述分離室，所述油是通過使導(dǎo)入所述分離室的排放制冷劑氣體沿所述筒形內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)，通過離心作用從所述排放制冷劑氣體中分離的。
2.如權(quán)利要求1的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述制冷劑壓縮機(jī)是活塞類型的，并且包括具有第一結(jié)合表面的缸蓋，和具有第二結(jié)合表面的閥板組件，當(dāng)所述第一結(jié)合表面和第二結(jié)合表面結(jié)合連接在一起時，所述缸蓋和閥板組件形成了排放室，每一個導(dǎo)入通道將所述分離室與排放室相互連接，所述缸蓋具有在所述第一結(jié)合表面上形成的分離室形成孔，分離室形成孔是通過所述第二結(jié)合表面封閉的，所述分離室是在分離室形成孔中形成的。
3.如權(quán)利要求2的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述制冷劑壓縮機(jī)具有位于排放室和外部制冷劑回路之間的制冷劑通道中的單向閥，用于阻止制冷劑氣體從所述外部制冷劑回路回流到排放室中，所述壓縮機(jī)還具有被插入分離室形成孔中的分隔部件，以便將分離室形成孔分成位于閥板組件一側(cè)的分離室，和用于容納單向閥的單向閥容納室。
4.如權(quán)利要求3的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述單向閥具有用于打開和關(guān)閉分離室和外部制冷劑回路之間的制冷劑通道的閥體，以及一個用于移動支撐所述閥體的座，所述座被用作分隔部件，并且具有在單向閥容納室和分隔室之間的座的中央處穿過該座形成的閥孔，通過所述閥體打開和關(guān)閉所述閥口，通過所述閥口將業(yè)已在分離室中分離了其中的油的排放制冷劑氣體導(dǎo)入所述單向閥。
5.如權(quán)利要求2的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述導(dǎo)入通道是在缸蓋和閥板組件之間的結(jié)合處形成的。
6.如權(quán)利要求5的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述導(dǎo)入通道是這樣制造的，使得它的橫截面積從排放室到分離室是逐漸縮小的。
7.如權(quán)利要求5的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述缸蓋的第一結(jié)合表面和所述閥板組件的第二結(jié)合表面中的至少一個具有在它上面形成的槽，所述制冷劑壓縮機(jī)具有一個壁部件，該部件獨立于缸蓋和閥板組件，所述壁部件被插入所述槽中，并且構(gòu)成導(dǎo)入通道內(nèi)壁表面的一部分，所述導(dǎo)入通道是這樣形成的，以便當(dāng)所述第一結(jié)合表面和第二結(jié)合表面連接在一起時，封閉所述槽。
8.如權(quán)利要求5的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述制冷劑壓縮機(jī)具有位于排放室和外部制冷劑回路之間的制冷劑通道上的單向閥，用于阻止制冷劑氣體從所述外部制冷劑回路回流到排放室中，所述壓縮機(jī)還具有一個分隔部件，該部件被插入分離室形成孔中，以便將分離室形成孔劃分成位于閥板組件一側(cè)的分離室和用于容納單向閥的單向閥容納室，所述分離室和其壓力低于分離室的曲柄箱是通過一個油回流通道連通的，分離室上的回流通道的開口位于筒形內(nèi)表面上，該表面位于導(dǎo)入通道的開口和沿分離室形成孔的軸向方向的分隔部件之間，所述導(dǎo)入通道比其他導(dǎo)入通道更接近所述分隔部件。
9.如權(quán)利要求5的油分離結(jié)構(gòu)，其中，每一個導(dǎo)入通道的橫截面形成了一個四邊形。
10.如權(quán)利要求1的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述分離室和壓力低于分離室的曲柄箱是通過一個油回流通道連通的。
11.如權(quán)利要求1的油分離結(jié)構(gòu)，其中，所述制冷劑壓縮機(jī)具有一個排放室，它的橫截面形成了一個環(huán)形，不過，它的一部分是以這種方式分隔的，使得所述排放室具有第一末端和第二末端，所述導(dǎo)入通道具有至少一個連接排放室的第一末端和分離室的第一導(dǎo)入通道，和連接排放室的第二末端和分離室的第二導(dǎo)入通道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于從含有油的制冷劑氣體中分離油的結(jié)構(gòu)。所述制冷劑氣體是從制冷劑壓縮機(jī)中排出的，該制冷劑壓縮機(jī)構(gòu)成了通向外部制冷劑回路的制冷循環(huán)的一部分。所述油分離結(jié)構(gòu)包括一個分離室，在它里面從排放制冷劑氣體中分離出油，該分離室具有一個筒形內(nèi)表面，以及多個導(dǎo)入通道，通過所述通道將所述排放制冷劑導(dǎo)入所述分離室。所述油是通過使導(dǎo)入分離室的排放制冷劑氣體沿所述筒形內(nèi)表明旋轉(zhuǎn)，通過離心作用而從所述排放制冷劑氣體中分離的。
文檔編號F04B27/10GK1550737SQ200410038550
公開日2004年12月1日 申請日期2004年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月8日
發(fā)明者山田吉成, 廣田英, 栗田創(chuàng) 申請人:株式會社豐田自動織機(jī)