專利名稱：混合式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)的混合式壓縮機(jī)，這兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)由彼此分開(kāi)的驅(qū)動(dòng)源獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)。
背景技術(shù)：
在日本實(shí)用新型(公開(kāi))6-87678號(hào)中描述了一種可由汽車的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或者電馬達(dá)或者兩者驅(qū)動(dòng)的混合式壓縮機(jī)。這種混合式壓縮機(jī)包括兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)由用于驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)或者電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的第一壓縮機(jī)構(gòu)和由只用于驅(qū)動(dòng)第二壓縮機(jī)構(gòu)(例如安裝在壓縮機(jī)內(nèi)的電馬達(dá))的電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)構(gòu)。
而且，日本專利公開(kāi)號(hào)JP-A-2003-232281描述了一種用在汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)中的混合式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)具有一第一渦旋式(scroll-type)壓縮機(jī)構(gòu)和一第二渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)，該第一渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)只由驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，第二渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)只由安裝在內(nèi)部的電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，其中，第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)的固定渦卷背靠背布置，例如它們從一共用或共享的閥板沿反向延伸，且彼此整體裝配起來(lái)。在這種混合式壓縮機(jī)中，可以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)每個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)，也可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的需要，可以獲得壓縮機(jī)的最佳排氣性能。
在上述已知的混合式壓縮機(jī)中，由驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的第一壓縮機(jī)構(gòu)和由安裝在內(nèi)部的電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)構(gòu)通常是同軸布置。因此，例如在壓縮機(jī)安裝在汽車上時(shí)，以至于第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)與汽車前端的距離基本相等。在意外事件或類似情況發(fā)生，當(dāng)沖擊力作用在汽車前端時(shí)，相同程度的力會(huì)作用在每個(gè)第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)上，這時(shí)兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)可能會(huì)受到同樣的損壞。
但是，因?yàn)榻?jīng)常向安裝在內(nèi)部的電馬達(dá)施加高電壓，如果壓縮機(jī)的第二壓縮機(jī)構(gòu)部分(特別是電馬達(dá)部分)損壞，不僅會(huì)出現(xiàn)機(jī)械性損壞，而且會(huì)發(fā)生漏電現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
因此，需要提供這樣一種混合式壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)能夠減少或避免由于前端的意外事件引起的機(jī)械和電力損壞。因此，本發(fā)明的目的是為混合式壓縮機(jī)提供這樣一種結(jié)構(gòu)，其中壓縮機(jī)具有由第一驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的第一壓縮機(jī)構(gòu)和由第二驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)構(gòu)，即使有相當(dāng)大的外力作用在壓縮機(jī)上時(shí)，這種結(jié)構(gòu)也能減小或避免對(duì)第二壓縮機(jī)構(gòu)的損壞，特別是對(duì)壓縮機(jī)的電馬達(dá)部分的損壞。因而，可以減小或避免例如漏電等額外損失的發(fā)生。
為了達(dá)到上述和其它目的，提供了一種根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的混合式壓縮機(jī)。該混合式壓縮機(jī)包括一第一壓縮機(jī)構(gòu)，其由第一驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，以及一第二壓縮機(jī)構(gòu)，其由第二驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)；并且第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線(radial axis)相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線(radial axis)偏置。特別是，在該混合式壓縮機(jī)中，需要考慮能夠用各個(gè)驅(qū)動(dòng)源之一獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)和控制這兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)中每一個(gè)的結(jié)構(gòu)。各個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)軸可以彼此進(jìn)行轉(zhuǎn)換，且上述壓縮機(jī)構(gòu)殼體的旋轉(zhuǎn)軸線可以有意地彼此偏置。
在該混合式壓縮機(jī)中，第一壓縮機(jī)構(gòu)可以只由驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源可以包括一內(nèi)燃機(jī)和一電馬達(dá)，該電馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)電馬達(dá)汽車或混合式汽車。并且，該第二壓縮機(jī)構(gòu)可由一電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，例如安裝在壓縮機(jī)內(nèi)的電馬達(dá)。
特別是，當(dāng)混合式壓縮機(jī)安裝在汽車上時(shí)，第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線的偏置方向，為遠(yuǎn)離汽車的前端。該遠(yuǎn)離汽車前端的方向上的偏置，可以是沿水平方向或者是沿與水平方向不同的另一方向的偏置，但都是遠(yuǎn)離汽車的前端。
對(duì)這種混合式壓縮機(jī)而言，壓縮機(jī)的具體結(jié)構(gòu)可以是第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)是渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)，每個(gè)壓縮機(jī)的固定渦卷背靠背布置，例如從一個(gè)共用的閥板沿反向延伸。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，混合式壓縮機(jī)包括一第一壓縮機(jī)構(gòu)，其由第一驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)；一第二壓縮機(jī)構(gòu)，其由第二驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)；并且第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二直徑小于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一直徑。特別是，在該混合式壓縮機(jī)中，在壓縮機(jī)構(gòu)殼體的直徑之間設(shè)立了預(yù)定尺寸差。
另外，在該混合式壓縮機(jī)中，第一壓縮機(jī)構(gòu)可以只由驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)。而且，第二壓縮機(jī)構(gòu)可以由電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
另一種可選擇的方案是，在該混合式壓縮機(jī)中，兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)不必為只用各自的驅(qū)動(dòng)源獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明混合式壓縮機(jī)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)可以允許兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)沿同一軸布置。然而在另一個(gè)實(shí)施例中，混合式壓縮機(jī)的具體結(jié)構(gòu)是第一壓縮機(jī)構(gòu)只由驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，第二壓縮機(jī)構(gòu)只由安裝在壓縮機(jī)內(nèi)的電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)附加的實(shí)施例中，在每個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)的直徑之間設(shè)立了尺寸差，并且第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置。盡管如此，即使不采用該偏置結(jié)構(gòu)，只要壓縮機(jī)構(gòu)直徑之間的尺寸差存在，也能滿足本發(fā)明混合式壓縮機(jī)第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
而且，在本發(fā)明混合式壓縮機(jī)的第二實(shí)施例中，當(dāng)混合式壓縮機(jī)安裝在汽車上時(shí)，第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線的偏置方向是遠(yuǎn)離汽車的前端。這一沿遠(yuǎn)離汽車前端方向的偏置可以是沿水平方向的偏置，或者是沿與水平方向不同的方向的偏置。而且，對(duì)該混合式壓縮機(jī)而言，第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)是渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)，該壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)是每個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)的固定渦卷背靠背布置，例如從共用的閥板沿反向延伸。
在上述本發(fā)明混合式壓縮機(jī)的第一實(shí)施例中，因?yàn)橹挥砂惭b在內(nèi)部的電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線的位置相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)部分的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置。特別是，當(dāng)壓縮機(jī)安裝在汽車上時(shí)，第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線的位置，可以相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)部分的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在遠(yuǎn)離汽車前端的方向上。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和其它汽車部件，例如散熱器和風(fēng)扇，也可以設(shè)置在汽車的前端，盡管可以預(yù)見(jiàn)到在意外事件發(fā)生時(shí)，活動(dòng)部件可能會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)的損壞，但如果大部分外力由壓縮機(jī)的第一壓縮機(jī)構(gòu)部分接收，就可以減小或者消除對(duì)壓縮機(jī)第二壓縮機(jī)構(gòu)部分、特別是對(duì)電馬達(dá)的損壞。因此，可以減小或者避免對(duì)電馬達(dá)的損壞，從而減小或消除漏電現(xiàn)象。
而且，在上述本發(fā)明混合式壓縮機(jī)的第二實(shí)施例中，因?yàn)榈谝粔嚎s機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一直徑大于第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二直徑，當(dāng)有相當(dāng)大的外力作用在壓縮機(jī)上時(shí)，絕大部分外力都會(huì)由壓縮機(jī)的第一壓縮機(jī)構(gòu)部分接收，就會(huì)降低或消除對(duì)壓縮機(jī)的第二壓縮機(jī)構(gòu)部分的損壞特別是對(duì)電馬達(dá)的損壞。因此，就會(huì)減少或避免對(duì)電馬達(dá)的損壞，從而減少或消除漏電現(xiàn)象。
再者，如果將本發(fā)明混合式壓縮機(jī)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與混合式壓縮機(jī)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)結(jié)合起來(lái)，大部分外力同樣更多的由壓縮機(jī)的第一壓縮機(jī)構(gòu)部分接收。因此，對(duì)壓縮機(jī)第二壓縮機(jī)構(gòu)部分的損壞特別是對(duì)電馬達(dá)的損壞可以進(jìn)一步減小或消除。
對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，從下面對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例和附圖的詳細(xì)說(shuō)明，可以清楚地了解本發(fā)明的其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。


為了更完整的理解本發(fā)明，以及理解本發(fā)明所要滿足的要求和本發(fā)明的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在將結(jié)合附圖進(jìn)行下面的說(shuō)明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的混合式壓縮機(jī)的水平斷面圖；圖2是安裝在汽車上的圖1所示的混合式壓縮機(jī)的平面視圖；圖3A-3C表示第二壓縮機(jī)構(gòu)相對(duì)第一壓縮機(jī)構(gòu)各個(gè)偏置方向的示例的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和2描述了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的混合式壓縮機(jī)。該實(shí)施例是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，其中同時(shí)采用本發(fā)明的第一和第二混合式壓縮機(jī)的上述結(jié)構(gòu)。該混合式壓縮機(jī)例如被用于安裝在汽車上的空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)內(nèi)。
在圖1中，混合式壓縮機(jī)1包括一第一壓縮機(jī)構(gòu)2和一第二壓縮機(jī)構(gòu)3，其中第一壓縮機(jī)構(gòu)通過(guò)電磁離合器15只由第一驅(qū)動(dòng)源(未示出)驅(qū)動(dòng)，第二壓縮機(jī)構(gòu)只由作為第二驅(qū)動(dòng)源的安裝在內(nèi)部的電馬達(dá)25驅(qū)動(dòng)。第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)2和3沿混合式壓縮機(jī)1的軸向布置且它們彼此整體裝配在壓縮機(jī)內(nèi)。第一壓縮機(jī)構(gòu)2包括一固定渦卷11(fixed scroll 11)；一軌道渦卷12(orbital scroll 12)，其通過(guò)與固定渦卷11接合形成多對(duì)用于壓縮操作的流體腔；一接合和驅(qū)動(dòng)軌道渦卷12的驅(qū)動(dòng)軸13使軌道渦卷12產(chǎn)生軌道移動(dòng)；以及防止軌道渦卷12旋轉(zhuǎn)的球形連接件14。驅(qū)動(dòng)軸13由第一驅(qū)動(dòng)源通過(guò)電磁離合器15旋轉(zhuǎn)。
第二壓縮機(jī)構(gòu)3包括一固定渦卷21；軌道渦卷22，其通過(guò)與固定渦卷21接合形成多對(duì)用于壓縮操作的流體腔；一接合和驅(qū)動(dòng)軌道渦卷22的驅(qū)動(dòng)軸23使軌道渦卷22產(chǎn)生軌道移動(dòng)；以及防止軌道渦卷22旋轉(zhuǎn)的球形連接件24。驅(qū)動(dòng)軸23由作為第二驅(qū)動(dòng)源的安裝在內(nèi)部的電馬達(dá)25驅(qū)轉(zhuǎn)。
一吸氣腔16在第一壓縮機(jī)構(gòu)2內(nèi)形成。制冷劑通過(guò)吸氣口(設(shè)置在與圖1紙面垂直的方向，且為圖2所示的吸氣口19)被引入吸氣腔16內(nèi)，該吸氣口設(shè)置在殼體17上。一吸氣腔26在第二壓縮機(jī)構(gòu)3內(nèi)形成。制冷劑通過(guò)與吸氣腔16連通的通道或者經(jīng)獨(dú)立設(shè)置的吸氣口被引入吸氣腔26內(nèi)。被引入的制冷劑通過(guò)朝向各壓縮機(jī)構(gòu)的固定和軌道渦卷之間形成的流體腔的中心的運(yùn)動(dòng)而被壓縮，被壓縮的制冷劑通過(guò)排氣孔18和27排出且通過(guò)排氣口28(如圖2所示)送到外部循環(huán)。在這一實(shí)施例中，第一壓縮機(jī)構(gòu)2的固定渦卷11和第二壓縮機(jī)構(gòu)3的固定渦卷21背靠背布置，且它們整體形成為固定渦卷件31。
第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二旋轉(zhuǎn)軸線32相對(duì)第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體171的第一旋轉(zhuǎn)軸線33偏置。該偏置最好在一個(gè)范圍內(nèi)增加到最大值，在該范圍內(nèi)不會(huì)削弱每個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)2和3所需的功能。將混合式壓縮機(jī)1安裝在汽車上，第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二旋轉(zhuǎn)軸線32相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體171的第一旋轉(zhuǎn)軸線33的偏置方向?yàn)檫h(yuǎn)離汽車前部。特別是，圖1中的方向A是朝著汽車的前部，第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二旋轉(zhuǎn)軸線32沿著與方向A相反的方向偏置。
而且，在該實(shí)施例中，第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二直徑C小于第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體171的第一直徑B。換種說(shuō)法，第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體171的第一直徑B大于第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二直徑C。圖2所示的是混合式壓縮機(jī)1的平面圖，第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二旋轉(zhuǎn)軸線32相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體171的第一旋轉(zhuǎn)軸線33沿遠(yuǎn)離汽車前部的方向(即與方向A相反的方向)偏置，同時(shí)，第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體171的第一直徑B大于第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二直徑C。
在按照該實(shí)施例構(gòu)造的混合式壓縮機(jī)1中，因?yàn)橹挥砂惭b在內(nèi)部的電馬達(dá)25驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二旋轉(zhuǎn)軸線32，相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體171的第一旋轉(zhuǎn)軸線33沿與方向A相反的方向(例如遠(yuǎn)離汽車前端的方向)偏置，即使從汽車的前側(cè)施加一個(gè)由例如意外事件產(chǎn)生的相當(dāng)大的外力，大部分外力都可以由壓縮機(jī)1的第一壓縮機(jī)構(gòu)部分接收。因此，可以減小或避免對(duì)壓縮機(jī)1的第二壓縮機(jī)構(gòu)部分的損壞，特別是對(duì)電馬達(dá)25的損壞。從而，即使電馬達(dá)25損壞，也可減小或避免漏電。
再者，因?yàn)榈谝粔嚎s機(jī)構(gòu)2的第一殼體171的第一直徑B大于第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體172的第二直徑C，當(dāng)一相當(dāng)大的外力作用在汽車上時(shí)，大部分外力都由壓縮機(jī)1的第一壓縮機(jī)構(gòu)部分接收。因此，可以減小或避免對(duì)壓縮機(jī)1的第二壓縮機(jī)構(gòu)部分的損壞，特別是，對(duì)電馬達(dá)25的損壞。因此，還能夠減小或避免足以引起電馬達(dá)25漏電的損壞。
特別是在該實(shí)施例中，因?yàn)椴捎昧嗽O(shè)置殼體旋轉(zhuǎn)中心(radical center)之間偏置量和設(shè)置每個(gè)殼體直徑之間尺寸差這兩個(gè)結(jié)構(gòu)，就可以減小或完全避免足以引起電馬達(dá)25漏電的損壞。
雖然第二壓縮機(jī)構(gòu)部分相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)部分的偏置方向可以是沿水平方向的，但是偏置方向并不局限于水平方向。第二壓縮機(jī)構(gòu)部分的偏置方向可以是沿遠(yuǎn)離汽車前端的方向。因此，如圖3A-3C所示，考慮到第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體圓周41和第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體圓周42相對(duì)于方向A之間的位置關(guān)系，第二壓縮機(jī)構(gòu)3的第二殼體圓周42可以相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)2的第一殼體形狀41向斜上側(cè)方向(圖3A)偏置，也可以沿水平方向(圖3B)偏置，還可以向斜下側(cè)方向(圖3C)偏置。
在結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述的同時(shí)，可以理解，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)上述優(yōu)選實(shí)施例所作的變型和改進(jìn)都不脫離本發(fā)明的范圍。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然可以通過(guò)對(duì)說(shuō)明書(shū)的認(rèn)識(shí)和從本發(fā)明所描述的實(shí)際操作獲得其它實(shí)施例。說(shuō)明書(shū)和所描述的示例只是示范性的，本發(fā)明的真實(shí)范圍通過(guò)下面的權(quán)利要求表示出來(lái)。
權(quán)利要求
1.一種混合式壓縮機(jī)，包括第一壓縮機(jī)構(gòu)，其由第一驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)；以及第二壓縮機(jī)構(gòu)，其由第二驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，并且所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于所述第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第一壓縮機(jī)構(gòu)部分只由驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)由電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述混合式壓縮機(jī)安裝在汽車上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述混合式壓縮機(jī)安裝在汽車上，并且其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置的方向?yàn)檫h(yuǎn)離所述汽車的前端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線從所述第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置的方向是沿著遠(yuǎn)離所述汽車前端的水平方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線從所述第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置的方向是處在與水平方向不同的方向且遠(yuǎn)離所述汽車前端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合式壓縮機(jī)，其中每個(gè)第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)都是包括一個(gè)固定渦卷的渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)，所述的每個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)的所述固定渦卷從一個(gè)共用閥板沿反向延伸。
9.一種混合式壓縮機(jī)，包括第一壓縮機(jī)構(gòu)，其由第一驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，以及第二壓縮機(jī)構(gòu)，其由第二驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，并且所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二直徑小于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第一壓縮機(jī)構(gòu)只由用于運(yùn)行汽車的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)由電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第一壓縮機(jī)構(gòu)只由用于運(yùn)行汽車的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，并且所述第二壓縮機(jī)構(gòu)只由安裝在所述壓縮機(jī)內(nèi)的電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述混合式壓縮機(jī)安裝在汽車上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置，其中，所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于所述第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線的偏置方向是遠(yuǎn)離所述汽車的前端。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線從所述第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置的方向是處在遠(yuǎn)離所述汽車前端的水平方向上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線從所述第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置的方向是處在與水平方向不同的方向且遠(yuǎn)離所述汽車前端。
18.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合式壓縮機(jī)，其中所述每個(gè)第一和第二壓縮機(jī)構(gòu)都是包括一個(gè)固定渦卷的渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)，且所述每個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)的所述固定渦卷都從一個(gè)共用閥板沿反向延伸。
全文摘要
一種混合式壓縮機(jī)，包括一第一壓縮機(jī)構(gòu)和一第二壓縮機(jī)構(gòu)，其中第一壓縮機(jī)構(gòu)由第一驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，第二壓縮機(jī)構(gòu)由第二驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)；并且第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一旋轉(zhuǎn)軸線偏置，或者第二壓縮機(jī)構(gòu)的第二殼體的第二直徑小于第一壓縮機(jī)構(gòu)的第一殼體的第一直徑，或者包括上述兩種方案。當(dāng)一相當(dāng)大的外力作用在安裝著壓縮機(jī)的汽車前端時(shí)，大部分外力可被壓縮機(jī)的第一壓縮機(jī)構(gòu)部分吸收，因而可減小和避免對(duì)第二壓縮機(jī)構(gòu)的損壞。特別是，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)源是一個(gè)安裝在內(nèi)部的電馬達(dá)時(shí)，就更可以減小或避免對(duì)電馬達(dá)的損壞。
文檔編號(hào)F04C18/02GK1534197SQ200410035230
公開(kāi)日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2004年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者河原隆行, 光, 安達(dá)浩光, 一郎, 若生真一郎, 樹(shù), 渡邊秀樹(shù) 申請(qǐng)人:三電有限公司, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社