柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)潤(rùn)滑領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代柴油機(jī)強(qiáng)化程度不斷提高，為保證柴油機(jī)可靠安全運(yùn)行，活塞通常采用內(nèi)冷油道進(jìn)行強(qiáng)化冷卻，而中重型柴油機(jī)的活塞內(nèi)冷油道所需的潤(rùn)滑油通常通過連桿輸送給活塞內(nèi)腔的方式。具體地，機(jī)體設(shè)置潤(rùn)滑油道打通至主軸承蓋，主軸瓦設(shè)置一定油槽，曲軸主軸頸和連桿頸設(shè)置連通的潤(rùn)滑油道，將主軸承座傳遞來的潤(rùn)滑油輸送到連桿頸端。另夕卜，連桿大小頭底孔設(shè)置環(huán)形油槽，桿身設(shè)置連通大小頭的通孔，使連桿頸輸送到連桿大頭的潤(rùn)滑油通過連桿桿身輸送到連桿小頭，連桿小頭設(shè)置上油噴孔向活塞內(nèi)腔的進(jìn)油口循環(huán)供油。最后，潤(rùn)滑油通過活塞內(nèi)腔的進(jìn)油口進(jìn)入活塞內(nèi)冷油道完成對(duì)活塞的強(qiáng)化冷卻。
[0003]但是，上述通過連桿輸送到活塞內(nèi)腔進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的方式，由于空間及角度限制，內(nèi)冷油道位于活塞內(nèi)腔的進(jìn)油口不可能在活塞運(yùn)行全行程中百分百的接收潤(rùn)滑油，這就使得活塞難以在活塞一個(gè)工作循環(huán)過程中獲得一致的冷卻效果。因此限制了連桿上油方式應(yīng)用范圍，限制了采用連桿上油方式的柴油機(jī)的升功率及爆壓水平。為保證活塞冷卻效果，連桿對(duì)活塞輸送潤(rùn)滑油的過程主要集中在上止點(diǎn)附近，即呈現(xiàn)上止點(diǎn)前后對(duì)稱分布，而活塞上止點(diǎn)后冷卻需求遠(yuǎn)高于上止點(diǎn)前，對(duì)稱分布的輸油方式使冷卻效果大打折扣。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，通過改善上止點(diǎn)前后的潤(rùn)滑油輸送比例，強(qiáng)化對(duì)上止點(diǎn)后活塞的冷卻效果，使活塞得以適應(yīng)更高的負(fù)荷要求。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑油對(duì)柴油機(jī)的活塞進(jìn)行冷卻，活塞的內(nèi)部具有內(nèi)冷油道，活塞的內(nèi)腔的頂壁上對(duì)稱設(shè)置有與內(nèi)冷油道連通的兩個(gè)進(jìn)油口，活塞與連桿的小頭鉸接在一起，連桿的小頭處于活塞的內(nèi)腔，連桿的小頭的頂部設(shè)有非對(duì)稱的兩個(gè)上油噴孔，活塞在上止點(diǎn)后的全部行程中至少有一個(gè)上油噴孔對(duì)準(zhǔn)進(jìn)油口。
[0007]優(yōu)選地，上油噴孔直接在連桿的小頭的頂部鉆出。
[0008]優(yōu)選地，上油噴孔上設(shè)有縮口噴嘴。
[0009]優(yōu)選地，連桿的小頭的鉸接孔的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形油槽，環(huán)形油槽與連桿襯套形成封閉油路，封閉油路與上油噴孔連通。
[0010]優(yōu)選地，連桿的桿身內(nèi)部設(shè)有連通連桿的大頭和連桿的小頭的通孔。
[0011]優(yōu)選地，活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，右側(cè)的上油噴孔沿右側(cè)的進(jìn)油口的右側(cè)壁噴射。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)施例提供的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)通過設(shè)置非對(duì)稱的上油噴孔，使上止點(diǎn)前后呈現(xiàn)非對(duì)稱進(jìn)油量狀態(tài)，其中上止點(diǎn)后90度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)油，保證活塞在上止點(diǎn)后做功行程的強(qiáng)化冷卻作用，通過改善上止點(diǎn)前后的潤(rùn)滑油輸送比例，強(qiáng)化對(duì)上止點(diǎn)后活塞的冷卻效果，使活塞得以適應(yīng)更高的負(fù)荷要求。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)的主視剖視圖；
[0014]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)的左視剖視圖。
[0015]主要附圖標(biāo)記說明:
[0016]1-活塞，2-內(nèi)冷油道，3-進(jìn)油口，4-連桿襯套，5-活塞銷，6-連桿，7-上油噴孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0018]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0019]如圖1及圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的一種柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑油對(duì)柴油機(jī)的活塞I進(jìn)行冷卻，活塞I的內(nèi)部具有內(nèi)冷油道2，活塞I的內(nèi)腔的頂壁上對(duì)稱設(shè)置有與內(nèi)冷油道2連通的兩個(gè)進(jìn)油口 3，活塞I與連桿6的小頭鉸接在一起，連桿6的小頭處于活塞I的內(nèi)腔，連桿6的小頭的頂部設(shè)有非對(duì)稱的兩個(gè)上油噴孔7，活塞I在上止點(diǎn)后的全部行程中至少有一個(gè)上油噴孔7對(duì)準(zhǔn)進(jìn)油口 3。
[0020]作為一種優(yōu)選實(shí)施例，上油噴孔7如下設(shè)計(jì):
[0021]設(shè)連桿6的最大擺角為α，在工作狀態(tài)下，由于非對(duì)稱的上油噴孔7設(shè)計(jì)，上止點(diǎn)前90度曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，連桿擺角為_α，潤(rùn)滑油束未進(jìn)入進(jìn)油孔3，此時(shí)左側(cè)的上油噴孔7對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)進(jìn)油孔3的中間連接處，右側(cè)的上油噴孔7偏向右側(cè)的上油噴孔7的右側(cè)；當(dāng)連桿擺角減少到-α /2時(shí)，左側(cè)的上油噴孔7的油束開始進(jìn)入進(jìn)油孔3 ;當(dāng)活塞I位于上止點(diǎn)時(shí)，兩個(gè)上油噴孔7的油束均能進(jìn)入進(jìn)油孔3 ;當(dāng)連桿擺角運(yùn)行到α /2時(shí)，兩個(gè)上油噴孔7的油束依然均能進(jìn)入進(jìn)油孔3;當(dāng)連桿擺角運(yùn)行到α?xí)r，右側(cè)的上油噴孔7的油束仍可進(jìn)入進(jìn)油孔3，具體地，右側(cè)的上油噴孔7的油束可以沿右側(cè)的進(jìn)油孔3的右側(cè)壁噴射。綜上，上止點(diǎn)前后曲軸轉(zhuǎn)角-90?90度范圍內(nèi)，前后90度呈現(xiàn)非對(duì)稱進(jìn)油量狀態(tài)，其中上止點(diǎn)后90度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)油，保證活塞在上止點(diǎn)后做功行程的強(qiáng)化冷卻作用。
[0022]上述方案中，上油噴孔7可以直接在連桿6的小頭的頂部鉆出，同時(shí)在上油噴孔7上設(shè)有縮口噴嘴。另外，連桿6的小頭的鉸接孔的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形油槽8，環(huán)形油槽8與連桿襯套4形成封閉油路，封閉油路與上油噴孔7連通，連桿6的桿身內(nèi)部設(shè)有連通連桿6的大頭和連桿6的小頭的通孔9。裝配時(shí)，連桿6的小頭壓入連桿襯套4，通過活塞銷5裝配到活塞I上。工作時(shí)，潤(rùn)滑油從通孔9流入，經(jīng)過環(huán)形油槽8、上油噴孔7噴射進(jìn)入活塞I的進(jìn)油孔3，進(jìn)油孔3連通內(nèi)冷油道2，使?jié)櫥瓦M(jìn)入內(nèi)冷油道2。
[0023]綜上，本實(shí)施例提供的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)通過設(shè)置非對(duì)稱的上油噴孔7，使上止點(diǎn)前后呈現(xiàn)非對(duì)稱進(jìn)油量狀態(tài)，其中上止點(diǎn)后90度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)油，保證活塞在上止點(diǎn)后做功行程的強(qiáng)化冷卻作用，通過改善上止點(diǎn)前后的潤(rùn)滑油輸送比例，強(qiáng)化對(duì)上止點(diǎn)后活塞的冷卻效果，使活塞得以適應(yīng)更高的負(fù)荷要求。
[0024]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑油對(duì)所述柴油機(jī)的活塞進(jìn)行冷卻，所述活塞的內(nèi)部具有內(nèi)冷油道，所述活塞的內(nèi)腔的頂壁上對(duì)稱設(shè)置有與所述內(nèi)冷油道連通的兩個(gè)進(jìn)油口，所述活塞與所述連桿的小頭鉸接在一起，所述連桿的小頭處于所述活塞的內(nèi)腔，其特征在于，所述連桿的小頭的頂部設(shè)有非對(duì)稱的兩個(gè)上油噴孔，所述活塞在上止點(diǎn)后的全部行程中至少有一個(gè)所述上油噴孔對(duì)準(zhǔn)所述進(jìn)油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上油噴孔直接在所述連桿的小頭的頂部鉆出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上油噴孔上設(shè)有縮口噴嘴。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連桿的小頭的鉸接孔的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽與連桿襯套形成封閉油路，所述封閉油路與所述上油噴孔連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連桿的桿身內(nèi)部設(shè)有連通所述連桿的大頭和所述連桿的小頭的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，右側(cè)的上油噴孔沿右側(cè)的進(jìn)油口的右側(cè)壁噴射。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)的連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)，該潤(rùn)滑油對(duì)柴油機(jī)的活塞進(jìn)行冷卻，活塞的內(nèi)部具有內(nèi)冷油道，活塞的內(nèi)腔的頂壁上對(duì)稱設(shè)置有與內(nèi)冷油道連通的兩個(gè)進(jìn)油口，活塞與連桿的小頭鉸接在一起，連桿的小頭處于活塞的內(nèi)腔，連桿的小頭的頂部設(shè)有非對(duì)稱的兩個(gè)上油噴孔，活塞在上止點(diǎn)后的全部行程中至少有一個(gè)上油噴孔對(duì)準(zhǔn)進(jìn)油口。該連桿潤(rùn)滑油輸送結(jié)構(gòu)通過改善上止點(diǎn)前后的潤(rùn)滑油輸送比例，強(qiáng)化對(duì)上止點(diǎn)后活塞的冷卻效果，使活塞得以適應(yīng)更高的負(fù)荷要求。
【IPC分類】F01M1-06, F01P3-08
【公開號(hào)】CN204511619
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520207233
【發(fā)明人】張錦, 陳彪, 蘇懷林, 沈捷
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月8日