用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機部件的起重裝置，具體涉及一種用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置，屬于柴油機加工技術領域。
【背景技術】
[0002]連桿十字頭總成7是船用柴油機的重要部件，請參閱圖1，安裝在機架導板14上，主要由連桿11、十字頭12和滑塊13組成。與車用高轉(zhuǎn)速柴油機直接將連桿與活塞通過活塞銷連接不同，船用中低轉(zhuǎn)速柴油機是通過十字頭12將連桿11與活塞相連接，十字頭12再通過滑塊13在機架導板14上做上下往復運動，滑塊13與機架導板14配合間隙很小，一般不超過1mm。連桿十字頭總成7的重量很大，從幾噸到二十噸不等。因而重量大，配合間隙小以及外形結(jié)構(gòu)復雜等因素使得連桿十字頭總成7的安裝和拆卸變得十分困難。
[0003]請參閱圖2，目前連桿十字頭總成7的起吊方式是，在連桿十字頭總成7兩側(cè)頂部的兩個螺紋孔中各安裝一個吊環(huán)螺釘9，再搭配兩條鋼絲繩10同時起吊連桿十字頭總成7。但是吊裝過程中兩鋼絲繩10的長度稍有不同就容易造成兩端受力不均，受力不均就會導致位置不平衡，使連桿十字頭總成7在安裝過程中極易傾斜，加上滑塊13與機架導板14之間間隙很小，一般不超過1_，稍有傾斜就無法將連桿十字頭總成7裝入機架導板14內(nèi)，因此現(xiàn)場裝配過程中需要反復調(diào)試，十分復雜。此外，吊環(huán)螺釘9安裝時會與連桿十字頭總成7上的止推塊8等零件產(chǎn)生干涉，因此必須拆除部分零件才能起吊，起吊完成后還要將止推塊8等零件重新裝復，造成現(xiàn)場工作效率的降低。船用連桿十字頭總成7重量很大，在同時使用常用的GB825-88標準的普通吊環(huán)螺釘時，額定載荷很小，無法滿足起吊載荷的要求，而必需采用合金鋼材質(zhì)的高強度吊環(huán)螺釘才能滿足連桿十字頭總成7安全起吊的需要，成本相對比較昂貴。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種操作方便、成本低廉的用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置，其起吊能力能夠滿足要求，既能自動平衡保證平穩(wěn)安全的起吊，又無需重復拆裝總成中的任何零件，從而達到提高勞動效率的效果。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案如下:
[0006]一種用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置，其為對稱結(jié)構(gòu)，包括有一主吊板，該主吊板上部的中央設有一起吊孔，下部設有防止與所述連桿十字頭總成發(fā)生干涉的凹槽，所述主吊板的左右兩側(cè)對稱地分別焊有一與該主吊板垂直的側(cè)板，該側(cè)板的外側(cè)分別焊接有一連接塊，該連接塊上開設有用于安裝螺栓的通孔，該螺栓與所述連桿十字頭總成相連接。
[0007]進一步地，所述的主吊板的前后兩側(cè)各焊接有一水平的加強筋板，該加強筋板同時與所述側(cè)板焊接固定。
[0008]進一步地，所述的主吊板的前面對稱地焊接有用于非起吊時旋置所述螺栓的兩螺母。
[0009]進一步地，所述的主吊板、加強筋板、側(cè)板和連接塊均由CL.B船用鋼板制成。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0011]1、提高了工作效率。起吊時無需拆裝連桿十字頭總成上的任何零件，減少了不必要的操作和調(diào)整平衡的時間，提高了工作效率。
[0012]2、提高了起吊的安全性和穩(wěn)定性。所述起吊裝置為對稱結(jié)構(gòu)，將原有的兩個吊點轉(zhuǎn)化成一個吊點，起吊時能保證兩側(cè)位置的平齊和平衡，使得起吊過程更加穩(wěn)定和安全。
[0013]3、成本較低。裝置主要由CL.B船用鋼板焊接而成，成本相對于合金鋼材質(zhì)的吊環(huán)螺釘較低。
【附圖說明】
[0014]圖1是船用柴油機連桿十字頭總成與機架導板的裝配示意圖。
[0015]圖2是現(xiàn)有連桿十字頭總成的起吊示意圖。
[0016]圖3是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖4是本實用新型的起吊狀態(tài)示意圖。
[0018]圖中，
[0019]1-主吊板，2-加強筋板，3-螺母，4-側(cè)板，5-連接塊，6_螺栓，7_連桿十字頭總成，8-止推塊，9-吊環(huán)螺釘，10-鋼絲繩，11-連桿，12-十字頭，13-滑塊，14-機架導板。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體的實施例來對本實用新型所述的用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置作進一步的詳細說明，但不能因此而限制本實用新型的保護范圍。
[0021]請結(jié)合參閱圖3本實用新型實施例的示意圖，圖示用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置為對稱結(jié)構(gòu)，包括一個主吊板1，該主吊板I上部的中央設有凸起的圓弧和一個起吊孔，用于在起吊時安裝卸扣等輔助起吊工具。所述主吊板I的下部設有凹槽，可以防止所述起吊裝置與連桿十字頭總成7上的零部件發(fā)生干涉碰撞。所述主吊板I的左右兩側(cè)對稱地分別焊有一與該主吊板I垂直的長方形側(cè)板4，所述主吊板I的前后兩側(cè)各焊接有一水平的長方形加強筋板2，該加強筋板2同時與所述側(cè)板4焊接固定，以加強所述起吊裝置的強度，使得起吊更加安全。所述兩側(cè)板4的外側(cè)分別焊接有一長方形連接塊5，該兩連接塊5上開設有用于安裝螺栓6的通孔，該螺栓6在起吊時用以與所述連桿十字頭總成7相連接。所述主吊板I的前面對稱地焊有兩個螺母3，該螺母3的螺紋與所述螺栓6的螺紋為同一規(guī)格，在非起吊時，兩螺栓6分別旋置于兩螺母3內(nèi)(見圖3)。所述的主吊板1、加強筋板2、側(cè)板4和連接塊5均由CL.B船用鋼板制成，以降低材料成本。
[0022]本實用新型所述的用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置的安裝方法包含以下步驟:
[0023]I)在主吊板I的起吊孔上安裝卸扣或者鋼絲繩等輔助起吊工具，將所述起吊裝置吊起，使其兩端分別放置到連桿十字頭總成7的兩個螺紋孔上方，所述連接塊5的下表面與連桿十字頭總成7上表面緊密貼合；
[0024]2)將所述螺栓6從螺母3上旋出，穿過所述連接塊5的通孔；
[0025]3)將螺栓6旋入連桿十字頭總成7的兩個螺紋孔內(nèi)，直到螺栓頭頂住所述連接塊5的上表面為止；
[0026]4)將所述起吊裝置與連桿十字頭總成7 —同吊起，進行后續(xù)的裝配。
[0027]5)所述起吊裝置使用完畢后，將螺栓6旋出，裝于螺母3上，以防止螺栓6丟失的情況出現(xiàn)。
[0028]毫無疑問，本實用新型不僅僅局限于上述【具體實施方式】所提到的結(jié)構(gòu)，本實用新型的保護范圍還包括其它的對于本領域技術人員來講是顯而易見的變換和替代。
【主權項】
1.一種用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置，其特征在于:所述起吊裝置為對稱結(jié)構(gòu)，包括有一主吊板(1)，該主吊板(I)上部的中央設有一起吊孔，下部設有防止與所述連桿十字頭總成發(fā)生干涉的凹槽，所述主吊板(I)的左右兩側(cè)對稱地分別焊有一與該主吊板⑴垂直的側(cè)板(4)，該側(cè)板(4)的外側(cè)分別焊接有一連接塊(5)，該連接塊(5)上開設有用于安裝螺栓(6)的通孔，該螺栓(6)與所述連桿十字頭總成(7)相連接。2.根據(jù)權利要求1所述的用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置，其特征在于:所述的主吊板(I)的前后兩側(cè)各焊接有一水平的加強筋板(2)，該加強筋板(2)同時與所述側(cè)板(4)焊接固定。3.根據(jù)權利要求2所述的用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置，其特征在于:所述的主吊板(I)的前面對稱地焊接有用于非起吊時旋置所述螺栓￠)的兩螺母(3)。4.根據(jù)權利要求3所述的用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置，其特征在于:所述的主吊板(I)、加強筋板(2)、側(cè)板(4)和連接塊(5)均由CL.B船用鋼板制成。
【專利摘要】一種用于船用柴油機連桿十字頭總成的起吊裝置，其為對稱結(jié)構(gòu)，包括有一主吊板，該主吊板上部的中央設有一起吊孔，下部設有防止與所述連桿十字頭總成發(fā)生干涉的凹槽，所述主吊板的左右兩側(cè)對稱地分別焊有一與該主吊板垂直的側(cè)板，該側(cè)板的外側(cè)分別焊接有一連接塊，該連接塊上開設有用于安裝螺栓的通孔，該螺栓與所述連桿十字頭總成相連接。本實用新型為對稱結(jié)構(gòu)，起吊時無需拆裝連桿十字頭總成上的任何零件，從而提高了工作效率以及起吊的安全性和穩(wěn)定性，具有操作方便、成本低廉的優(yōu)點。
【IPC分類】B66C1/22
【公開號】CN204643575
【申請?zhí)枴緾N201520186797
【發(fā)明人】朱衛(wèi)峰, 楊耀, 楊圣杰
【申請人】上海中船三井造船柴油機有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月31日