一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，以鈑金為原料，通過(guò)級(jí)進(jìn)模進(jìn)行多工位的沖壓加工，加工出一體式的調(diào)節(jié)連桿本體，后續(xù)只需壓入襯套，調(diào)節(jié)連桿本體的加工方法包括如下步驟：a）在鈑金原料上沖壓襯套管預(yù)備孔、減重孔；b）將襯套管預(yù)備孔進(jìn)行內(nèi)孔翻邊，并分步?jīng)_孔以形成外形輪廓；c）將調(diào)節(jié)連桿本體進(jìn)行π形拉伸，形成本體頂部、本體側(cè)部、翻邊部；d）對(duì)本體側(cè)部進(jìn)行分步折彎，最后使本體側(cè)部互相平行，安裝板部互相平行；e）沖壓、落料，并形成落料槽；f）在本體側(cè)部的曲面區(qū)域上拉伸出加強(qiáng)筋；g）在兩側(cè)安裝板部同時(shí)沖壓出安裝孔。該方法自動(dòng)化程度高，省去了一個(gè)獨(dú)立零件和焊接工序，降低了制造成本。
【專利說(shuō)明】
_種汽車(chē)_體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)后懸架調(diào)節(jié)連桿領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要組成部分，對(duì)汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。后懸架調(diào)節(jié)連桿(Toe Link，也稱趾型連接臂)作為汽車(chē)懸架系統(tǒng)的定位元件，設(shè)置于Camber link (又稱拱型連接臂)下方，作用類似于人小腿上的小的肌腱。主要作用是承受后轉(zhuǎn)向節(jié)傳導(dǎo)給它的側(cè)向的拉和壓載荷以及定位和支撐，因此后懸架調(diào)節(jié)連桿應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命，其承受著汽車(chē)行駛中的各種載荷，其強(qiáng)度、剛度對(duì)整車(chē)性能有著重要影響。
[0003]此外，隨著性能要求的不斷提高，對(duì)于后懸架調(diào)節(jié)連桿的設(shè)計(jì)來(lái)講，需滿足必須的剛度、強(qiáng)度性能要求，因此后懸架調(diào)節(jié)連桿的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其加工過(guò)程也較為復(fù)雜，特別是后期需將安裝襯套用的獨(dú)立小零件焊接到后懸架調(diào)節(jié)連桿上，工序復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，且降低了自動(dòng)化程度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:為了克服以上不足，本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其易于量產(chǎn)，自動(dòng)化程度高，省去了一個(gè)獨(dú)立零件和焊接工序，降低了制造成本。
[0005]技術(shù)方案:一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，以鈑金為原料，通過(guò)級(jí)進(jìn)模進(jìn)行多工位的沖壓加工，加工出一體式的調(diào)節(jié)連桿本體，后續(xù)只需壓入襯套，調(diào)節(jié)連桿本體的加工方法包括如下步驟:a)沖孔:在鈑金原料上沖壓出調(diào)節(jié)連桿本體的襯套管預(yù)備孔、減重孔;b)內(nèi)孔翻邊以及沖壓出外形:將襯套管預(yù)備孔進(jìn)行內(nèi)孔翻邊處理，形成襯套管，其中襯套管包括襯套管翻邊，在鈑金原料上分步?jīng)_孔以形成調(diào)節(jié)連桿本體的外形輪廓;c)拉伸以形成曲面和折彎線:將調(diào)節(jié)連桿本體進(jìn)行形拉伸，形成本體頂部和兩側(cè)的本體側(cè)部，以及本體側(cè)部延伸出的翻邊部，其中本體頂部中間窄于兩側(cè)且呈凹陷的曲面形狀;d)兩側(cè)面分步折彎:對(duì)兩側(cè)的本體側(cè)部進(jìn)行分步折彎，逐步增大折彎角度，最后使兩側(cè)相對(duì)的本體側(cè)部互相平行，兩側(cè)相對(duì)的本體側(cè)部遠(yuǎn)離襯套管的一端延伸出的安裝板部互相平行;e)落料:對(duì)調(diào)節(jié)連桿本體和鈑金原料的連接處進(jìn)行沖壓，實(shí)現(xiàn)落料，并形成落料槽;f)兩側(cè)面拉伸:在本體側(cè)部向安裝板部過(guò)渡的曲面區(qū)域上進(jìn)行拉伸，形成加強(qiáng)筋;g)兩側(cè)面沖孔:在兩側(cè)安裝板部同時(shí)沖壓出安裝孔。
[0006]進(jìn)一步的，上述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述本體側(cè)部之間的距離誤差控制在Imm以內(nèi)，安裝板部之間的距離誤差控制在Imm以內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步的，上述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述襯套管及襯套管翻邊內(nèi)徑誤差控制在0.2mm以內(nèi)，安裝孔直徑誤差控制在0.2mm以內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的，上述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述襯套管預(yù)備孔大小通過(guò)襯套管大小、襯套管翻邊高度、鈑金原料厚度以及環(huán)料相對(duì)擴(kuò)展率計(jì)算。
[0009]進(jìn)一步的，上述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述本體頂部和本體側(cè)部之間的圓角半徑呈漸變形式。
[0010]進(jìn)一步的，上述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述減重孔形狀與所述本體側(cè)部相適應(yīng)，且中間保留支撐部。
[0011 ]進(jìn)一步的，上述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，所述調(diào)節(jié)連桿本體加工完成后，只需將襯套壓入本體側(cè)部之間，襯套套設(shè)在襯套管翻邊上。
[0012]上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明所述的一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，以鈑金為原料，通過(guò)級(jí)進(jìn)模進(jìn)行沖壓，能直接得到調(diào)節(jié)連桿本體，后續(xù)只需要直接壓入襯套和裝配螺絲，易于量產(chǎn);并且操作安全、自動(dòng)化程度高；先拉伸出各個(gè)復(fù)雜的曲面形狀以及折彎線，后進(jìn)行兩側(cè)分步折彎的設(shè)計(jì)，既保證了產(chǎn)品的精度，又最大限度的減少工序數(shù);先折彎后沖壓安裝孔的設(shè)計(jì)保證了安裝孔的位置精度以及同軸度；襯套管的翻邊設(shè)計(jì)，省去了獨(dú)立的安裝襯套的零件和焊接工序;這種調(diào)節(jié)連桿的設(shè)計(jì)及加工既滿足了強(qiáng)度和剛度的需求，同時(shí)還減小了重量，降低了制造成本。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明所述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿及襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明所述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的正視圖；
圖3為本發(fā)明所述一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的俯視圖；
圖中:1-調(diào)節(jié)連桿本體，11-本體頂部，12-本體側(cè)部，13-翻邊部，14-安裝板部，15-加強(qiáng)筋，16-圓角，2-襯套，3-減重孔，31-支撐部，4-襯套管，41-襯套管翻邊，5-落料槽，6-安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。
實(shí)施例
[0015]本發(fā)明為一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，如圖1至圖3所示，以鈑金為原料，通過(guò)級(jí)進(jìn)模進(jìn)行多工位的沖壓加工，加工出一體式的調(diào)節(jié)連桿本體I，后續(xù)只需壓入襯套2，調(diào)節(jié)連桿本體的加工方法包括如下步驟:
a)沖孔:在鈑金原料上沖壓出加工用孔，以及調(diào)節(jié)連桿本體I的襯套管預(yù)備孔、減重孔
3。襯套管預(yù)備孔大小通過(guò)襯套管4大小、襯套管翻邊41高度、鈑金原料厚度以及環(huán)料相對(duì)擴(kuò)展率計(jì)算。
[0016]b)內(nèi)孔翻邊以及沖壓出外形:將襯套管預(yù)備孔進(jìn)行內(nèi)孔翻邊處理，形成襯套管4，其中襯套管4包括襯套管翻邊41，在鈑金原料上分步?jīng)_孔以形成調(diào)節(jié)連桿本體I的外形輪廓。襯套管4及襯套管翻邊41內(nèi)徑誤差控制在0.2_以內(nèi)。另外，這一步驟的沖孔也沖壓出減重孔3的另一部分的孔形狀，并形成了減重孔3中間保留的支撐部31。
[0017]c)拉伸以形成曲面和折彎線:將調(diào)節(jié)連桿本體I進(jìn)行π形拉伸，形成本體頂部11和兩側(cè)的本體側(cè)部12，以及本體側(cè)部12延伸出的翻邊部13，其中本體頂部11中間窄于兩側(cè)且呈凹陷的曲面形狀。其中本體頂部11和兩側(cè)的本體側(cè)部12形成一定的夾角以進(jìn)行后續(xù)的折彎;本體側(cè)部12和翻邊部13的夾角在此步驟一次成型，無(wú)需后續(xù)折彎；另外，本體頂部11和本體側(cè)部12之間的圓角16半徑呈漸變形式。
[0018]d)兩側(cè)面分步折彎:對(duì)兩側(cè)的本體側(cè)部12進(jìn)行分步折彎，逐步增大折彎角度，最后使兩側(cè)相對(duì)的本體側(cè)部12互相平行，兩側(cè)相對(duì)的本體側(cè)部12遠(yuǎn)離襯套管4的一端延伸出的安裝板部14互相平行。其中本體側(cè)部12之間的距離誤差控制在Imm以內(nèi)，安裝板部14之間的距離誤差控制在Imm以內(nèi)。
[0019]e)落料:對(duì)調(diào)節(jié)連桿本體I和鈑金原料的連接處進(jìn)行沖壓，實(shí)現(xiàn)落料，并形成落料槽5。其中落料槽5設(shè)置在本體頂部11上，此步驟實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)連桿本體I與鈑金原料的分離。
[0020]f)兩側(cè)面拉伸:在本體側(cè)部12向安裝板部14過(guò)渡的曲面區(qū)域上進(jìn)行拉伸，形成加強(qiáng)筋15。加強(qiáng)筋15的設(shè)置是為了保證安裝板部14以及安裝孔6的強(qiáng)度，其一端設(shè)置在本體側(cè)部12上，另一端盡量靠近安裝孔6。
[0021]g)兩側(cè)面沖孔:在兩側(cè)安裝板部14同時(shí)沖壓出安裝孔6。其中安裝孔6直徑誤差控制在0.2mm以內(nèi)，同時(shí)加工安裝孔6是為了保證安裝孔6的位置精度，保證其在同一軸線上，便于安裝。
[0022]調(diào)節(jié)連桿本體I加工完成后，只需將襯套2壓入本體側(cè)部12之間，襯套2套設(shè)在襯套管翻邊41上。
[0023]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其特征在于，所述汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿以鈑金為原料，通過(guò)級(jí)進(jìn)模進(jìn)行多工位的沖壓加工，加工出一體式的調(diào)節(jié)連桿本體(I)，后續(xù)只需壓入襯套(2)，調(diào)節(jié)連桿本體(I)的加工方法包括如下步驟: a)沖孔:在鈑金原料上沖壓出調(diào)節(jié)連桿本體(I)的襯套管預(yù)備孔、減重孔(3); b)內(nèi)孔翻邊以及沖壓出外形:將襯套管預(yù)備孔進(jìn)行內(nèi)孔翻邊處理，形成襯套管(4)，其中襯套管(4)包括襯套管翻邊(41)，在鈑金原料上分步?jīng)_孔以形成調(diào)節(jié)連桿本體(I)的外形輪廓； c)拉伸以形成曲面和折彎線:將調(diào)節(jié)連桿本體(I)進(jìn)行形拉伸，形成本體頂部(11)和兩側(cè)的本體側(cè)部(12)，以及本體側(cè)部(12)延伸出的翻邊部(13)，其中本體頂部(11)中間窄于兩側(cè)且呈凹陷的曲面形狀； d)兩側(cè)面分步折彎:對(duì)兩側(cè)的本體側(cè)部(12)進(jìn)行分步折彎，逐步增大折彎角度，最后使兩側(cè)相對(duì)的本體側(cè)部(12)互相平行，兩側(cè)相對(duì)的本體側(cè)部(12)遠(yuǎn)離襯套管(4)的一端延伸出的安裝板部(14)互相平行； e)落料:對(duì)調(diào)節(jié)連桿本體(I)和鈑金原料的連接處進(jìn)行沖壓，實(shí)現(xiàn)落料，并形成落料槽(5)； f)兩側(cè)面拉伸:在本體側(cè)部(12)向安裝板部(14)過(guò)渡的曲面區(qū)域上進(jìn)行拉伸，形成加強(qiáng)筋(15); g)兩側(cè)面沖孔:在兩側(cè)安裝板部(14)同時(shí)沖壓出安裝孔(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其特征在于:所述本體側(cè)部(12)之間的距離誤差控制在Imm以內(nèi)，安裝板部(14)之間的距離誤差控制在Imm以內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其特征在于:所述襯套管(4)及襯套管翻邊(41)內(nèi)徑誤差控制在0.2_以內(nèi)，安裝孔(6)直徑誤差控制在0.2_以內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其特征在于:所述襯套管預(yù)備孔大小通過(guò)襯套管(4)大小、襯套管翻邊(41)高度、鈑金原料厚度以及環(huán)料相對(duì)擴(kuò)展率計(jì)笪并ο5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其特征在于:所述本體頂部(11)和本體側(cè)部(12)之間的圓角(16)半徑呈漸變形式。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其特征在于:所述減重孔(3)形狀與所述本體側(cè)部(12)相適應(yīng)，且中間保留支撐部(31)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)一體式調(diào)節(jié)連桿的加工方法，其特征在于:所述調(diào)節(jié)連桿本體(I)加工完成后，只需將襯套(2)壓入本體側(cè)部(12)之間，襯套(2)套設(shè)在襯套管翻邊(41)上。
【文檔編號(hào)】B21D53/88GK105903849SQ201610242545
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】柳蘭
【申請(qǐng)人】浦項(xiàng)奧斯特姆（蘇州）汽車(chē)配件有限公司