專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫自動(dòng)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在低溫條件下保護(hù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不被凍壞并且易于啟動(dòng)的自動(dòng)保護(hù)裝置。
一般來(lái)說(shuō)，在冬季氣溫較低的情況下，汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的在室外處于不工作狀態(tài)就容易凍壞其發(fā)動(dòng)機(jī)，而長(zhǎng)期處于啟動(dòng)狀態(tài)雖然能防凍，但卻十分費(fèi)油。所以，目前人們僅以在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水中加入防凍液來(lái)防止汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)被凍壞。然而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的防凍液對(duì)人體健康是很不利的。
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)系統(tǒng)的溫度間歇啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫自動(dòng)保護(hù)裝置，它使汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間在冬季戶外條件下也不致凍壞其發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)。
實(shí)現(xiàn)上述目的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫自動(dòng)保護(hù)裝置包括一個(gè)測(cè)溫電路，一個(gè)對(duì)測(cè)溫信號(hào)進(jìn)行放大的放大電路，一個(gè)將該放大的測(cè)溫信號(hào)與預(yù)定的上限電平和下限電平進(jìn)行比較的比較電路，以及一個(gè)根據(jù)比較結(jié)果分別對(duì)汽車(chē)供電繼電器和汽車(chē)啟動(dòng)繼電器進(jìn)行控制的控制電路。
一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征是一個(gè)測(cè)溫電路(1)，它的輸出經(jīng)放大電路(2)進(jìn)行放大；一個(gè)比較電路(3)其輸入端接于所述放大電路(2)的輸出，以便使該測(cè)溫信號(hào)與預(yù)定的上限電平和下限電平進(jìn)行比較；所述比較電路(3)的輸出連接到控制電路(4)，該控制電路再分別連接到汽車(chē)供電繼電器(J1)和汽車(chē)啟動(dòng)繼電器(J2)。所述的測(cè)溫電路是一個(gè)電橋，它由三個(gè)固定電阻(R1，R2，R3)和一個(gè)熱敏電阻(Rt)構(gòu)成。
為了更清楚的表明本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫自動(dòng)保護(hù)裝置，下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步地進(jìn)行說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的方框原理圖。
圖2是本實(shí)用新型相應(yīng)于
圖1方框圖的具體電路圖。
圖1從整體上反映出了構(gòu)成本裝置的幾個(gè)部分的方框單元。其中測(cè)溫電路1用于檢測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并輸出測(cè)溫信號(hào)。放大電路2對(duì)所接收的測(cè)溫信號(hào)進(jìn)行放大以進(jìn)行進(jìn)一步的處理。比較電路3具有兩個(gè)預(yù)定的電平，一個(gè)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)需要啟動(dòng)的溫度低限，即下限電平；一個(gè)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)如被啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)需要停止工作的溫度高限，即上限電平。在比較電路3中，從測(cè)溫電路1經(jīng)放大電路2來(lái)的測(cè)溫信號(hào)將在此與預(yù)定的兩個(gè)電平進(jìn)行比較，并輸出比較效果。控制電路4根據(jù)比較的結(jié)果信號(hào)，分別控制汽車(chē)供電繼電器J1和汽車(chē)啟動(dòng)繼電器J2，以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作或停止。其中的汽車(chē)供電繼電器J1是一個(gè)其接點(diǎn)能控制汽車(chē)供電電路通／斷的繼電器。同理，其中的汽車(chē)啟動(dòng)繼電器J2是一個(gè)其接點(diǎn)能控制汽車(chē)啟動(dòng)線路通／斷的繼電器。
在圖2示出的本裝置的詳細(xì)電路圖中，以虛線方框的形式勾畫(huà)了相應(yīng)于
圖1中的各單元。從圖2可以看出，所述的測(cè)溫電路1是由電阻R1，R1，R3和熱敏電阻Rt組成的一個(gè)橋路。其中的電阻R1，R2，R3為固定電阻。顯然當(dāng)溫度變化時(shí)，該電橋的平衡會(huì)發(fā)生變化。因此其輸出的測(cè)溫信號(hào)分別經(jīng)電阻R4，R6，和電阻R5，R7被送至運(yùn)算放大器IC1的兩個(gè)輸入端。而且電阻R4與電阻R6的連接端與地之間接有電容C1，以及電阻R5與電阻R7的連接端與地之間接有電容C2，并且運(yùn)動(dòng)放大器IC1還有反饋電阻R8。該放大器的輸出分別經(jīng)電阻R9和電阻R10送至比較器3中的比較放大器IC2的反相輸入端和比較放大器IC3的同相輸入端。其中比較放大器IC2的同相輸入端經(jīng)電阻R10與預(yù)定的上限電平VH連接，而且比較放大器IC3的反相輸入端經(jīng)電阻R12與預(yù)定的下限電平VL連接。這樣該比較電路3將從放大器IC2和IC3分別輸出兩個(gè)比較信號(hào)。
控制電路4主要包括觸發(fā)器74LS76－1，74LS76－2以及單穩(wěn)電路NE556。其中單穩(wěn)片NE556的端子11和12分別經(jīng)電容C4和C3接地，端子13經(jīng)電阻R4接地，端子2經(jīng)電阻R15并接端子1，再經(jīng)電阻R13接地，而且端子2和6經(jīng)電容C5接端子7再接地。其它則是一些公知的必要連接，如電源VC1，VC2等。
在所測(cè)溫度高于上限溫度控制的高電平時(shí)(這里指環(huán)境溫度較高而汽車(chē)被停放的情況)，此時(shí)比較放大器IC2輸出的低電平被送到觸發(fā)器74LS76－1的端子3和8而進(jìn)行清零，并使繼電器J1不動(dòng)作，即汽車(chē)供電電路被斷開(kāi)。而比較放大器IC3輸出的高電平經(jīng)反相器041變?yōu)榈碗娖奖凰偷絾畏€(wěn)片NE556的端子4，從而封鎖住該側(cè)振蕩器，使它的端子9無(wú)輸出，此時(shí)繼電器J2不動(dòng)作，即汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)線路斷開(kāi)，所以在這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)根本不會(huì)啟動(dòng)。
隨著溫度的下降，當(dāng)檢測(cè)到的溫度降入預(yù)定的溫度高限和溫度低限之間時(shí)，比較放大器IC2輸出高電平，所以觸發(fā)器74LS76－1和74LS76－2保持原狀態(tài)不變，且比較放大器IC3仍輸出高電平，所以單穩(wěn)NE556保持原狀態(tài)不變。
而當(dāng)檢測(cè)到的溫度低于溫度低限時(shí)，比較放大器IC2仍輸出高電平，而比較放大器IC3的輸出由高電平變?yōu)榈碗娖?，該下降沿信?hào)被送到觸發(fā)器74LS76－1的端子6進(jìn)行觸發(fā)，則它的端子11翻轉(zhuǎn)為高電平，因此繼電器J1動(dòng)作而接通汽車(chē)的供電電路。另一方面，該比較放大器IC3輸出的下降沿信號(hào)經(jīng)反相器041送至單穩(wěn)電路NE556的端子4，故它不再被封鎖，而使振蕩器開(kāi)始工作，其振蕩器的輸出從端子5經(jīng)由電容C6和電阻R16組成的微分電路，再經(jīng)過(guò)反相器042送到該單穩(wěn)電路的輸入端子8，從而使該單穩(wěn)電路NE556的輸出端子9有一個(gè)輸出信號(hào)(該信號(hào)是持續(xù)一段時(shí)間的高電平)，它經(jīng)反相器062反相后使繼電器J2導(dǎo)通一段時(shí)間，即汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)線路被接通了一段時(shí)間。此時(shí)由于汽車(chē)供電電路已由繼電器J1所接通，且汽車(chē)的手油門(mén)也事前由司機(jī)打開(kāi)，所以汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)起來(lái)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高，當(dāng)測(cè)溫電路1得到的測(cè)溫信號(hào)超過(guò)測(cè)溫低限，即下限電平時(shí)，比較放大器IC3的輸出由低電平變?yōu)楦唠娖剑瑒t單穩(wěn)電路NE556中的振蕩電路被封死繼電器J2釋放，但汽車(chē)已被啟動(dòng)，車(chē)體溫度不斷升高，比較放大器IC2輸出高電平，繼電器J1保持著汽車(chē)供電電路的接通，所以此時(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)。
而當(dāng)測(cè)溫高于高限溫度，即高于上限電平時(shí)比較放大器IC2變?yōu)檩敵龅碗娖剑瑥亩估^電器J1釋放，即汽車(chē)供電電路斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。
上述的工作過(guò)程周而復(fù)始，所以發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于易于啟動(dòng)的狀態(tài)。
很明顯，使用本裝置應(yīng)使汽車(chē)置于空檔位置，而且手油門(mén)應(yīng)事先調(diào)好，這樣就能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在其溫度低于一定值時(shí)被啟動(dòng)，而待溫度高于一定值時(shí)又自動(dòng)被停車(chē)。從而達(dá)到了保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不被凍壞的目的。
另外，利用芯片74LS76－1和74LS76－2上其它的三個(gè)觸發(fā)器可構(gòu)成一個(gè)計(jì)數(shù)器，這樣就可以記下啟動(dòng)的次數(shù)。有時(shí)一次不能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，過(guò)一段時(shí)間還可以再啟動(dòng)，這時(shí)該計(jì)數(shù)器的作用就是，當(dāng)啟動(dòng)四次仍不能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就認(rèn)為該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已不能被本裝置所啟動(dòng)，而保存電量，直到來(lái)人處理為止。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫自動(dòng)保護(hù)裝置，其特征是一個(gè)測(cè)溫電路(1)，它的輸出經(jīng)放大電路(2)進(jìn)行放大；一個(gè)比較電路(3)其輸入端接于所述放大電路(2)的輸出，以便使該測(cè)溫信號(hào)與預(yù)定的上限電平和下限電平進(jìn)行比較；所述比較電路(3)的輸出連接到控制電路(4)，該控制電路再分別連接到汽車(chē)供電繼電器(J1)和汽車(chē)啟動(dòng)繼電器(J2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征是所述的測(cè)溫電路是一個(gè)電橋，它由三個(gè)固定電阻(R1，R2，R3)和一個(gè)熱敏電阻(Rt)構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫自動(dòng)保護(hù)裝置，它由測(cè)溫電路、放大電路、比較電路、控制電路以及繼電器J
文檔編號(hào)F02N19/02GK2176442SQ9322129
公開(kāi)日1994年9月7日 申請(qǐng)日期1993年8月14日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月14日
發(fā)明者關(guān)學(xué)忠 申請(qǐng)人:關(guān)學(xué)忠