本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

1、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w，或多或少會(huì)通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會(huì)稀釋機(jī)油，降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化和變質(zhì)。且水氣凝結(jié)在機(jī)油中，會(huì)形成油泥，阻塞油路。廢氣中的酸性氣體混入潤(rùn)滑系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件的腐蝕和加速磨損。另外，竄氣還會(huì)增加曲軸箱內(nèi)的壓力，使得曲軸箱的壓力過高而破壞其密封，進(jìn)而使得機(jī)油滲漏流失。因此，為防止曲軸箱壓力過高，延長(zhǎng)機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，以及防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過程中必須設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。此外，竄氣中含有大量的污染物，為滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高經(jīng)濟(jì)性，也必須設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括曲軸箱自然通風(fēng)系統(tǒng)和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(positive?crankcase?ventilation，pcv)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)用柴油機(jī)也逐漸采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)是將曲軸箱內(nèi)的混合氣通過全負(fù)荷呼吸管輸送至進(jìn)氣管的適當(dāng)位置，使得曲軸箱內(nèi)的混合氣返回氣缸重新燃燒，以在減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的污染物的同時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，在極寒天氣下，全負(fù)荷呼吸管出口，即全負(fù)荷呼吸管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的結(jié)合處容易結(jié)冰。一旦全負(fù)荷呼吸管結(jié)冰，就會(huì)對(duì)曲軸箱內(nèi)混合氣的排出過程造成堵塞，使得發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的壓力偏高，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生損壞。為了解決該問題，一些廠家采用對(duì)全負(fù)荷呼吸管進(jìn)行水加熱或電加熱的技術(shù)，但是這些技術(shù)都會(huì)額外增加一整套用于供熱的設(shè)備，會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使得整車成本增加。

3、因此，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)存在無(wú)法利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)避免全負(fù)荷呼吸管結(jié)冰的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)存在無(wú)法利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)避免全負(fù)荷呼吸管結(jié)冰的問題。

2、為解決上述問題，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣濾清器、壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門以及進(jìn)氣歧管；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端設(shè)置有進(jìn)氣管，且沿發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)的氣體流向上，空氣濾清器、壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門以及進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上有間隔地依次設(shè)置。

3、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還包括全負(fù)荷呼吸管、混合管以及高速氣體管，其中，全負(fù)荷呼吸管的進(jìn)氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器連接且連通，全負(fù)荷呼吸管的出氣端與混合管的側(cè)壁連接，并與混合管的內(nèi)部連通。高速氣體管的進(jìn)氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于壓氣機(jī)的出口的下游的管路連接且連通，高速氣體管的出氣端與混合管的進(jìn)氣端連接且連通?；旌瞎艿某鰵舛伺c發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于空氣濾清器和壓氣機(jī)之間的位置處連接且連通。

4、采用上述技術(shù)方案，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，全負(fù)荷呼吸管的出氣端是通過混合管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于空氣濾清器和壓氣機(jī)之間的位置處連通的。在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上，空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后，會(huì)依次經(jīng)過壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門以及進(jìn)氣歧管輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒，其中，壓氣機(jī)會(huì)對(duì)空氣起到增壓作用，使得空氣處于高壓狀態(tài)。而高速氣體管的進(jìn)氣端連接于壓氣機(jī)的出口的下游的管路，高速氣體管的出氣端與混合管的進(jìn)氣端連接且連通，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)經(jīng)過壓氣機(jī)增壓處理后的部分高壓空氣會(huì)流入高速氣體管中，高速氣體管的出氣端處的高速空氣噴入混合管中后，會(huì)對(duì)與混合管的內(nèi)部連通的全負(fù)荷呼吸管的出氣端起到?jīng)_刷作用，沖刷掉全負(fù)荷呼吸管的出氣端的水氣，防止全負(fù)荷呼吸管的出氣端結(jié)冰，即使是在全負(fù)荷呼吸管的出氣端結(jié)冰時(shí)也能夠通過高速氣體沖刷掉冰塊，從而防止結(jié)冰累積堵塞全負(fù)荷呼吸管。也就是說(shuō)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)僅增加一個(gè)由高速氣體管和混合管組成的管道，即可避免和解決全負(fù)荷呼吸管結(jié)冰的問題。且相比于現(xiàn)有技術(shù)中增加一整套用于供熱的設(shè)備，以對(duì)全負(fù)荷呼吸管進(jìn)行水加熱或電加熱的技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。

5、另外，經(jīng)過壓氣機(jī)增壓后的空氣具有一定的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)經(jīng)過壓氣機(jī)增壓處理后的部分具有一定溫度的高壓高速空氣，具有一定溫度的高壓高速氣體沖刷全負(fù)荷呼吸管的出氣端時(shí)防結(jié)冰效果更好，即使是在全負(fù)荷呼吸管的出氣端處有冰塊的情況下，具有一定溫度的高速空氣對(duì)全負(fù)荷呼吸管的出氣端處的冰塊在起到?jīng)_刷作用的同時(shí)也能起到一定的融化作用。因此，高速氣體管的進(jìn)氣端設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于壓氣機(jī)和中冷器之間的位置處能夠進(jìn)一步提升該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)全負(fù)荷呼吸管的防結(jié)冰效果。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，高速氣體管靠近混合管的進(jìn)氣端的位置設(shè)置有加速噴管。高速氣體管的進(jìn)氣端連接于壓氣機(jī)和中冷器之間的進(jìn)氣管；或者高速氣體管的進(jìn)氣端連接于中冷器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管，采用上述技術(shù)方案，加速噴管能夠進(jìn)一步加速吹入全負(fù)荷呼吸管內(nèi)的氣體的流速，并且高速氣體管的進(jìn)氣端可以根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整布置。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，高速氣體管包括第一連接管、加速噴管以及第二連接管，加速噴管位于第一連接管和第二連接管之間。并且，加速噴管的進(jìn)氣端與第一連接管的出氣端連接且連通，加速噴管的出氣端與第二連接管的進(jìn)氣端連接且連通。第一連接管的進(jìn)氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于壓氣機(jī)和中冷器之間的位置連接且連通。第二連接管的出氣端與混合管的進(jìn)氣端連接且連通。

8、采用上述技術(shù)方案，加速噴管能夠?qū)Ω咚贇怏w管內(nèi)的空氣起到加速作用，第一連接管用于連接且連通加速噴管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于壓氣機(jī)和中冷器之間的位置，第二連接管用于連接且連通加速噴管與混合管的進(jìn)氣端。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，加速噴管為文丘里管狀結(jié)構(gòu)，加速噴管包括喉部、收縮部以及擴(kuò)張部。其中，喉部位于收縮部和擴(kuò)張部之間，且喉部的進(jìn)氣端與收縮部的出氣端連接且連通，喉部的出氣端與擴(kuò)張部的進(jìn)氣端連接且連通。收縮部的進(jìn)氣端與第一連接管的出氣端連接且連通。擴(kuò)張部的出氣端與第二連接管的進(jìn)氣端連接且連通。

10、采用上述技術(shù)方案，此種設(shè)置方式使得加速噴管根據(jù)伯努利原理將流入加速噴管的高壓空氣轉(zhuǎn)化為高速空氣，并且，加速噴管的喉部處的空氣處于高速低壓狀態(tài)。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還包括碳罐和吸附管，且吸附管的出氣端與加速噴管的喉部連接且連通，吸附管的進(jìn)氣端與碳罐連接且連通。

12、采用上述技術(shù)方案，由于加速噴管的喉部處的空氣處于低壓狀態(tài)，使得加速噴管的喉部處的氣體壓力小于碳罐內(nèi)的氣體壓力，因而加速噴管的喉部處能夠通過吸附管吸附碳罐中的油氣混合物，并將油氣混合物依次通過第二連接管、混合管、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)再次參與燃燒，以降低汽車油耗以及污染物的排放。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，高速氣體管的出氣端的軸線相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于空氣濾清器和壓氣機(jī)之間的位置處的軸線垂直設(shè)置。

14、采用上述技術(shù)方案，此種設(shè)置方式有助于高速氣體管的出氣端噴出的高速氣體對(duì)通過混合管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于空氣濾清器和壓氣機(jī)之間的位置處連通的全負(fù)荷呼吸管的出氣端的沖刷，從而能夠進(jìn)一步提升該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)全負(fù)荷呼吸管內(nèi)冰塊的消除能力。

15、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，高速氣體管、混合管以及全負(fù)荷呼吸管的外壁均包裹有保溫層，且保溫層的材質(zhì)為保溫材料。

16、采用上述技術(shù)方案，高速氣體管、混合管以及全負(fù)荷呼吸管的外壁均包裹有保溫層，使得高速氣體管、混合管以及全負(fù)荷呼吸管具有較好的保溫效果，經(jīng)過壓氣機(jī)增壓后的空氣具有一定的溫度，而發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)經(jīng)過壓氣機(jī)增壓處理后的部分具有一定溫度的高壓空氣是通過高速氣體管向全負(fù)荷呼吸管的出氣端處噴出具有一定溫度的高速空氣的，因此高速氣體管的外壁的保溫層的設(shè)置能夠減少經(jīng)過高速氣體管的空氣的熱量損失，使得噴向全負(fù)荷呼吸管的出氣端處的高速空氣具有更高的溫度，進(jìn)而提高該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)全負(fù)荷呼吸管內(nèi)冰塊的消除能力。

17、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，全負(fù)荷呼吸管與混合管一體成型。

18、采用上述技術(shù)方案，混合管可以理解為是全負(fù)荷呼吸管的出氣端連接且連通高速氣體管的出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于空氣濾清器和壓氣機(jī)之間的位置處的管接頭，故全負(fù)荷呼吸管與混合管一體成型能夠便于全負(fù)荷呼吸管的出氣端與其他管路的裝配。

19、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，全負(fù)荷呼吸管、混合管以及高速氣體管的橫截面均呈圓形，且高速氣體管的管徑尺寸小于混合管的管徑尺寸。

20、采用上述技術(shù)方案，橫截面呈圓形的全負(fù)荷呼吸管、混合管以及高速氣體管有助于各管路之間的裝配及更換。高速氣體管的管徑尺寸小于混合管的管徑尺寸能夠使得高速氣體管的出氣端插接在混合管內(nèi)，且由于高速氣體管的出氣端是向混合管內(nèi)噴射高速空氣的，故高速氣體管的出氣端插接在混合管內(nèi)能夠提高高速氣體管與混合管之間的密封性能。

21、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還包括第一快速接頭、第二快速接頭以及第三快速接頭。其中第一快速接頭布置于全負(fù)荷呼吸管的進(jìn)氣端，且全負(fù)荷呼吸管的進(jìn)氣端通過第一快速接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器連接。

22、第二快速接頭布置于混合管的出口處，且混合管的出氣端通過第二快速接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于空氣濾清器和壓氣機(jī)之間的位置處連接。第三快速接頭布置于高速氣體管的進(jìn)氣口處，且高速氣體管的進(jìn)氣端通過第三快速接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于壓氣機(jī)和中冷器之間的位置處連接。

23、采用上述技術(shù)方案，通過設(shè)置多個(gè)快速接頭連接全負(fù)荷呼吸管、混合管以及高速氣體管的相應(yīng)的進(jìn)氣端或者出氣端，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且有利于生產(chǎn)和降低成本，并且可以實(shí)現(xiàn)快速的安裝和連接。

24、根據(jù)本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的實(shí)施方式公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，混合管呈直管狀、斜管狀或者弧形管狀中的任意一種。全負(fù)荷呼吸管呈直管狀、斜管狀或者弧形管狀中的任意一種?；旌瞎芎透咚贇怏w管相接的一側(cè)端面呈平面狀結(jié)構(gòu)或者弧面狀結(jié)構(gòu)。

25、采用上述技術(shù)方案，混合管、全負(fù)荷呼吸管以及高速氣體管可以根據(jù)實(shí)際需求和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的空間布置設(shè)置不同的結(jié)構(gòu)或者形狀，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車艙內(nèi)實(shí)際情況進(jìn)行靈活變形，適用范圍和應(yīng)用場(chǎng)景更加廣泛。

26、本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式還提供了一種汽車，包括上述任意一種發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

27、采用上述技術(shù)方案，該汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)經(jīng)過壓氣機(jī)增壓處理后的部分高壓空氣通過高速氣體管轉(zhuǎn)化為高速空氣后，會(huì)噴射至混合管中，并對(duì)與混合管的內(nèi)部連通的全負(fù)荷呼吸管的出氣端起到?jīng)_刷作用，進(jìn)而防止全負(fù)荷呼吸管結(jié)冰，在全負(fù)荷呼吸管的出氣端結(jié)冰時(shí)也能夠利用高速氣體沖擊掉冰塊，從而防止結(jié)冰累積堵塞全負(fù)荷呼吸管。因此，該汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)僅增加一個(gè)由高速氣體管和混合管組成的管道，即可避免全負(fù)荷呼吸管結(jié)冰的問題。另外，經(jīng)過壓氣機(jī)增壓后的空氣具有一定的溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)經(jīng)過壓氣機(jī)增壓處理后，且通過高速氣體管和混合管噴射至全負(fù)荷呼吸管的出氣端處高速空氣具有一定的溫度，進(jìn)一步提升高速氣體沖刷全負(fù)荷呼吸管時(shí)的防結(jié)冰效果，全負(fù)荷呼吸管內(nèi)有結(jié)冰時(shí)，也能夠?qū)θ?fù)荷呼吸管的出氣端或者全負(fù)荷呼吸管內(nèi)的冰塊起到?jīng)_刷作用的同時(shí)還能起到一定的融化作用。

28、本實(shí)用新型的有益效果是：

29、本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，全負(fù)荷呼吸管的出氣端是通過混合管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于空氣濾清器和壓氣機(jī)之間的位置處連通的。在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上，空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后，會(huì)依次經(jīng)過壓氣機(jī)、中冷器、節(jié)氣門以及進(jìn)氣歧管輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒，其中，壓氣機(jī)會(huì)對(duì)空氣起到增壓作用，使得空氣處于高壓狀態(tài)。而高速氣體管的進(jìn)氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于壓氣機(jī)的出口的下游的管路連接且連通，高速氣體管的出氣端與混合管的進(jìn)氣端連接且連通，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)經(jīng)過壓氣機(jī)增壓處理后的部分高壓空氣會(huì)流入高速氣體管中，且由于高速氣體管的特性，經(jīng)過高速氣體管的高壓空氣會(huì)被加速，使得流出高速氣體管的空氣處于高速狀態(tài)。高速氣體管的出氣端處的高速空氣噴入混合管中后，會(huì)對(duì)與混合管的內(nèi)部連通的全負(fù)荷呼吸管的出氣端起到?jīng)_刷作用，防止全負(fù)荷呼吸管的出氣端結(jié)冰，即使是在全負(fù)荷呼吸管的出氣端結(jié)冰的情況下也能夠沖擊掉冰塊，從而防止結(jié)冰累積堵塞全負(fù)荷呼吸管。也就是說(shuō)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)僅增加一個(gè)由高速氣體管和混合管組成的管道，即可避免和解決全負(fù)荷呼吸管結(jié)冰的問題。且相比于現(xiàn)有技術(shù)中增加一整套用于供熱的設(shè)備，以對(duì)全負(fù)荷呼吸管進(jìn)行水加熱或電加熱的技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。

30、另外，經(jīng)過壓氣機(jī)增壓后的空氣具有一定的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)經(jīng)過壓氣機(jī)增壓處理后的部分具有一定溫度的高壓空氣經(jīng)過高速氣體管后會(huì)變成具有一定溫度的高速空氣，具有一定溫度的高壓高速氣體沖刷全負(fù)荷呼吸管的出氣端時(shí)防結(jié)冰效果更好，即使是在全負(fù)荷呼吸管的出氣端處有冰塊的情況下，具有一定溫度的高速空氣對(duì)全負(fù)荷呼吸管的出氣端處的冰塊起到?jīng)_刷作用的同時(shí)也能起到一定的融化作用。因此，高速氣體管的進(jìn)氣端設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上位于壓氣機(jī)和中冷器之間的位置處能夠進(jìn)一步提升該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)全負(fù)荷呼吸管的防結(jié)冰效果，以及對(duì)全負(fù)荷呼吸管的出氣端的冰塊的消除能力。

31、本實(shí)用新型其他特征和相應(yīng)的有益效果在說(shuō)明書的后面部分進(jìn)行闡述說(shuō)明，且應(yīng)當(dāng)理解，至少部分有益效果從本實(shí)用新型說(shuō)明書中的記載變的顯而易見。