本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)故障控制領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油含水傳感器采用三路電壓值去區(qū)分傳感器的三種狀態(tài)(油中、水中、開路)，一旦監(jiān)測到燃油含水傳感器為水中或者開路狀態(tài)就會(huì)立即發(fā)出聲光報(bào)警。并沒有對于兩種不同狀態(tài)做出區(qū)別，對于故障措施也沒有進(jìn)行分級(jí)以及計(jì)數(shù)診斷。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)操作者對于故障不加以處理或者故障報(bào)警燈處于已損壞且尚未維修階段，時(shí)間一長就會(huì)造成不可估量的損失。發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油含水故障已經(jīng)產(chǎn)生之后，沒有對不同的故障形式采取不同的處理措施，無法確認(rèn)故障是否已經(jīng)恢復(fù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法，解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油含水傳感器故障后處理措施不完全的技術(shù)問題。

2、本發(fā)明所述的一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法，獲取燃油含水傳感器的輸出電壓值，設(shè)定多個(gè)電壓值區(qū)間，根據(jù)所述輸出電壓值位于的電壓值區(qū)間來判定燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)，根據(jù)所述燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)觸發(fā)燃油含水保護(hù)機(jī)制。

3、作進(jìn)一步的改進(jìn)，所述多個(gè)電壓值區(qū)間包括第一電壓值區(qū)間、第二電壓值區(qū)間、第三電壓值區(qū)間和第四電壓值區(qū)間，設(shè)定第一電壓值、第二電壓值、第三電壓值和第四電壓值；

4、位于所述第一電壓值區(qū)間的電壓值大于或等于零且小于第一電壓值；

5、位于所述第二電壓值區(qū)間的電壓值大于或等于第一電壓值且小于第二電壓值；

6、位于所述第三電壓值區(qū)間的電壓值大于或等于第二電壓值且小于第三電壓值；

7、位于所述第四電壓值區(qū)間的電壓值大于或等于第三電壓值且小于第四電壓值。

8、進(jìn)一步的，判定所述燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)的方法為：

9、當(dāng)所述輸出電壓值位于第一電壓值區(qū)間時(shí)，則判定所述燃油含水傳感器處于正常狀態(tài)；

10、設(shè)定第一延時(shí)時(shí)間，當(dāng)所述輸出電壓值位于第二電壓值區(qū)間時(shí)，所述第一延時(shí)時(shí)間開始計(jì)時(shí)；當(dāng)所述第一延時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，所述輸出電壓值仍位于第二電壓值區(qū)間時(shí)，則判定所述燃油含水傳感器處于一級(jí)含水工作狀態(tài)；

11、設(shè)定第二延時(shí)時(shí)間，當(dāng)所述輸出電壓值位于第三電壓值區(qū)間時(shí)，所述第二延時(shí)時(shí)間開始計(jì)時(shí)；當(dāng)所述第二延時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，所述輸出電壓值仍位于第三電壓值區(qū)間時(shí)，則判定所述燃油含水傳感器處于二級(jí)含水工作狀態(tài)；

12、設(shè)定第三延時(shí)時(shí)間，當(dāng)所述輸出電壓值位于第四電壓值區(qū)間時(shí)，所述第三延時(shí)時(shí)間開始計(jì)時(shí)；當(dāng)所述第三延時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，所述輸出電壓值仍位于第四電壓值區(qū)間時(shí)，則判定所述燃油含水傳感器處于開路狀態(tài)。

13、更進(jìn)一步的，所述燃油含水保護(hù)機(jī)制包括：

14、當(dāng)所述燃油含水傳感器處于一級(jí)含水工作狀態(tài)時(shí)，不進(jìn)行聲光報(bào)警；

15、當(dāng)所述燃油含水傳感器處于二級(jí)含水工作狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行聲光報(bào)警，預(yù)設(shè)的第一計(jì)時(shí)時(shí)間和預(yù)設(shè)的第二計(jì)時(shí)時(shí)間開始計(jì)時(shí)，當(dāng)所述第一計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，啟動(dòng)預(yù)設(shè)的第一限扭值對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限扭，當(dāng)所述第二計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行停機(jī)；

16、當(dāng)所述燃油含水傳感器處于開路狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行聲光報(bào)警，預(yù)設(shè)的第三計(jì)時(shí)時(shí)間和預(yù)設(shè)的第四計(jì)時(shí)時(shí)間開始計(jì)時(shí)，當(dāng)所述第三計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，啟動(dòng)預(yù)設(shè)的第二限扭值對所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限扭，當(dāng)所述第四計(jì)時(shí)時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行停機(jī)。

17、更進(jìn)一步的，排除所述燃油含水傳感器的故障后，將所述第一計(jì)時(shí)時(shí)間、第二計(jì)時(shí)時(shí)間、第三計(jì)時(shí)時(shí)間和第四計(jì)時(shí)時(shí)間進(jìn)行歸零處理。

18、有益效果

19、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

20、本發(fā)明通過獲取燃油含水傳感器的輸出電壓值，設(shè)定多個(gè)電壓值區(qū)間，根據(jù)輸出電壓值位于電壓值區(qū)間來判定燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)，根據(jù)燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)觸發(fā)燃油含水保護(hù)機(jī)制，可以區(qū)分燃油含水傳感器兩種不同報(bào)警狀態(tài)以及故障程度，同時(shí)對于故障處理結(jié)果加以監(jiān)測，使得整個(gè)故障處理過程更為合理、更為縝密、更為安全，確保在一定周期內(nèi)故障會(huì)被處理以防止造成其它更為嚴(yán)重的后果。

技術(shù)特征：

1.一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法，其特征在于，該方法為，獲取燃油含水傳感器的輸出電壓值，設(shè)定多個(gè)電壓值區(qū)間，根據(jù)所述輸出電壓值位于的電壓值區(qū)間來判定燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)，根據(jù)所述燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)觸發(fā)燃油含水保護(hù)機(jī)制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法，其特征在于，所述多個(gè)電壓值區(qū)間包括第一電壓值區(qū)間、第二電壓值區(qū)間、第三電壓值區(qū)間和第四電壓值區(qū)間，設(shè)定第一電壓值、第二電壓值、第三電壓值和第四電壓值；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法，其特征在于，判定所述燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)的方法為：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法，其特征在于，所述燃油含水保護(hù)機(jī)制包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法，其特征在于，排除所述燃油含水傳感器的故障后，將所述第一計(jì)時(shí)時(shí)間、第二計(jì)時(shí)時(shí)間、第三計(jì)時(shí)時(shí)間和第四計(jì)時(shí)時(shí)間進(jìn)行歸零處理。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型燃油含水故障監(jiān)測方法，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)故障控制領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油含水傳感器故障后處理措施不完全的技術(shù)問題。該方法為，獲取燃油含水傳感器的輸出電壓值，設(shè)定多個(gè)電壓值區(qū)間，根據(jù)所述輸出電壓值位于電壓值區(qū)間來判定燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)，根據(jù)所述燃油含水傳感器所處的工作狀態(tài)觸發(fā)燃油含水保護(hù)機(jī)制。本發(fā)明確保在一定周期內(nèi)故障會(huì)被處理以防止造成其它更為嚴(yán)重的后果。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒南平,邵春,李成,喬曉玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西玉柴船電動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19