本技術(shù)涉及發(fā)動機缸內(nèi)制動，尤其涉及一種壓縮釋放式發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)，以及與其配套的液控開關(guān)閥。

背景技術(shù)：

1、在發(fā)動機配氣機構(gòu)中，液壓挺柱可以安裝在凸輪到氣門間的任何一個傳動部件上，用于將凸輪軸的推力傳給推桿(或氣門桿)，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力，相對于機械式挺柱，液壓挺柱可以自動補償氣門間隙，取消調(diào)整氣門間隙的相關(guān)部件，并消除由氣門間隙引起的噪聲和沖擊。

2、在發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)中，壓縮釋放式制動技術(shù)是目前發(fā)動機制動性能最好的技術(shù)，其基本原理是：發(fā)動機倒拖時，在壓縮沖程活塞上行的過程中，活塞壓縮缸內(nèi)氣體，產(chǎn)生制動功率。在壓縮上止點之前，通過壓縮釋放式制動裝置驅(qū)動排氣門打開一定的開度，將氣缸內(nèi)的已被壓縮的高溫高壓充量排出，此時氣缸內(nèi)的壓力迅速降低，經(jīng)過一定的曲軸轉(zhuǎn)角后，排氣門再關(guān)閉，活塞向下運動，由于缸內(nèi)充量已大大減少，缸內(nèi)充量對活塞做功也大大減少，減少或消除缸內(nèi)壓縮充量對活塞產(chǎn)生反制動功率。

3、中國發(fā)明專利申請cn111535893a公開了一種發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)及與其配套的液壓挺柱，同時公開了一種液控開關(guān)閥，液控開關(guān)閥的控制油口與供油裝置的供油油路連接，液控開關(guān)閥的進油口連接所述發(fā)動機機油油路，液控開關(guān)閥的出油口連接液壓挺柱的挺住體的進油口。該專利申請中，借助于液控開關(guān)閥，實現(xiàn)缸內(nèi)制動模式與非缸內(nèi)制動模式的切換，缸內(nèi)制動系統(tǒng)與液控開關(guān)閥和液壓挺柱配套使用，使發(fā)動機既可以發(fā)揮缸內(nèi)制動的特長又具有液壓挺柱所帶來的消除由氣門間隙引起的噪聲和沖擊的優(yōu)勢。但其仍存在以下不足之處：發(fā)動機處于缸內(nèi)制動模式時，液控開關(guān)閥的閥芯將液控開關(guān)閥的進油口與出油口完全阻斷，液控開關(guān)閥關(guān)閉了液壓挺柱與外界油路的連接，液壓挺柱完全斷油，雖然滿足了功能性要求，但會導(dǎo)致液壓挺柱組成構(gòu)件之間的磨損加劇，縮短液壓挺柱的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型提供一種改進的液控開關(guān)閥，基于同一技術(shù)構(gòu)思，本實用新型還提供一種采用該液控開關(guān)閥的發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)，以提高液壓挺柱的使用壽命。

2、為解決上述關(guān)于液控開關(guān)閥的技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種液控開關(guān)閥，所述液控開關(guān)閥為常開閥，所述液控開關(guān)閥包括：

3、閥體、與所述閥體固定的閥蓋，所述閥體分別開設(shè)有控制油口、進油口和出油口；

4、設(shè)置于所述閥體內(nèi)的閥芯和與所述閥芯相接的復(fù)位彈簧，所述閥芯設(shè)置有用于連通所述進油口和所述出油口的連通孔；

5、所述閥芯的外周面設(shè)置為與所述閥體滑動配合的環(huán)形凸起部，和與所述環(huán)形凸起部鄰接的凹槽部，所述凹槽部與所述閥體之間形成泄油縫隙；

6、所述液控開關(guān)閥處于打開狀態(tài)時，在所述復(fù)位彈簧作用下，所述閥芯封堵所述控制油口，所述進油口、所述連通孔、所述出油口的位置對應(yīng)并且相連通；

7、所述液控開關(guān)閥處于關(guān)閉狀態(tài)時，壓力油通過所述控制油口進入所述閥體內(nèi)并推動所述閥芯脫離所述控制油口，所述連通孔與所述進油口、所述出油口的位置均錯開，所述泄油縫隙將所述進油口和所述出油口連通。

8、為解決上述關(guān)于液控開關(guān)閥的技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案還可以是：一種液控開關(guān)閥，所述液控開關(guān)閥為常開閥，

9、所述液控開關(guān)閥集成于發(fā)動機的搖臂軸，所述搖臂軸兼做所述液控開關(guān)閥的閥體，所述搖臂軸內(nèi)設(shè)有安裝腔、分別與所述安裝腔相通的控制油路、進油路、出油路和連通油路，所述連通油路用于連通所述進油路和所述出油路；所述液控開關(guān)閥包括：

10、設(shè)置于所述安裝腔內(nèi)的閥芯和復(fù)位彈簧，以及封閉所述安裝腔的閥蓋，所述復(fù)位彈簧分別與所述閥蓋、所述閥芯相接；

11、所述述閥芯的外周面設(shè)置為與所述安裝腔滑動配合的環(huán)形凸起部，和與所述環(huán)形凸起部鄰接的凹槽部，所述凹槽部與所述安裝腔之間形成泄油縫隙；

12、所述液控開關(guān)閥處于打開狀態(tài)時，在所述復(fù)位彈簧作用下，所述閥芯封堵所述控制油路，所述連通油路將所述進油路與所述出油路連通；

13、所述液控開關(guān)閥處于關(guān)閉狀態(tài)時，壓力油通過所述控制油路進入所述安裝腔內(nèi)并推動所述閥芯運動，所述泄油縫隙將所述進油路與所述出油路連通。

14、為解決上述關(guān)于發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)的技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)，所述發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)包括：與發(fā)動機機油油路連接的供油裝置，與所述供油裝置相連的液控開關(guān)閥，與所述液控開關(guān)閥相連的液壓挺柱；

15、所述供油裝置包括電磁換向閥、供油油路和減壓油路，所述減壓油路連接有泄壓油路，所述泄壓油路中設(shè)置有溢流保壓閥，所述供油油路通過所述電磁換向閥選擇性的與所述發(fā)動機機油油路和所述減壓油路連通；

16、所述液控開關(guān)閥是以上所述的液控開關(guān)閥，所述液控開關(guān)閥的所述控制油口/所述控制油路連接所述供油油路，所述液控開關(guān)閥的所述進油口/所述進油路連接所述發(fā)動機機油油路，所述液控開關(guān)閥的所述出油口/所述出油路連接所述液壓挺柱的進油口。

17、采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型取得了如下有益效果：

18、由于本實用新型的液控開關(guān)閥的閥芯外周面設(shè)置為與閥體/搖臂軸的安裝腔滑動配合的環(huán)形凸起部，和與環(huán)形凸起部鄰接的凹槽部，凹槽部與閥體/搖臂軸的安裝腔之間形成泄油縫隙；發(fā)動機處于缸內(nèi)制動模式時，雖然壓力油通過控制油口/控制油路進入閥體/安裝腔內(nèi)并推動閥芯運動將液控開關(guān)閥，由于液控開關(guān)閥設(shè)置有泄油縫隙，通過泄油縫隙仍能將其進油口與出油口連通，或者進油路與出油路連通，從而為液壓挺柱提供少量的油，缸內(nèi)制動啟動時，液壓挺柱仍有少量油供油，少量的油不足以讓液壓挺柱進入工作狀態(tài)，但是能讓液壓挺柱進行緩沖，減小液壓挺柱的磨損，提高使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種液控開關(guān)閥，所述液控開關(guān)閥為常開閥，所述液控開關(guān)閥包括：

2.一種液控開關(guān)閥，所述液控開關(guān)閥為常開閥，其特征在于，

3.一種發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)，所述發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)包括：與發(fā)動機機油油路連接的供油裝置，與所述供油裝置相連的液控開關(guān)閥，與所述液控開關(guān)閥相連的液壓挺柱；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于發(fā)動機缸內(nèi)制動領(lǐng)域，公開了一種液控開關(guān)閥及其配套的發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)，液控開關(guān)閥的閥芯外周面設(shè)置有凹槽部，凹槽部與閥體之間形成泄油縫隙；發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)包括與發(fā)動機機油油路連接的供油裝置、與供油裝置相連的液控開關(guān)閥、與液控開關(guān)閥相連的液壓挺柱；發(fā)動機處于缸內(nèi)制動模式時，通過泄油縫隙仍能將液控開關(guān)閥的進油口與出油口連通，從而為液壓挺柱提供少量油，缸內(nèi)制動啟動時，液壓挺柱仍有少量油供油，少量油不足以讓液壓挺柱進入工作狀態(tài)，但能讓液壓挺柱進行緩沖，減小液壓挺柱磨損，提高使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：徐仲亮,王立峰,王孟曉
受保護的技術(shù)使用者：濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240126
技術(shù)公布日：2024/12/19