本實用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)后處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提高柴油機(jī)排氣溫度的裝置，適用于提高裝置的控制精確度和穩(wěn)定性。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的逐漸增加，汽車尾氣對大氣環(huán)境影響的程度越來越大，為降低汽車尾氣的環(huán)境污染程度，汽車排放法規(guī)不斷升級加嚴(yán)。未來的國六排放法規(guī)中將使用WHSC/WHTC排放測試循環(huán)替代國四/五的ESC/ETC排放測試循環(huán)，新的排放法規(guī)不僅排放限值加嚴(yán)，而且循環(huán)工況也有變化。與ESC循環(huán)相比，WHSC循環(huán)的工況向低速低負(fù)荷區(qū)域靠近，且WHTC循環(huán)則分冷、熱兩種試驗循環(huán)，測試循環(huán)的變化導(dǎo)致國六循環(huán)的排氣溫度降低，而柴油機(jī)SCR后處理系統(tǒng)中SCR催化器的轉(zhuǎn)化效率對溫度很敏感，低排氣溫度會導(dǎo)致SCR轉(zhuǎn)化效率下降，因此，要達(dá)到國六苛刻的NOx排放限值要求，需保證SCR后處理系統(tǒng)在低負(fù)荷工況下的轉(zhuǎn)化效率，因此提高柴油機(jī)低負(fù)荷工況下的排氣溫度具有重要意義。

中國專利：申請公布號為CN104775881A，申請公布日為2015年7月15日的發(fā)明專利公開了一種發(fā)動機(jī)SCR催化器系統(tǒng)，該系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路上增設(shè)了進(jìn)氣節(jié)流閥，且在SCR催化器的入口前端并聯(lián)了一段旁通管路，并在旁通管路入口安裝一個雙向旁通閥，來控制發(fā)動機(jī)廢氣的不同流通路徑。雖然該結(jié)構(gòu)能夠最大限度的減小SCR催化器熱量損失，提高或保持SCR催化器的溫度，提升SCR催化器的轉(zhuǎn)換效率，但其采用開環(huán)控制，不僅無法根據(jù)SCR催化器的溫度需求實現(xiàn)對進(jìn)氣節(jié)流閥和旁通閥開度的精確控制，而且也可能會出現(xiàn)因發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣波動而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)怠速或低負(fù)荷工況下運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的無法精確控制SCR催化器的溫度以及發(fā)動機(jī)在怠速或低負(fù)荷工況下運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的問題，提供一種能夠有效提高低負(fù)荷工況下的排氣溫度的裝置。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種提高柴油機(jī)排氣溫度的裝置，包括發(fā)動機(jī)、渦輪增壓器、帶有廢氣旁通閥的廢氣旁通管路，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管上設(shè)置有進(jìn)氣節(jié)流閥，發(fā)動機(jī)的排氣端通過一號排氣管與渦輪增壓器的進(jìn)氣端相通，渦輪增壓器的排氣端通過二號排氣管與SCR催化器的進(jìn)氣端相通，且SCR催化器處設(shè)置有溫度傳感器；

所述廢氣旁通管路與渦輪增壓器并聯(lián)設(shè)置，廢氣旁通管路的進(jìn)氣端與一號排氣管相通，廢氣旁通管路的排氣端與二號排氣管相通，且進(jìn)氣節(jié)流閥、廢氣旁通閥、溫度傳感器均與電控單元信號連接。

所述進(jìn)氣節(jié)流閥位于中冷器的排氣端與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣端之間。

所述SCR催化器為釩基SCR催化器、銅基SCR催化器或銅鐵復(fù)合基SCR催化器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種提高柴油機(jī)排氣溫度的裝置中廢氣旁通管路與渦輪增壓器并聯(lián)設(shè)置，其進(jìn)氣端與一號排氣管相通，排氣端與二號排氣管相通，且進(jìn)氣節(jié)流閥、廢氣旁通閥、溫度傳感器均與電控單元信號連接，運行時，電控單元將溫度傳感器的實測溫度與設(shè)定的排氣溫度值進(jìn)行比較，若實測溫度高于設(shè)定的排氣溫度，電控單元將控制近氣節(jié)流閥全開，而廢氣旁通閥全關(guān)，若實測溫度低于設(shè)定的排氣溫度，電控單元則根據(jù)它們的差值計算進(jìn)氣節(jié)流閥與廢氣旁通閥的開度，從而控制調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)流閥和廢氣旁通閥的開度大小，實現(xiàn)低負(fù)荷工況下排氣溫度的有效提升，該設(shè)計針對SCR催化器的溫度需求來控制進(jìn)氣節(jié)流閥和旁通閥的開度，不僅控制精確，而且不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)在怠速或低負(fù)荷工況下運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的問題，裝置的穩(wěn)定性良好。因此，本實用新型不僅控制精確，而且穩(wěn)定性良好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：發(fā)動機(jī)1、進(jìn)氣總管11、一號排氣管12、二號排氣管13、渦輪增壓器2、進(jìn)氣節(jié)流閥3、廢氣旁通管路4、廢氣旁通閥41、溫度傳感器5、SCR催化器6、中冷器7、電控單元8。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1，一種提高柴油機(jī)排氣溫度的裝置，包括發(fā)動機(jī)1、渦輪增壓器2、帶有廢氣旁通閥41的廢氣旁通管路4，所述發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣總管11上設(shè)置有進(jìn)氣節(jié)流閥3，發(fā)動機(jī)1的排氣端通過一號排氣管12與渦輪增壓器1的進(jìn)氣端相通，渦輪增壓器1的排氣端通過二號排氣管13與SCR催化器6的進(jìn)氣端相通，且SCR催化器6處設(shè)置有溫度傳感器5；

所述廢氣旁通管路4與渦輪增壓器2并聯(lián)設(shè)置，廢氣旁通管路4的進(jìn)氣端與一號排氣管12相通，廢氣旁通管路4的排氣端與二號排氣管13相通，且進(jìn)氣節(jié)流閥3、廢氣旁通閥41、溫度傳感器5均與電控單元8信號連接。

所述進(jìn)氣節(jié)流閥3位于中冷器7的排氣端與發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣端之間。

所述SCR催化器6為釩基SCR催化器、銅基SCR催化器或銅鐵復(fù)合基SCR催化器。

本實用新型的原理說明如下：

本實用新型所述電控單元8以預(yù)設(shè)的排氣溫度為目標(biāo)值調(diào)節(jié)并控制進(jìn)氣節(jié)流閥3和廢氣旁通閥4的開度，可有效提高柴油機(jī)低負(fù)荷工況下的排氣溫度，保證SCR后處理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率。其具體工作原理如下：

溫度傳感器5將實測的排氣溫度反饋給電控單元8，電控單元8再將該實測溫度與預(yù)設(shè)的排氣溫度進(jìn)行比較，若實測溫度高于設(shè)定的排氣溫度，電控單元8將直接發(fā)出進(jìn)氣節(jié)流閥3全開、廢氣旁通閥41全關(guān)的指令，若實測溫度低于設(shè)定的排氣溫度，電控單元8則根據(jù)它們的差值計算進(jìn)氣節(jié)流閥3與廢氣旁通閥41的開度，然后根據(jù)進(jìn)氣節(jié)流閥3和廢氣旁通閥41反饋的實時開度值調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)流閥3和廢氣旁通閥41的開度。

本實用新型所述溫度傳感器5測得的排氣溫度為SCR催化器6入口處與SCR催化器6出口處的溫度平均值。

實施例1：

參見圖1，一種提高柴油機(jī)排氣溫度的裝置，包括發(fā)動機(jī)1、渦輪增壓器2、帶有廢氣旁通閥41的廢氣旁通管路4，所述發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣總管11與中冷器7的排氣端之間設(shè)置有進(jìn)氣節(jié)流閥3，發(fā)動機(jī)1的排氣端通過一號排氣管12與渦輪增壓器1的進(jìn)氣端相通，渦輪增壓器1的排氣端通過二號排氣管13與SCR催化器6的進(jìn)氣端相通，所述廢氣旁通管路4與渦輪增壓器2并聯(lián)設(shè)置，廢氣旁通管路4的進(jìn)氣端與一號排氣管12相通，廢氣旁通管路4的排氣端與二號排氣管13相通，所述SCR催化器6為釩基SCR催化器、銅基SCR催化器或銅鐵復(fù)合基SCR催化器，其上設(shè)置有溫度傳感器5，且進(jìn)氣節(jié)流閥3、廢氣旁通閥41、溫度傳感器5均與電控單元8信號連接。