專利名稱:具有基于溫度的柴油機操作的電運輸制冷單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及運輸制冷單元以及操作運輸制冷單元的方法。
背景技術(shù):
卡車和牽引機-拖車組合經(jīng)常運輸必須在運輸期間保持于預(yù)定溫度(即,設(shè)定點溫度)或者保持在預(yù)定溫度范圍內(nèi)的貨物。運輸溫度敏感貨物的車輛通常具有一個或多個貨艙,該一個或多個貨艙被運輸制冷單元維持在所述預(yù)定溫度范圍內(nèi),該運輸制冷單元具有電子控制器、壓縮機、冷凝器、流量控制閥、膨脹閥和蒸發(fā)器盤管。運輸制冷單元的操作通常被電子控制器控制和監(jiān)視。通常,運輸制冷單元至少部分地取決于貨艙溫度和空調(diào)貨艙外部的環(huán)境溫度而以冷卻和加熱模式操作。當貨艙溫度高于設(shè)定點溫度時,運輸制冷單元以冷卻模式操作,以拉低(pull down)貨艙中的溫度。在以冷卻模式操作期間,制冷劑被沿著制冷劑回路導(dǎo)引,所述制冷劑回路在壓縮機、流量控制閥、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器盤管之間延伸。貨艙空氣于是暴露于相對冷的蒸發(fā)器盤管。當貨艙溫度低于設(shè)定點溫度時,運輸制冷單元以加熱模式操作。在以加熱模式操作期間,相對溫暖的制冷劑被導(dǎo)引通過加熱回路,所述加熱回路從壓縮機、流量控制閥和蒸發(fā)器盤管延伸。貨艙空氣于是暴露于相對溫暖的蒸發(fā)器盤管。
發(fā)明內(nèi)容
在一個實施例中,本發(fā)明提供一種操作運輸制冷單元的方法,所述運輸制冷單元可操作以調(diào)節(jié)貨艙的溫度。所述方法包括提供控制器;使用內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動所述運輸制冷單元的制冷劑壓縮機以壓縮制冷劑,限定所述運輸制冷單元的發(fā)動機操作狀態(tài);并且使用電動機驅(qū)動所述運輸制冷單元的所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑,限定所述運輸制冷單元的電動機操作狀態(tài)。所述方法進一步包括感測所述貨艙的溫度;將指示所述貨艙的溫度的信號接收到所述控制器中;使用所述控制器確定所述貨艙的溫度;并且響應(yīng)于所述控制器基于所述貨艙的溫度而產(chǎn)生的信號,在所述發(fā)動機操作狀態(tài)和所述電動機操作狀態(tài)之間切換。在另一個實施例中,本發(fā)明提供一種能夠調(diào)節(jié)貨艙的溫度的運輸制冷單元。所述運輸制冷單元包括傳感器,所述傳感器構(gòu)造成感測所述貨艙的溫度;控制器,所述控制器構(gòu)造成從所述傳感器接收指示所述溫度的信號并且構(gòu)造成確定所述溫度。所述運輸制冷單元進一步包括制冷劑壓縮機,所述制冷劑壓縮機可操作以壓縮制冷劑;內(nèi)燃發(fā)動機,所述內(nèi)燃發(fā)動機構(gòu)造成驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑,限定所述運輸制冷單元的發(fā)動機操作狀態(tài);以及電動機,所述電動機構(gòu)造成驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑, 限定所述運輸制冷單元的電動機操作狀態(tài)。聯(lián)接器構(gòu)造成將所述內(nèi)燃發(fā)動機和所述電動機中的至少一個選擇性地聯(lián)接到所述制冷劑壓縮機以驅(qū)動所述制冷劑壓縮機,并且所述控制器構(gòu)造成響應(yīng)于所述控制器基于所述貨艙的溫度而產(chǎn)生的信號,在所述發(fā)動機操作狀態(tài)和所述電動機操作狀態(tài)之間切換。通過考慮詳細描述和附圖,本發(fā)明的其他方面將變得明顯。
圖1是車輛的部分剖面的側(cè)視圖,該車輛具有根據(jù)本發(fā)明一個實施例的運輸制冷單元。圖2是圖1的運輸制冷單元的示意圖。圖3是流程圖,示出了操作圖1的運輸制冷單元的方法。在詳細說明本發(fā)明的任何實施例之前,應(yīng)當理解的是,本發(fā)明的應(yīng)用不限于以下詳細描述所闡明的或者附圖所示出的結(jié)構(gòu)細節(jié)和部件的布置。本發(fā)明能夠具有其他實施例并且能夠以各種方式實施或?qū)崿F(xiàn)。
具體實施例方式圖1示出了運輸制冷單元(“TRU”)10。TRU 10特別適合于用在運輸應(yīng)用中并且可安裝在集裝箱、卡車、拖車等上。圖1示出了 TRUlO安裝在具有貨艙16的拖車14上。拖車14被牽引機18拖動。在其他結(jié)構(gòu)(未示出)中,TRU 10可安裝在存儲集裝箱或例如卡車的另一車輛上。此外,雖然單元10被稱為是制冷單元,但如下面將更詳細描述的,TRU 10 不限于以冷卻模式使用,并且TRU也可以以加熱模式使用。如本文和權(quán)利要求中所使用的,術(shù)語“制冷劑”包括任何常規(guī)制冷流體,例如含氯氟烴(CFC)、碳氫化合物、冷劑(例如0)2和隊)等。另外,如本文和權(quán)利要求中所使用的, 術(shù)語“制冷劑”指的是還通常用于加熱和除霜目的的流體。TRU 10將貨艙16的溫度控制或調(diào)節(jié)到鄰近預(yù)定設(shè)定點溫度(“SP”)的特定溫度范圍。更具體地,TRU 10將貨艙16的溫度維持在設(shè)定點溫度SP周圍的范圍(例如,SP 士 5下) 內(nèi)。如圖2所示,TRU 10具有閉合的制冷劑回路或流動路徑20,其包括被原動機裝置M驅(qū)動的制冷劑壓縮機22。原動機裝置M包括內(nèi)燃發(fā)動機沈和電動機M。在一個實施例中, 內(nèi)燃發(fā)動機26是柴油發(fā)動機。TRU 10進一步包括離合器或聯(lián)接器30。聯(lián)接器30構(gòu)造成選擇性地用發(fā)動機沈或電動機觀來驅(qū)動壓縮機22。因此,如下面將更詳細討論的,當聯(lián)接器處于第一構(gòu)造時,制冷劑壓縮機22可被發(fā)動機沈驅(qū)動,并且當聯(lián)接器30處于第二構(gòu)造時,壓縮機22可被電動機28驅(qū)動。繼續(xù)參見圖2,TRU 10進一步包括排放閥34和排放線路36,排放線路36將壓縮機 22連接到三路閥38。排放壓力換能器40沿著排放線路36定位,在三路閥38上游,以測量經(jīng)壓縮的制冷劑的排放壓力。三路閥38包括第一出口端口 42和第二出口端口 44。當TRU 10以冷卻模式操作時,三路閥38被調(diào)整以引導(dǎo)來自壓縮機22的制冷劑通過第一出口端口 42并沿著第一回路或流動路徑(由箭頭48表示)。當TRU 10以加熱或除霜模式操作時, 三路閥38被調(diào)整以引導(dǎo)制冷劑通過第二出口端口 44并沿著第二回路或流動路徑(由箭頭 50表示)。第一流動路徑48從壓縮機22延伸通過三路閥38的第一出口端口 42、冷凝器盤管 52、單路冷凝器止回閥M、接收器56、液體線路58、制冷劑干燥器60、換熱器62、膨脹閥64、 制冷劑分配器66、蒸發(fā)器盤管68、電子節(jié)流閥70、抽吸壓力換能器72、通過換熱器62的第二路徑74、蓄積器(accumulator) 76、抽吸線路78,并通過抽吸端口 80回到壓縮機22。膨脹閥64被測溫筒82和均衡線路84控制。第二流動路徑50繞過制冷劑回路86的一部分(包括冷凝器盤管52和膨脹閥64), 并且經(jīng)由熱氣線路88和除霜盤加熱器90將壓縮機的熱氣輸出連接到制冷劑分配器66。第二流動路徑50繼續(xù)從制冷劑分配器66通過蒸發(fā)器盤管68、節(jié)流閥70、抽吸壓力換能器72、 通過換熱器62的第二路徑74、以及蓄積器76,并經(jīng)由抽吸線路78和抽吸端口 80回到壓縮機22。熱氣旁通螺線管閥92布置成在以冷卻模式操作期間將熱氣注入熱氣線路88。旁通或加壓線路96經(jīng)由止回閥98將熱氣線路88連接到接收器56,以在加熱和除霜模式操作期間促使來自接收器56的制冷劑進入第二流動路徑50。線路100經(jīng)由常閉的操縱螺線管閥102將三路閥38連接到壓縮機22的低壓側(cè)。 當螺線管閥102關(guān)閉時,三路閥38被偏置(例如彈簧偏置)以選擇三路閥38的第一出口端口 42。當蒸發(fā)器盤管52需要除霜并且需要加熱時,閥92被激勵并且壓縮機22的低壓側(cè)操作三路閥38以選擇第二出口端口 44,從而開始以加熱模式或除霜模式操作。冷凝器風(fēng)扇或鼓風(fēng)機104將環(huán)境空氣(由箭頭106表示)引導(dǎo)越過冷凝器盤管52。 通過與冷凝器盤管104接觸而被加熱的返回空氣(由箭頭108表示)被排放到大氣中。蒸發(fā)器風(fēng)扇110通過隔板或壁116中的入口 114并且向上通過管道118吸取貨艙空氣。返回空氣溫度傳感器120測量進入入口 114的空氣溫度(T1)。在所示實施例中,風(fēng)扇104、110 被驅(qū)動壓縮機22的同一個電源直接驅(qū)動。排放空氣(由箭頭122表示)經(jīng)由出口 IM返回到貨艙16。排放空氣溫度傳感器 126定位成鄰近出口 IM并且測量排放空氣溫度。在除霜模式期間或者在以恢復(fù)循環(huán)操作期間,氣閘(damper) 1 從打開位置(圖2中示出)朝向關(guān)閉位置(未示出)運動,以關(guān)閉通向貨艙16的排放空氣路徑。TRU 10還包括控制器130??刂破?30包括微處理器132、數(shù)據(jù)庫134、用戶界面 136。用戶界面136允許用戶輸入負載參數(shù),包括設(shè)定點溫度(“SP”)和設(shè)定點溫度周圍的可接受范圍(例如,SP士5下)。然后,這些值被保存到數(shù)據(jù)庫134。而且,數(shù)據(jù)庫可存儲用于各種類型貨物的預(yù)編程的設(shè)定點溫度和設(shè)定點溫度周圍的可接受范圍。然后,用戶可經(jīng)由用戶界面136向控制器130中輸入貨物類型(例如,蘋果、香蕉、花卉等),并且控制器 130自動地從數(shù)據(jù)庫134調(diào)用對應(yīng)的負載參數(shù),包括設(shè)定點溫度和設(shè)定點溫度周圍的可接受范圍??刂破?30從傳感器接收數(shù)據(jù),包括返回空氣溫度傳感器120和排放空氣溫度傳感器126。另外,在給定溫度數(shù)據(jù)和已編程參數(shù)的情況下,控制器130通過將傳感器所收集的數(shù)據(jù)與設(shè)定點溫度SP進行比較來確定是需要冷卻、加熱還是除霜。而且,TRU 10包括傳感器138,其可以是電壓傳感器、電流傳感器等。傳感器138感測外部交流電源140是否可用于驅(qū)動TRU 10。傳感器138與控制器130連通,從而控制器130可從傳感器130接收指示電源140是否可用于驅(qū)動TRU 10的信號。電源140可包括任何合適的外部交流電源。例如,拖車14可停放在碼頭處,并且用戶可將TRU 10的電線插入碼頭附近的電插座中以將獨立于TRU 10的外部電能供應(yīng)到TRU 10。參見圖2和圖3,在操作中,控制器130提示操作者輸入負載參數(shù),由圖3中的動作142表示。在一個實施例中,控制器130提示操作者輸入設(shè)定點溫度SP (例如32 T )、第一高溫極限& (例如5 T )、第一低溫極限(例如5 T )、第二高溫極限Y1和第二低溫極限\。在一些操作方法和實施例中,第一和第二高溫極限&和Y1是相等的,并且第一和第二低溫極限)(2和1是相等的。這些溫度極限的目的將在下面更詳細的討論。用戶使用界面136向控制器中輸入這些值。在其他構(gòu)造中,控制器130提示操作者經(jīng)由界面136輸入貨物類型(例如,萵苣、香蕉、花卉、冰淇淋、牛奶等)以及預(yù)期行駛時間(例如,一個小時、 兩個小時等)。在這些構(gòu)造中,控制器130從控制器130的數(shù)據(jù)庫134調(diào)用用于選定貨物類型的預(yù)先編程的負載參數(shù),包括設(shè)定點溫度SP、第一高溫極限X1、第一低溫極限&、第二高溫極限Y1和第二低溫極限\的值,并且所述負載參數(shù)被自動地輸入。繼續(xù)參見圖2和圖3,在TRU 10的操作期間,控制器130使用位于返回空氣管道 118中的傳感器120來確定返回空氣溫度T1,這由圖3中的動作144表示。如果返回空氣溫度T1大于或等于設(shè)定點溫度SP與第一高溫極限\之和(動作146處的“是”),則控制器 130以冷卻模式操作TRU 10,向貨艙16提供相對冷的空氣。在冷卻模式操作期間,壓縮機 22被驅(qū)動以壓縮制冷劑,并且制冷劑被沿著第一流動路徑48引導(dǎo)。另外,氣間1 朝向打開位置運動并且蒸發(fā)器風(fēng)扇110被激活以吸取貨艙空氣越過蒸發(fā)器盤管68。在冷卻模式操作期間,相對冷的制冷劑流過蒸發(fā)器盤管68,并且貨艙空氣在經(jīng)由出口 IM返回到貨艙16 之前通過與相對冷的蒸發(fā)器盤管68接觸而被冷卻。如果返回空氣溫度T1小于設(shè)定點溫度SP與第一高溫極限\之和(動作146處的 “否”)并且如果返回空氣溫度T1小于或等于設(shè)定點溫度SP減去第一低溫極限& (動作148 處的“是”)(即,如果返回空氣溫度T1低于負載的預(yù)定可接受溫度),則控制器130開始加熱模式以向貨艙16提供相對溫暖的空氣。在加熱模式操作期間,壓縮機22壓縮制冷劑并且制冷劑被沿著第二流動路徑50引導(dǎo),繞過制冷回路20的一些部分,包括冷凝器盤管52、 止回閥討和接收器56。在動作148中,如果返回空氣溫度T1大于設(shè)定點溫度SP減去第一低溫極限&(動作148處的“否”,由于動作146,其也小于設(shè)定點溫度SP加上第一高溫極限&),則控制器 130以空模式(NULLmode)操作TRU 10。在空模式中,控制器130關(guān)停壓縮機22或者以減小的速度和減小的容量來操作壓縮機22。另外,控制器130關(guān)停冷凝器風(fēng)扇104和蒸發(fā)器風(fēng)扇110或者降低冷凝器風(fēng)扇104和蒸發(fā)器風(fēng)扇110的操作速度。參見圖2和圖3,可使用發(fā)動機沈或電動機觀來驅(qū)動壓縮機22以壓縮制冷劑,用于加熱、冷卻和空模式。如上面討論的,聯(lián)接器30可被控制器130構(gòu)造成從發(fā)動機沈或電動機觀向壓縮機22傳遞動力以驅(qū)動壓縮機22。如下面將要討論的,控制器130可在使用發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22和使用電動機觀驅(qū)動壓縮機22之間自動切換。當用戶輸入貨物負載參數(shù)時,用戶也可使能一特征,該特征允許壓縮機在被電動機觀驅(qū)動和被發(fā)動機沈驅(qū)動之間自動切換。在圖3所示流程圖的動作162中,控制器130 確定該特征是否被用戶使能。如果該特征未被使能(動作162處的“否”),則取決于用戶手動地選擇電動機28還是發(fā)動機沈,控制器130繼續(xù)操作TRU 10,在上述的加熱、冷卻和空模式中使用電動機觀或發(fā)動機26驅(qū)動壓縮機22。如果該特征未被用戶使能(動作162 處的“是”),則控制器130進行到動作168并且確定外部電源140是否可用。在動作168中,傳感器138感測電流、電壓等,并且控制器130從傳感器138接收信號并確定電源140是否可用。如果控制器130確定電源140不可用(動作168處的“否”), 則控制器操作TRU 10,在加熱、冷卻和空模式中使用發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22,這一般地由動作172指示。為了使用發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22,如果發(fā)動機沈尚未操作或運轉(zhuǎn),則控制器130自動啟動發(fā)動機。而且,控制器130向聯(lián)接器30發(fā)送信號以構(gòu)造聯(lián)接器30(如果尚未被如此構(gòu)造的話),從而聯(lián)接器30從發(fā)動機沈向壓縮機22傳遞動力,以便驅(qū)動壓縮機 22來壓縮制冷劑。如果控制器130確定電源140可用(動作168處的“是”),則控制器130確定貨艙16中的溫度,這由動作176表示。在動作176中,返回空氣溫度傳感器120記錄通過返回空氣管道118的入口 114進入TRU 10的空氣的溫度T1,并且將返回空氣溫度數(shù)據(jù)T1傳輸?shù)娇刂破?30。一般地,返回空氣溫度T1基本等于負載空間空氣的平均溫度。在記錄了返回空氣溫度T1后,控制器130確定返回空氣溫度T1是否小于或等于上限溫度T2并且大于或等于下限溫度T3 (動作178)。上限溫度T2是第一預(yù)定溫度,等于設(shè)定點溫度SP加上第二高溫極限Y1,并且下限溫度T3是第二預(yù)定溫度,等于設(shè)定點溫度SP減去第二低溫極限I。如前面所參考的,設(shè)定點溫度SP減去第一低溫極限&限定了第三預(yù)定溫度,并且設(shè)定點溫度SP加上第一高溫極限&限定了第四預(yù)定溫度。如果返回空氣溫度T1 大于上限溫度T2或者小于下限溫度T3 (動作178處的“否”),則控制器130自動地操作TRU 10,使得發(fā)動機沈驅(qū)動制冷劑壓縮機22(由動作172表示)并且電動機觀關(guān)閉。如果返回空氣溫度T1小于或等于上限溫度T2并且大于或等于下限溫度T3(動作178處的“是”), 則控制器130自動地操作TRU,使得電動機觀驅(qū)動制冷劑壓縮機22 (由動作180表示)并且發(fā)動機26關(guān)閉。如環(huán)路182所指示的,控制器130繼續(xù)監(jiān)視電源140是否可用(動作168),TRU應(yīng)當以加熱、冷卻或是空模式操作,以及返回空氣溫度T1是否小于或等于上限溫度T2并且大于或等于下限溫度T3 (動作178)。只要滿足動作168和178的條件,則控制器130繼續(xù)操作TRU10,使用電動機觀來驅(qū)動壓縮機22。然而,如果電源140不再可用或者如果返回空氣溫度T1大于上限溫度T2或者小于下限溫度T3,則控制器130自動地從使用電動機觀驅(qū)動壓縮機22切換到使用發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22??刂破?30通過向聯(lián)接器發(fā)送信號以便將聯(lián)接器構(gòu)造成從電動機觀或發(fā)動機26向壓縮機22傳遞動力,從而在這些驅(qū)動布置之間自動切換。而且,如果控制器130從使用電動機觀驅(qū)動壓縮機22切換到使用發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22,則如果當壓縮機22正在被電動機觀驅(qū)動時發(fā)動機沈被控制器130或用戶關(guān)?;蛲V梗刂破?30可自動地重啟動發(fā)動機沈。因此,控制器130可在使用電動機28和發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22之間自動切換。 在TRU 10和拖車14的一些應(yīng)用中,用戶將會把拖車14停放在碼頭處。然后,用戶可將TRU 10插入電源140(例如,電插座)中??刂破?30確定用戶是否已經(jīng)將TRU 10插入電源140 中并且控制器130還確定拖車14的貨艙16中的溫度。如果貨艙16中的溫度(例如T1) 過高(例如,高于上限溫度T2),則控制器130自動地使用發(fā)動機沈以冷卻模式驅(qū)動壓縮機 22。通常,發(fā)動機沈提供比電動機28更多的動力,并且因此,相比使用電動機28驅(qū)動壓縮機22,TRU 10可通過使用發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22而更快地降低貨艙16中的溫度(即,拉低)。類似地,如果貨艙16中的溫度過低(例如,低于下限溫度1~3),則控制器130自動地使用發(fā)動機26以加熱模式驅(qū)動壓縮機22。通常,相比使用電動機觀驅(qū)動壓縮機22,TRUlO可通過使用發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22而更快地提高貨艙16中的溫度,這是因為發(fā)動機沈通常提供比電動機觀更多的動力。一旦或者如果貨艙16中的溫度(例如T1)在預(yù)定溫度范圍內(nèi)(例如,小于或等于 T2并且大于或等于T3),則控制器130自動地使用電動機觀以加熱、冷卻和空模式中的一個或多個來驅(qū)動壓縮機22。因此,當總體上需要更少的動力時,控制器130自動地使用電動機觀。使用電動機觀取代發(fā)動機26來驅(qū)動壓縮機22節(jié)省了拖車14上所存儲的用于發(fā)動機 26的燃料,并且還可降低TRU 10所產(chǎn)生的噪音量。在所示的實施例中,控制器130基于貨艙16中的溫度而在使用電動機觀和發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22之間自動切換。在其他實施例中,控制器130還可包括計時器,其確定自從TRU 10啟動以來所逝去的時間。在這種實施例中,控制器130可在自從TRU 10啟動的預(yù)定逝去時間之后自動地從使用發(fā)動機沈驅(qū)動壓縮機22切換到使用電動機28驅(qū)動壓縮機22。因此,在緊接著TRU 10啟動之后,發(fā)動機沈(其通常提供比電動機觀更多的動力)被用于驅(qū)動壓縮機22,以快速地拉低貨艙16中的溫度1\。然后,在已經(jīng)逝去預(yù)定時間后,當由于已經(jīng)使用發(fā)動機沈?qū)⒇浥?6中的溫度拉低到可接受溫度而使得總體上需要更少的動力時,控制器130自動地切換到使用電動機觀驅(qū)動壓縮機22。本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點在所附權(quán)利要求中闡明。
權(quán)利要求
1.一種操作運輸制冷單元的方法,所述運輸制冷單元可操作以調(diào)節(jié)貨艙的溫度,所述方法包括提供控制器;使用內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動所述運輸制冷單元的制冷劑壓縮機以壓縮制冷劑,限定所述運輸制冷單元的發(fā)動機操作狀態(tài);使用電動機驅(qū)動所述運輸制冷單元的所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑,限定所述運輸制冷單元的電動機操作狀態(tài);感測所述貨艙的溫度;將指示所述貨艙的溫度的信號接收到所述控制器中;使用所述控制器確定所述貨艙的溫度;并且響應(yīng)于所述控制器基于所述貨艙的溫度而產(chǎn)生的信號,在所述發(fā)動機操作狀態(tài)和所述電動機操作狀態(tài)之間切換。
2.如權(quán)利要求1所述的方法,其中,在所述發(fā)動機操作狀態(tài)和所述電動機操作狀態(tài)之間切換包括當所述控制器確定所述貨艙的溫度小于或等于預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法,進一步包括在從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài)之后,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號關(guān)停所述內(nèi)燃發(fā)動機。
4.如權(quán)利要求2所述的方法,其中,所述預(yù)定溫度是第一預(yù)定溫度,其中,從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài)包括當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于第二預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài),并且其中,所述第二預(yù)定溫度小于所述第一預(yù)定溫度。
5.如權(quán)利要求4所述的方法,進一步包括當所述控制器確定所述貨艙的溫度小于或等于所述第二預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以加熱所述貨艙;以及當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于所述第一預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以冷卻所述貨艙。
6.如權(quán)利要求5所述的方法,進一步包括當所述控制器確定所述貨艙的溫度小于或等于第三預(yù)定溫度并且大于或等于所述第二預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述電動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以加熱所述貨艙;以及當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于第四預(yù)定溫度并且小于或等于所述第一預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述電動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以冷卻所述貨艙。
7.如權(quán)利要求1所述的方法,其中,在所述發(fā)動機操作狀態(tài)和所述電動機操作狀態(tài)之間切換包括當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述電動機操作狀態(tài)切換到所述發(fā)動機操作狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求7所述的方法,其中,從所述電動機操作狀態(tài)切換到所述發(fā)動機操作狀態(tài)包括響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號啟動所述內(nèi)燃發(fā)動機。
9.如權(quán)利要求1所述的方法,進一步包括感測獨立于所述運輸制冷單元的外部電源是否可用于驅(qū)動所述運輸制冷單元的所述電動機;將指示所述外部電源是否可用于驅(qū)動所述電動機的信號接收到所述控制器中;使用所述控制器確定所述外部電源是否可用;并且當所述控制器確定所述外部電源不可用時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述電動機操作狀態(tài)切換到所述發(fā)動機操作狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求1所述的方法,進一步包括提供聯(lián)接器,從而以所述電動機操作狀態(tài)和所述發(fā)動機操作狀態(tài)中的至少一個來選擇性地驅(qū)動所述制冷劑壓縮機。
11.如權(quán)利要求1所述的方法,進一步包括向所述控制器中手動地輸入所述預(yù)定溫度。
12.一種能夠調(diào)節(jié)貨艙的溫度的運輸制冷單元,所述運輸制冷單元包括傳感器,所述傳感器構(gòu)造成感測所述貨艙的溫度;控制器,所述控制器構(gòu)造成從所述傳感器接收指示所述溫度的信號并且所述控制器構(gòu)造成確定所述溫度;制冷劑壓縮機,所述制冷劑壓縮機可操作以壓縮制冷劑;內(nèi)燃發(fā)動機,所述內(nèi)燃發(fā)動機構(gòu)造成驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑,限定所述運輸制冷單元的發(fā)動機操作狀態(tài);電動機,所述電動機構(gòu)造成驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑,限定所述運輸制冷單元的電動機操作狀態(tài);以及聯(lián)接器,所述聯(lián)接器構(gòu)造成將所述內(nèi)燃發(fā)動機和所述電動機中的至少一個選擇性地聯(lián)接到所述制冷劑壓縮機以驅(qū)動所述制冷劑壓縮機,其中,所述控制器構(gòu)造成響應(yīng)于所述控制器基于所述貨艙的溫度而產(chǎn)生的信號,在所述發(fā)動機操作狀態(tài)和所述電動機操作狀態(tài)之間切換。
13.如權(quán)利要求12所述的運輸制冷單元,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度小于或等于預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài)。
14.如權(quán)利要求13所述的運輸制冷單元,其中,所述控制器構(gòu)造成在所述控制器從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài)之后,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號關(guān)停所述內(nèi)燃發(fā)動機。
15.如權(quán)利要求13所述的運輸制冷單元,其中,所述預(yù)定溫度是第一預(yù)定溫度,其中, 所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于第二預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài),并且其中, 所述第二預(yù)定溫度小于所述第一預(yù)定溫度。
16.如權(quán)利要求15所述的運輸制冷單元,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度小于或等于所述第二預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以加熱所述貨艙,并且其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于所述第一預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以冷卻所述貨艙。
17.如權(quán)利要求16所述的運輸制冷單元,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度小于或等于第三預(yù)定溫度并且大于或等于所述第二預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述電動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以加熱所述貨艙,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于第四預(yù)定溫度并且小于或等于所述第一預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述電動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以冷卻所述貨艙。
18.如權(quán)利要求12所述的運輸制冷單元,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述電動機操作狀態(tài)切換到所述發(fā)動機操作狀態(tài)。
19.如權(quán)利要求18所述的運輸制冷單元,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器從所述電動機操作狀態(tài)切換到所述發(fā)動機操作狀態(tài)時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號啟動所述內(nèi)燃發(fā)動機。
20.如權(quán)利要求12所述的運輸制冷單元,進一步包括第二傳感器,所述第二傳感器構(gòu)造成感測獨立于所述運輸制冷單元的外部電源是否可用于驅(qū)動所述運輸制冷單元的所述電動機,其中,所述控制器構(gòu)造成將指示所述外部電源是否可用于驅(qū)動所述電動機的信號接收到所述控制器中,并且所述控制器構(gòu)造成確定所述外部電源是否可用,并且其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述外部電源不可用時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述電動機操作狀態(tài)切換到所述發(fā)動機操作狀態(tài)。
21.一種能夠調(diào)節(jié)貨艙的溫度的運輸制冷單元,所述運輸制冷單元包括 第一傳感器,所述第一傳感器構(gòu)造成感測所述貨艙的溫度;控制器,所述控制器構(gòu)造成從所述第一傳感器接收指示所述溫度的信號并且所述控制器構(gòu)造成確定所述溫度;制冷劑壓縮機,所述制冷劑壓縮機可操作以壓縮制冷劑;內(nèi)燃發(fā)動機,所述內(nèi)燃發(fā)動機構(gòu)造成驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑,限定所述運輸制冷單元的發(fā)動機操作狀態(tài);電動機,所述電動機構(gòu)造成驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑,限定所述運輸制冷單元的電動機操作狀態(tài);聯(lián)接器,所述聯(lián)接器構(gòu)造成將所述內(nèi)燃發(fā)動機和所述電動機中的至少一個選擇性地聯(lián)接到所述制冷劑壓縮機以驅(qū)動所述制冷劑壓縮機;第二傳感器,所述第二傳感器構(gòu)造成感測獨立于所述運輸制冷單元的外部電源是否可用于驅(qū)動所述運輸制冷單元的所述電動機,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度小于或等于第一預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài)以冷卻所述貨艙,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于第二預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述發(fā)動機操作狀態(tài)切換到所述電動機操作狀態(tài)以加熱所述貨艙,其中,所述第二預(yù)定溫度小于所述第一預(yù)定溫度,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度小于或等于第三預(yù)定溫度并且大于或等于所述第二預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述電動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以加熱所述貨艙,其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述貨艙的溫度大于或等于第四預(yù)定溫度并且小于或等于所述第一預(yù)定溫度時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號使用所述電動機驅(qū)動所述制冷劑壓縮機以冷卻所述貨艙,其中,所述控制器構(gòu)造成將指示所述外部電源是否可用于驅(qū)動所述電動機的信號接收到所述控制器中,并且所述控制器構(gòu)造成確定所述外部電源是否可用,并且其中,所述控制器構(gòu)造成當所述控制器確定所述外部電源不可用時,響應(yīng)于所述控制器產(chǎn)生的信號從所述電動機操作狀態(tài)切換到所述發(fā)動機操作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有基于溫度的柴油機操作的電運輸制冷單元,具體涉及一種操作運輸制冷單元的方法,所述運輸制冷單元可操作以調(diào)節(jié)貨艙的溫度。所述方法包括提供控制器;使用內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動所述運輸制冷單元的制冷劑壓縮機以壓縮制冷劑,限定所述運輸制冷單元的發(fā)動機操作狀態(tài);并且使用電動機驅(qū)動所述運輸制冷單元的所述制冷劑壓縮機以壓縮所述制冷劑,限定所述運輸制冷單元的電動機操作狀態(tài)。所述方法進一步包括感測所述貨艙的溫度;將指示所述貨艙的溫度的信號接收到所述控制器中;使用所述控制器確定所述貨艙的溫度;并且響應(yīng)于所述控制器基于所述貨艙的溫度而產(chǎn)生的信號,在所述發(fā)動機操作狀態(tài)和所述電動機操作狀態(tài)之間切換。
文檔編號B60H1/32GK102328568SQ20111017068
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者L·卡馬喬, T·A·沃克 申請人:熱之王公司