本發(fā)明屬于應(yīng)急移動電站技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防止集裝箱內(nèi)機組功率下降的方法。

背景技術(shù)：

大功率移動電站(2000KW以上)受道路法規(guī)GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值，半掛車總長不允許超過14.65米。使得箱內(nèi)機組空間大大縮短；通風面積縮小，溫升會進一步升高，極大地影響了機組的進氣溫度，最終影響功率的輸出。

而日本福島事故之后，國家要求每個核電站必須配備一臺2200KW以上的應(yīng)急移動電站，以滿足應(yīng)急需求。這就要求在有限尺寸的集裝箱空間內(nèi)，必須精準降低進氣溫度，合理設(shè)計進排風和冷卻系統(tǒng)，才能有效地保證功率的輸出，使機組可靠地投入安全運行。

柴油機的進氣位置是生產(chǎn)廠家事先設(shè)定好的。機組進氣若按照原有位置裝入集裝箱內(nèi)工作，就會因溫升降低移動電站的功率，滿足不了作為應(yīng)急電源的需要，限制了移動電站的使用范圍。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)發(fā)明目的

本發(fā)明的目的是：提供一種防止集裝箱內(nèi)機組功率下降的方法，保證集裝箱內(nèi)溫升不高于環(huán)境溫度5℃，使機組因溫升而引起的功率降不大于1.5％(一般集裝箱內(nèi)功率降會達到5％以上)；同時在核電站全部設(shè)備失電的情況下，以滿足核電廠應(yīng)急運行功率的要求。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種防止集裝箱內(nèi)機組功率下降的方法，所述集裝箱內(nèi)的柴油機本體有6個進氣口，每個進氣口安裝一個空氣濾清器，將其中4個空氣濾清器通過延長管將進氣口引到靜音箱進風百葉窗處。

其中，所述4個空氣濾清器對應(yīng)的四個進氣口為靜音箱內(nèi)水箱兩側(cè)的四個進氣口。

其中，所述延長管包括：空濾抱箍1，用于連接空氣濾清器；直管3和彎管4，直管3一端連接空濾抱箍1，另一端連接彎管4，彎管4的自由端開口靠近靜音箱進風百葉窗處。

其中，所述直管3和彎管4的長度、彎折角度根據(jù)空氣濾清器到達靜音箱進風百葉窗處之間所選擇的路徑來確定。

其中，所述直管3和彎管4采用不銹鋼管。

其中，所述直管3上設(shè)置若干個氣管抱箍2，通過氣管抱箍2將直管3固定在靜音箱內(nèi)。

其中，增大所述集裝箱內(nèi)散熱器散熱面積，降低靜音箱內(nèi)溫度，減少功率損耗。

本發(fā)明還提供了一種應(yīng)急移動電站集裝箱，所述集裝箱內(nèi)柴油機本體有6個進氣口，每個進氣口安裝一個空氣濾清器，將其中4個空氣濾清器通過延長管將進氣口引到靜音箱進風百葉窗處。

其中，所述4個空氣濾清器對應(yīng)的四個進氣口為靜音箱內(nèi)水箱兩側(cè)的四個進氣口。

其中，所述延長管包括：空濾抱箍1，用于連接空氣濾清器；直管3和彎管4，直管3一端連接空濾抱箍1，另一端連接彎管4，彎管4的自由端開口靠近靜音箱進風百葉窗處；直管3上設(shè)置若干個氣管抱箍2，通過氣管抱箍2將直管3固定在靜音箱內(nèi)。

(三)有益效果

上述技術(shù)方案所提供的防止集裝箱內(nèi)機組功率下降的方法，在靜音箱空間有限，柴油機組體積很大的情況下，通過延長進氣管，將進氣空氣濾延伸到箱體進風口附近，使柴油機進氣溫度低，氣量充足，保證柴油機組在額定轉(zhuǎn)速下，功率損耗小，滿足整機正常運行要求；進一步地，通過增大散熱器散熱面積，輔助降低靜音箱內(nèi)溫度，減少功率損耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中所使用的一種延長管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-空濾抱箍，2-氣管抱箍，3-直管，4-彎管。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、內(nèi)容、和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。

本實施例所涉及的移動電站內(nèi)有柴油發(fā)電機組、機組控制、顯示和報警屏、發(fā)電機出口斷路器及其屏柜、發(fā)電機連接至廠房接口箱的電力電纜、接地電纜、電纜電動(包括手動功能)絞盤，半掛車底盤及其附件、牽引車頭、半掛車支撐件、箱體、電源車通風、所有相關(guān)管道、消防和電氣支持系統(tǒng)等。

為了克服溫升對機組功率的影響，本實施例提供一種防止集裝箱(也即靜音箱)內(nèi)機組功率下降的方法，該方法首先基于柴油機本體結(jié)構(gòu)進行改進，柴油機本體共有6個進氣口，每個進氣口安裝一個空氣濾清器，將其中4個空氣濾清器通過延長管將進氣口引到靜音箱進風百葉窗處，以增大柴油機空氣進氣量和保證進氣溫度不高于40℃，從而保證機組不受溫升和進氣量的影響，滿足機組在靜音箱內(nèi)額定功率和超載10％運行性能的要求。

由于柴油機組體積大，靜音箱內(nèi)空間有限，柴油機上6個進氣口，如果直接安裝空氣濾，會使柴油機在工作過程中，空氣進氣量稀少，進氣溫度升高，造成柴油機組在靜音箱內(nèi)額定功率和超載功率不足。通過改變機組進氣方式，增加進氣管路，將進氣空氣濾延伸到箱體進氣百葉窗附近，使柴油機組進氣量增大和進氣溫度較低，保證柴油機組功率充足，滿足核電應(yīng)急柴油機組運行的可靠性。

優(yōu)選地，所選用的四個進氣口為靜音箱內(nèi)水箱兩側(cè)的四個進氣口。

參照圖1所示，延長管包括：空濾抱箍1，用于連接空氣濾清器；直管3和彎管4，直管3一端連接空濾抱箍1，另一端連接彎管4，彎管4的自由端開口靠近靜音箱進風百葉窗處。

其中，直管3和彎管4的長度、彎折角度根據(jù)空氣濾清器到達靜音箱進風百葉窗處之間所選擇的路徑來確定，以不影響靜音箱內(nèi)其他部件的正常工作，同時又能簡化路徑為準。

直管3和彎管4采用不銹鋼管，耐腐蝕，壽命長。

直管3上設(shè)置若干個氣管抱箍2，通過氣管抱箍2將直管3固定在靜音箱內(nèi)，以增強延長管安裝穩(wěn)定性。

在靜音箱空間有限，柴油機組體積很大的情況下，通過延長進氣管，將進氣空氣濾延伸到箱體進風口附近，使柴油機進氣溫度低，氣量充足，保證柴油機組在額定轉(zhuǎn)速下，功率損耗小，滿足整機正常運行要求。進一步地，通過增大散熱器散熱面積，輔助降低靜音箱內(nèi)溫度，減少功率損耗。

基于上述方法，本發(fā)明還提供一種應(yīng)急移動電站集裝箱，所述集裝箱內(nèi)設(shè)置柴油機本體結(jié)構(gòu)進行改進，柴油機本體共有6個進氣口，每個進氣口安裝一個空氣濾清器，將其中4個空氣濾清器通過延長管將進氣口引到靜音箱進風百葉窗處。其中，四個進氣口為靜音箱內(nèi)水箱兩側(cè)的四個進氣口。

參照圖1所示，延長管包括：空濾抱箍1，用于連接空氣濾清器；直管3和彎管4，直管3一端連接空濾抱箍1，另一端連接彎管4，彎管4的自由端開口靠近靜音箱進風百葉窗處。其中，直管3和彎管4的長度、彎折角度根據(jù)空氣濾清器到達靜音箱進風百葉窗處之間所選擇的路徑來確定，以不影響靜音箱內(nèi)其他部件的正常工作，同時又能簡化路徑為準。直管3和彎管4采用不銹鋼管，耐腐蝕，壽命長。直管3上設(shè)置若干個氣管抱箍2，通過氣管抱箍2將直管3固定在靜音箱內(nèi)，以增強延長管安裝穩(wěn)定性。

大功率移動電站在核電工程建設(shè)中的重要性正在被越來越多的部門、企業(yè)、單位所認識，在我國核安全相關(guān)法律、法規(guī)導則的修訂以及應(yīng)急電源系統(tǒng)設(shè)備的更新下，對今后的大功率移動電站提出了新的要求。我司發(fā)明的機組進氣管路延長，正是適應(yīng)新時期新的設(shè)計理念，新思路的發(fā)展，為今后核電建設(shè)的持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。