本發(fā)明涉及一種用于具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)的可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括廢氣再循環(huán)歧管，其用于在引入燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣流中分配再循環(huán)廢氣。

背景技術(shù)：

已經(jīng)在本領(lǐng)域內(nèi)眾所周知的是，廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中污染氣體和顆粒物的產(chǎn)生。EGR系統(tǒng)將廢氣再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣供給源。被再循環(huán)引入的廢氣可以降低進(jìn)氣空氣中氧氣濃度進(jìn)而降低在氣缸中最大燃燒溫度，降低了燃燒過(guò)程的化學(xué)反應(yīng)速度，這可以降低氮氧化物的形成。

現(xiàn)有EGR系統(tǒng)的問(wèn)題在于較差或較低的混合效果和廢氣與新鮮進(jìn)氣空氣的分配。這會(huì)導(dǎo)致煙氣或不希望的排放物的問(wèn)題?，F(xiàn)有車(chē)輛上EGR-分配軌道(rails)的使用可以改善EGR-分配，但是對(duì)于實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)運(yùn)行點(diǎn)的調(diào)節(jié)，現(xiàn)有系統(tǒng)存在內(nèi)在的困難或不可能。這通常意味著分配軌道僅在一個(gè)駕駛點(diǎn)或運(yùn)行點(diǎn)實(shí)現(xiàn)最佳，而在其他運(yùn)行點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元簡(jiǎn)單地禁用EGR功能。因此，需要EGR系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)運(yùn)行點(diǎn)容易地實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)最佳的EGR性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)的可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)包括廢氣再循環(huán)歧管，用于在引入燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣流中分配再循環(huán)廢氣，所述歧管具有廢氣再循環(huán)入口和進(jìn)氣空氣入口，以及至少一個(gè)通向發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)氣缸的出口。所述歧管還具有連接到廢氣再循環(huán)入口的第一分配管，所述第一分配管具有用于分配再循環(huán)廢氣到所述歧管中的第一圖案的流體分配穿孔。本發(fā)明的特征在于：

-第二分配管，其包括具有第二圖案的流體分配穿孔，用于分配再循環(huán)廢氣到所述歧管中，所述第二分配管被安裝到所述第一分配管的外側(cè)，由此在兩者之間形成間隔空隙；

-所述第一和第二分配管的至少一個(gè)可相對(duì)于另一個(gè)可旋轉(zhuǎn)，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)運(yùn)行點(diǎn)選擇性地調(diào)節(jié)分配再循環(huán)廢氣。

在本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施例中，第一和第二分配管同心布置且能相對(duì)于彼此獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。

在本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)配置以調(diào)節(jié)第一圖案和第二圖案的流體分配穿孔的相對(duì)位置以在發(fā)動(dòng)機(jī)的給定運(yùn)行點(diǎn)實(shí)現(xiàn)最佳的再循環(huán)廢氣分配。優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或ECU配置以通過(guò)旋轉(zhuǎn)第一分配管的第一旋轉(zhuǎn)工具和旋轉(zhuǎn)第二分配管的第二旋轉(zhuǎn)工具來(lái)調(diào)節(jié)第一圖案和第二圖案的流體分配穿孔的相對(duì)位置。

本發(fā)明的可選擇性實(shí)施例中，穿孔的形狀可以為橢圓形或長(zhǎng)槽形。

本發(fā)明也涵蓋了具有上述的可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)的車(chē)輛。

本發(fā)明更進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)將在以下說(shuō)明書(shū)和從屬權(quán)利要求得到披露。

附圖說(shuō)明

參考以下附圖，本發(fā)明作為示例的實(shí)施例的更多細(xì)節(jié)可被描述出。

圖1顯示出根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)示例實(shí)施例的用于廢氣再循環(huán)(EGR)的可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)的簡(jiǎn)化示意圖；

圖2顯示出同心布置的第一和第二分配管的橫截面示意圖，所述兩個(gè)分配管可通過(guò)相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)；

圖3最終顯示出本發(fā)明的一個(gè)可替換的實(shí)施例，其中布置發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)以調(diào)節(jié)流體分配穿孔的第一圖案和第二圖案的相對(duì)位置。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明將結(jié)合著實(shí)施例和參考附圖進(jìn)行描述。首先結(jié)合圖1，所述附圖顯示出第一示例實(shí)施例的用于具有多個(gè)氣缸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中廢氣再循環(huán)(EGR)的可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)1的示意圖。由于本發(fā)明的關(guān)注點(diǎn)在進(jìn)氣系統(tǒng)1本身上，因此所述發(fā)動(dòng)機(jī)和其氣缸沒(méi)有顯示在圖中。

進(jìn)氣系統(tǒng)1包括廢氣再循環(huán)歧管2，其布置以用于將再循環(huán)的廢氣分配到將引入到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的進(jìn)氣空氣流中。歧管2具有廢氣再循環(huán)入口3和進(jìn)氣空氣入口4以及連接到發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)氣缸(未示出)的至少一個(gè)出口5。第一分配管6連接到廢氣再循環(huán)入口3，并且具有用于將再循環(huán)廢氣引入歧管2中的第一圖案的流體分配穿孔7。第二分配管8具有用于將再循環(huán)廢氣引入歧管2中的具有第二圖案的流體分配穿孔9，第二分配管8安裝在所述第一分配管6的外側(cè)，藉此在兩者之間形成間隔空隙10。根據(jù)本發(fā)明，所述第一和第二分配管6，8中的至少一個(gè)可相對(duì)于另一個(gè)旋轉(zhuǎn)，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)運(yùn)行點(diǎn)可選擇性地調(diào)節(jié)再循環(huán)廢氣的分配量。通過(guò)這種方式，眾所周知，運(yùn)行點(diǎn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相關(guān)扭矩的特定點(diǎn)。

第一和第二分配管6，8優(yōu)選地能相對(duì)于彼此獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)?？蛇x擇地，僅分配管6，8中的一個(gè)是可旋轉(zhuǎn)的，而另一個(gè)是固定的。在本發(fā)明的具有更好功能的實(shí)施例中，分配管6，8中的一個(gè)或兩個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的操作期間可以被調(diào)節(jié)且設(shè)定為所需的旋轉(zhuǎn)角度。

如圖2中的橫截面視圖所示，第一和第二分配管6，8是相對(duì)于彼此同心布置的，并在兩者之間形成間隔空隙10。

圖3中顯示出本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)配置為調(diào)節(jié)第一圖案和第二圖案的流體分配穿孔7，9的相對(duì)位置用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的給定運(yùn)行點(diǎn)實(shí)現(xiàn)最佳的再循環(huán)廢氣分配。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)配置為通過(guò)旋轉(zhuǎn)第一分配管6的第一旋轉(zhuǎn)工具11和旋轉(zhuǎn)第二分配管8的第二旋轉(zhuǎn)工具12來(lái)調(diào)節(jié)流體分配穿孔7，9的第一圖案和第二圖案的相對(duì)位置。在所述示例實(shí)施例中示出的第一和第二旋轉(zhuǎn)工具11，12分別包括伺服電機(jī)13，14。所述伺服電機(jī)13，14連接到主動(dòng)齒輪(pinion gears)15，16上，主動(dòng)齒輪15，16使固定地連接到可旋轉(zhuǎn)分配管6，8的帶齒調(diào)節(jié)盤(pán)17，18旋轉(zhuǎn)，如圖3所示。

在圖1顯示的示例性的第一實(shí)施例中，分配管6，8中的穿孔7，9的形狀為橢圓形，但是它們可選地為長(zhǎng)槽形，如在圖3中第二實(shí)施例所示。

本發(fā)明還涉及一種具有如上所述的可調(diào)進(jìn)氣系統(tǒng)1的車(chē)輛(未示出)。

可以理解的是，本發(fā)明并非限定于上述的實(shí)施例和附圖闡述的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以知曉，可在附加的權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行很多的改變或修改。