本發(fā)明大體上涉及具有與壓力傳感器一體化的燃料箱隔離閥組件和罐泄放閥的蒸氣吹掃系統(tǒng)，其中，隔離閥組件和罐泄放閥用來進行診斷測試。

背景技術(shù)：

用于車輛的現(xiàn)有燃料系統(tǒng)包括這樣的閥：當(dāng)燃料箱被補充燃料時，該閥打開和關(guān)閉以允許蒸氣從燃料箱逸出。蒸氣從燃料箱流過閥并且進入罐中，蒸氣被儲存在罐中，直到其被分配回到發(fā)動機的進氣中。該閥也能夠在車輛操作期間提供對隨著燃料水平下降而在燃料箱中積聚的真空壓力的卸放。該閥也用來在燃料箱和蒸氣儲罐之間密封燃料箱。

該閥通常使用諸如螺線管的致動裝置操作，螺線管被激勵以打開閥，并且在車輛被補充燃料的同時將閥保持在打開位置。在車輛正被補充燃料期間，在閥被打開的同時，在這些應(yīng)用中使用的螺線管的現(xiàn)有設(shè)計保持被激勵。這消耗蓄電池中的功率，并且降低車輛的總體效率。另外，燃料箱和燃料箱外部的空氣流系統(tǒng)的一部分必須進行泄漏測試，因此，也必須用在罐的新鮮空氣側(cè)上的閥(例如泄放閥)來密封空氣流系統(tǒng)。這些閥也必須被測試，以確保它們正常工作并且可以用最低的成本確認(rèn)它們的位置(例如，打開或關(guān)閉)。當(dāng)閥被首次安裝在車輛上(在制造過程期間或在修理之后)時，或者在蓄電池已被斷開之后，可能需要這種類型的診斷測試。

因此，需要一種閥組件，該組件能夠在車輛正被補充燃料的同時保持在打開位置，以允許蒸氣流出燃料箱，同時使用來將閥維持在打開位置的能量的量最小化。還需要一種閥組件，其滿足當(dāng)前的包裝要求，并且能夠在安裝之后或在蓄電池已斷開之后進行診斷測試，以確保閥正確地工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是一種空氣流系統(tǒng)，或者更具體地具有箱隔離閥和罐泄放閥的蒸氣吹掃系統(tǒng)，其中，每個閥包括用于將閥維持在打開位置的閉鎖（latching）機構(gòu)。對蒸氣吹掃系統(tǒng)進行診斷測試以證明每個閥都功能正常。在這些應(yīng)用中使用閉鎖閥減少了從蓄電池汲取的電能并且減少與一體化的壓力傳感器的電氣干擾。燃料箱由在燃料箱和蒸氣儲罐之間的箱隔離閥密封，并且罐泄放閥在罐和大氣之間提供密封，并且控制罐的泄放（vent）。診斷測試使用箱隔離閥和罐泄放閥在不同的操作條件下進行。

箱隔離閥減少蓄電池的功耗，同時閥保持在打開位置或關(guān)閉位置，并且僅使用單個脈沖電壓來改變閥的狀態(tài)。閥保持打開的最常見的時間是在補充燃料期間。在補充燃料期間，發(fā)動機通常關(guān)閉。由于閉鎖機構(gòu)，閥保持打開而不需要蓄電池功率。與閉鎖機構(gòu)一起使用的螺線管避免不得不使用連續(xù)的蓄電池功率。

本發(fā)明描述了用來確保閥功能正常的車載診斷檢查。本發(fā)明還提供了一種用于僅使用壓力傳感器來提供閥的功能性和當(dāng)前狀態(tài)(例如，打開或關(guān)閉)兩者的方法，其中壓力傳感器是蒸氣吹掃系統(tǒng)的一部分。

在一個實施例中，本發(fā)明是一種吹掃蒸氣系統(tǒng)，其包括燃料箱、與燃料箱流體連通的燃料箱隔離閥、以及與燃料箱隔離閥流體連通的碳罐。燃料箱隔離閥控制吹掃蒸氣從燃料箱到碳罐的流動以及在燃料箱中的真空壓力的量。吹掃蒸氣系統(tǒng)也包括與碳罐流體連通的罐泄放閥、與罐泄放閥流體連通的空氣過濾器、以及用于在打開位置和關(guān)閉位置之間改變罐泄放閥的閉鎖機構(gòu)，其中閉鎖機構(gòu)是罐泄放閥的一部分。當(dāng)閉鎖機構(gòu)在打開位置和關(guān)閉位置之間改變罐泄放閥時，閉鎖機構(gòu)被激勵，并且當(dāng)罐泄放閥被保持在打開位置或關(guān)閉位置時，閉鎖機構(gòu)被去激勵（de-energize）。

罐泄放閥也包括：包覆模制（overmold）組件，其具有與燃料箱流體連通的包覆模制組件腔體；貯存器，其連接到包覆模制組件，該貯存器具有形成為貯存器的一部分的貯存器腔體，并且與包覆模制組件腔體和碳罐流體連通。罐泄放閥也具有：閥，其連接到閉鎖機構(gòu)并且位于貯存器腔體中；以及閥座，其位于貯存器腔體中。當(dāng)罐泄放閥處于關(guān)閉位置時，閥與閥座接觸，并且當(dāng)罐泄放閥處于打開位置時，閥移動遠離閥座。

閉鎖機構(gòu)被激勵以將閥移動遠離閥座，以在關(guān)閉位置到打開位置之間改變閥，并且當(dāng)閉鎖機構(gòu)將閥保持在打開位置或關(guān)閉位置時，閉鎖機構(gòu)被去激勵。更具體而言，罐泄放閥的閥在打開位置和關(guān)閉位置之間改變以控制進入和離開碳罐的空氣的流動。

本發(fā)明進一步的適用范圍將通過下文提供的詳細描述而變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解，詳細描述和具體示例雖然指示本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但其旨在僅用于舉例說明目的，而并非旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

通過詳細描述和附圖將會更全面地理解本發(fā)明，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于具有并入閉鎖機構(gòu)的至少一個閥的車輛的蒸氣吹掃系統(tǒng)的圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的隔離閥組件的透視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的描繪隔離閥組件的電壓與閥位置的關(guān)系的坐標(biāo)圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實施例的隔離閥組件的剖視圖；

圖5A是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用作箱隔離閥組件的一部分的閉鎖機構(gòu)的透視圖；

圖5B是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用作箱隔離閥組件的一部分的閉鎖機構(gòu)的剖視圖；

圖6A是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用作箱隔離閥組件的一部分的閉鎖機構(gòu)的第一圖，其中箱隔離閥處于關(guān)閉位置；

圖6B是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用作箱隔離閥組件的一部分的閉鎖機構(gòu)的圖，其中閉鎖機構(gòu)構(gòu)造成使得箱隔離閥移動至打開位置；

圖6C是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用作箱隔離閥組件的一部分的閉鎖機構(gòu)的圖，其中閉鎖機構(gòu)構(gòu)造成使得箱隔離閥被保持在打開位置；

圖6D是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用作箱隔離閥組件的一部分的閉鎖機構(gòu)的第一圖，其中閉鎖機構(gòu)構(gòu)造成使得箱隔離閥被從打開位置釋放；

圖6E是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用作箱隔離閥組件的一部分的閉鎖機構(gòu)的第二圖，其中閉鎖機構(gòu)構(gòu)造成使得箱隔離閥被從打開位置釋放；

圖6F是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用作箱隔離閥的一部分的閉鎖機構(gòu)的第二圖，其中箱隔離閥處于關(guān)閉位置；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的實施例的流程圖，其具有用來在第一組操作條件下對蒸氣吹掃系統(tǒng)進行診斷測試的步驟；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的實施例的流程圖，其具有用來在第二組操作條件下對蒸氣吹掃系統(tǒng)進行診斷測試的步驟；

圖9是根據(jù)本發(fā)明的實施例的流程圖，其具有用來在第三組操作條件下對蒸氣吹掃系統(tǒng)進行診斷測試的步驟；以及

圖10是根據(jù)本發(fā)明的實施例的流程圖，其具有用來在第四組操作條件下對蒸氣吹掃系統(tǒng)進行診斷測試的步驟。

具體實施方式

(多個)優(yōu)選實施例的以下描述本質(zhì)上僅為示例性的，而絕不旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。

根據(jù)本發(fā)明的蒸氣吹掃系統(tǒng)的圖在圖1中大體上在10處示出。系統(tǒng)10包括其中儲存燃料20的燃料箱18。燃料箱18與在圖1-2中大體上在22處示出的隔離閥組件流體連通。隔離閥組件22包括箱隔離閥24、壓力傳感器26和溫度傳感器28。閥24通過使用第一管道30與燃料箱18流體連通。壓力傳感器26和溫度傳感器28兩者均與隔離閥組件22一體化，并且與在閥24和燃料箱18之間的第一管道30流體連通。

箱隔離閥24通過使用第二管道34與蒸氣罐32流體連通。蒸氣罐32也由于第三管道38而與吹掃閥36流體連通。吹掃閥36也連接到第四管道40并與其流體連通，其中第四管道40連接到系統(tǒng)的另一個部件，例如渦輪增壓器單元(未示出)。

罐32也通過使用第五管道44與罐泄放閥42流體連通。也連接到第五管道44并與其流體連通的是壓力傳感器46和溫度傳感器46A。第六管道48也連接到罐泄放閥42和空氣過濾器50并與它們流體連通。

在操作期間，箱隔離閥24處于關(guān)閉位置，使得燃料箱18中的蒸氣不能逸出。當(dāng)箱18被補充燃料時，箱隔離閥24打開以允許箱18中的蒸氣流入罐32中。罐泄放閥42在正常操作期間通常處于打開位置，并且在車載診斷測試的不同步驟期間關(guān)閉，該測試的功能將在下文中描述。吹掃蒸氣通常是在罐32中汽提的烴類，并且流出罐32的空氣穿過罐泄放閥42。

罐泄放閥42和隔離閥24具有基本上類似的構(gòu)造并且具有與圖2、圖4、圖5A-5B和圖6A-6F中所示基本上相同的部件，并且因此僅描述隔離閥24的構(gòu)造。隔離閥24包括第一端口，其在該實施例中為連接到第一管道30的入口端口74，并且入口端口74形成為貯存器76的一部分，帽蓋78也形成為貯存器76的一部分，并且帽蓋78連接到包覆模制組件80。包覆模制組件80包括大體上在82處示出的包覆模制組件腔體、以及與包覆模制組件腔體82流體連通的第二端口或出口端口84。出口端口84連接到第二管道34并與其流體連通。

在包覆模制組件80內(nèi)設(shè)置有大體上在86處示出的螺線管組件，其為隔離閥組件22的一部分。螺線管組件86設(shè)置在大體上在88處示出的腔體內(nèi)，腔體88形成為包覆模制組件80的一部分，并且包括內(nèi)壁部分90。包覆模制組件80的外壁部分92也形成為腔體88的一部分。保持特征90A形成為內(nèi)壁部分90和外壁部分92兩者的一部分，并且外接螺線管組件86，以用于將螺線管組件86固定在腔體88中。

螺線管組件86包括外定子插件94，其與形成為包覆模制組件80的一部分的上壁98接觸。外定子插件94部分地設(shè)置在形成為外殼104的一部分的電樞96中，并且外定子插件94設(shè)置在上壁98和線圈架100之間。外殼104是螺線管組件86的一部分，并且內(nèi)壁部分90和外壁部分92也形成外殼104的一部分。線圈架100由線圈102圍繞，并且存在由線圈架100圍繞的第一襯套164，其中，第一襯套164具有比線圈架100短的總長度，如圖4所示。襯套164部分地圍繞可移動的電樞54并且鄰近內(nèi)定子插件166。

電樞54包括大直徑部分106，大直徑部分106延伸進入螺線管組件86中，并且由內(nèi)定子插件166、第一襯套164和線圈架100圍繞。大直徑部分106也包括漸縮部段108，其選擇性地朝著和遠離形成為外定子插件94的一部分的對應(yīng)的漸縮部段110移動。設(shè)置在下墊圈170和加載彈簧64之間的是形成為定子插件166的一部分的外凸緣部分166A。外凸緣部分166A在定子插件166的小直徑部分166B和大直徑部分166C之間形成為定子插件166的一部分。定子插件166的小直徑部分166B由線圈架100圍繞并且鄰近第一襯套164。大直徑部分166C由加載彈簧64的一部分圍繞，并且大直徑部分166C圍繞第二襯套168。此外，安裝在小直徑部分166B上的是下墊圈170，并且下墊圈170位于外凸緣部分166A和線圈架100之間。

第二襯套168、小直徑部分166B和第一襯套164圍繞電樞54的大直徑部分106，其中，電樞54的大直徑部分106與襯套164、168滑動接觸并由襯套164、168支撐，并且電樞54能夠相對于第二襯套168、小直徑部分166B和第一襯套164移動。

電樞54也包括小直徑部分116，其與大直徑部分106一體化地形成。小直徑部分116延伸進入形成為貯存器76的一部分的大體上在124處示出的貯存器腔體中，并且連接到大體上在120處示出的閥構(gòu)件的芯部分118。閥構(gòu)件120也包括連接到芯部分118的止擋部分122。止擋部分122由橡膠或另一種柔性材料制成，并且包括凸緣部分126，凸緣部分126選擇性地接觸形成為貯存器76的一部分的接觸表面128，其中接觸表面128充當(dāng)閥座。閥構(gòu)件120由電樞54移動，使得凸緣部分126選擇性地接觸接觸表面128，將入口端口74選擇性地放置成與貯存器腔體124流體連通。

設(shè)置在貯存器腔體124內(nèi)的是在圖4、圖5A-5B和圖6A-6F中大體上在52處示出的閉鎖機構(gòu)。閉鎖機構(gòu)52連接到隔離閥24的閥構(gòu)件120，閥構(gòu)件120可在打開位置和關(guān)閉位置之間移動。閉鎖機構(gòu)52與電樞54一起用來將閥構(gòu)件120保持在打開位置，即使線圈102不被激勵。電樞54是螺線管組件86的一部分，并且電流被施加到線圈102以激勵線圈102，并且使電樞54和閥構(gòu)件120移動遠離接觸表面128。

在圖4和圖6A中，閥構(gòu)件120處于關(guān)閉位置。機構(gòu)52也包括連接到電樞54的轉(zhuǎn)位閂鎖56，使得閂鎖56隨電樞54移動，如圖4所示，并且閂鎖56包括第一多個齒58和若干轉(zhuǎn)位花鍵68。機構(gòu)52也包括形成為導(dǎo)向器142的若干狹槽60，其中導(dǎo)向器142也包括第二多個齒66。機構(gòu)52也包括轉(zhuǎn)位機構(gòu)62，轉(zhuǎn)位機構(gòu)62具有至少一個轉(zhuǎn)位齒62a(在該實施例中，機構(gòu)62具有多個齒62a，但為了展示起見，在圖6A-6F中僅示出一個)，其中，轉(zhuǎn)位機構(gòu)62也圍繞電樞54的小直徑部分116，但能夠相對于電樞54的小直徑部分116滑動和移動。力由加載彈簧64施加到轉(zhuǎn)位機構(gòu)62。轉(zhuǎn)位機構(gòu)62也鄰近大體上在132處示出的彈簧杯。更具體而言，彈簧杯132包括位于轉(zhuǎn)位機構(gòu)62旁邊的內(nèi)圓柱形部分134。內(nèi)圓柱形部分134也圍繞小直徑部分116，但不連接到小直徑部分116，使得彈簧杯132也能夠相對于小直徑部分116滑動和移動。內(nèi)圓柱形部分134利用中央凸緣138連接到外圓柱形部分136。加載彈簧64的一部分圍繞外圓柱形部分136并且接觸與外圓柱形部分136一體化地形成的外凸緣140。

除了加載彈簧64之外，也存在回位彈簧144，回位彈簧144圍繞小直徑部分116，并且位于彈簧杯132和電樞54的大直徑部分106之間。更具體而言，回位彈簧144在彈簧杯132的內(nèi)圓柱形部分134和電樞54的大直徑部分106之間，并且回位彈簧144將彈簧杯132偏置遠離電樞54的大直徑部分106。加載彈簧64在外凸緣140和內(nèi)定子插件166的外凸緣部分166A之間，并且將彈簧杯132和轉(zhuǎn)位機構(gòu)62偏置遠離內(nèi)定子插件166的外凸緣部分166A。根據(jù)閉鎖機構(gòu)52的構(gòu)型，加載彈簧64致使彈簧杯132和轉(zhuǎn)位機構(gòu)62向閂鎖56或?qū)蚱?42施加力。因此，閉鎖機構(gòu)52被以兩種不同的方式偏置，一種方式是回位彈簧144將彈簧杯132和轉(zhuǎn)位機構(gòu)62偏置遠離電樞54的大直徑部分106(其為可移動的)，并且另一種方式是加載彈簧64將彈簧杯132和轉(zhuǎn)位機構(gòu)62偏置遠離內(nèi)定子插件166的外凸緣部分166A(其為固定的)。

除了狹槽60和齒66之外，導(dǎo)向器142也包括內(nèi)部外殼146，其部分地圍繞轉(zhuǎn)位閂鎖56和轉(zhuǎn)位機構(gòu)62。內(nèi)部外殼146的一部分由彈簧杯132圍繞。外護罩148與內(nèi)部外殼146一體化地形成，其中外護罩148部分地圍繞加載彈簧64。外護罩148與若干支撐構(gòu)件150一體化地形成，并且支撐構(gòu)件150與上托架構(gòu)件152一體化地形成。在支撐構(gòu)件150中的每一個之間存在大體上在154處示出的孔口，其允許空氣和吹掃蒸氣在貯存器腔體124和包覆模制組件腔體82之間通過。上托架構(gòu)件152與下墊圈170接觸。還存在與上托架構(gòu)件152一體化地形成的若干外托架構(gòu)件172。

更具體而言，下墊圈170的直徑大于外凸緣部分166A的直徑，使得上托架構(gòu)件152與下墊圈170接觸，并且保持特征90A與下墊圈170接觸。帽蓋78具有外表面160，其與每個外托架構(gòu)件172的下表面162接觸。外托架構(gòu)件172因此在下墊圈170和帽蓋78的外表面160之間，并且托架構(gòu)件152、172相對于包覆模制組件80和帽蓋78的這種位置正確地定位導(dǎo)向器142。

閉鎖機構(gòu)52用來將閥構(gòu)件120保持在打開位置，甚至在線圈102不被激勵時。參看圖4和圖6A，閉鎖機構(gòu)52示出為處于與處于關(guān)閉位置的閥構(gòu)件120相對應(yīng)的位置。當(dāng)線圈102被充分地激勵以生成克服來自彈簧64、144的力的磁力時，電樞54和轉(zhuǎn)位閂鎖56朝定子插件94移動，從而使閥構(gòu)件120移動遠離接觸表面128，并將閥構(gòu)件120置于打開位置。電樞54朝定子插件94的移動造成力從形成為轉(zhuǎn)位閂鎖56的一部分的第一多個齒58中的至少一個施加到轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a。轉(zhuǎn)位閂鎖56的移動由在狹槽60中移動的轉(zhuǎn)位花鍵68的移動引導(dǎo)。從轉(zhuǎn)位閂鎖56施加到轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的力借助于彈簧杯132克服從彈簧64施加到轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的力，并且將轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a移出狹槽60之外，如圖6B所示。

在圖6A-6F中顯示，第一多個齒58a的頂點58A不與第二多個齒66的頂點66a對準(zhǔn)，這有利于轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的旋轉(zhuǎn)。齒62a中的每一個具有傾斜部分，其也有利于轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的旋轉(zhuǎn)。線圈102被激勵以使電樞54和轉(zhuǎn)位閂鎖56朝定子插件94充分地移動，以將轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a移出狹槽60之外。一旦轉(zhuǎn)位閂鎖56已將轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a移出狹槽60之外，從彈簧杯132和加載彈簧64及回位彈簧144施加到轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的壓力就將每個齒62a朝對應(yīng)的頂點58a推動。這造成轉(zhuǎn)位機構(gòu)62在每個齒62a朝介于兩個第一多個齒58之間的頂點58a中的一個滑動時移動(即，繞電樞54的小直徑部分116旋轉(zhuǎn))，如圖6B所示。

一旦每個齒62a與第一多個齒58的頂點58a中的一個接觸，轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的每個齒62a也被定位成使得每個齒62a在形成為導(dǎo)向器142的一部分的第二多個齒66中的兩個之間，其也在圖6B中示出。線圈102接著被去激勵，但閥構(gòu)件120保持在打開位置，因為轉(zhuǎn)位機構(gòu)62(和因此彈簧杯132和電樞54)由導(dǎo)向器142保持就位。更具體而言，在線圈102被去激勵之后，轉(zhuǎn)位閂鎖56和因此電樞54充分地移動遠離轉(zhuǎn)位機構(gòu)62以允許轉(zhuǎn)位閂鎖56的齒58從轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a脫開，同時，彈簧64、144的力迫使齒62a朝形成為導(dǎo)向器142的一部分的第二多個齒66的頂點66a移動，如圖6C所示，從而旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)位機構(gòu)62。由于導(dǎo)向器142是固定的，并且轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a與導(dǎo)向器142的齒66互鎖，轉(zhuǎn)位機構(gòu)62、彈簧杯132和電樞54不被允許移動以將閥構(gòu)件120放置回關(guān)閉位置，而是由導(dǎo)向器142保持就位(并且轉(zhuǎn)位閂鎖56的齒58從轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a脫開)，以將閥構(gòu)件120維持在打開位置。這允許吹掃蒸氣在閥構(gòu)件120被保持在打開位置時從箱18逸出到罐32，但不從車輛蓄電池消耗任何功率以將閥24的位置維持在打開位置，因為線圈102不被激勵。

一旦希望將閥構(gòu)件120從打開位置變回到關(guān)閉位置，線圈102就再次被激勵，從而將電樞54和轉(zhuǎn)位閂鎖56再次朝定子插件94移動，使得第一多個齒58再次接合并施加力到轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a，以克服從彈簧64、144施加到轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的力并將轉(zhuǎn)位機構(gòu)62提離第二多個齒66。如上所述，第一多個齒58a的頂點58A不與第二多個齒66的頂點66a對準(zhǔn)。當(dāng)閥構(gòu)件120處于打開位置并且轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a由導(dǎo)向器142的齒66保持就位時，轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a不與第一多個齒58的頂點58a對準(zhǔn)，如圖6C所示。一旦轉(zhuǎn)位機構(gòu)62的齒62a已從第二多個齒66脫開，并且僅與第一多個齒58接合，齒62a就朝對應(yīng)的頂點58a移動(由于來自彈簧64、144的力)，從而旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)位機構(gòu)62，使得齒62a不再與第二多個齒66的頂點66a對準(zhǔn)。線圈102接著再次被去激勵，并且電樞54和轉(zhuǎn)位閂鎖56移動遠離定子插件94，并且齒62a與導(dǎo)向器142的第二多個齒66重新接合。然而，代替由于彈簧64、144的力而朝頂點66a移動，每個齒62a朝對應(yīng)的狹槽60移動，從而允許轉(zhuǎn)位機構(gòu)62進一步遠離定子插件94移動，并且每個齒62a移動進入對應(yīng)的狹槽60中，如圖6F所示，這也導(dǎo)致來自彈簧64、144的力使電樞54、轉(zhuǎn)位閂鎖56、轉(zhuǎn)位機構(gòu)62和彈簧杯132進一步移動遠離定子插件94，并且閥構(gòu)件120移回到關(guān)閉位置，如圖4、圖6A和圖6F所示。

螺線管組件86和因此線圈102僅當(dāng)閥構(gòu)件120正在打開位置和關(guān)閉位置之間變化時被激勵。一旦閥構(gòu)件120處于打開位置，線圈102就被去激勵。此外，一旦閥構(gòu)件120處于關(guān)閉位置，線圈102就被去激勵。這樣的示例在圖3中示出，其中示出了螺線管組件86的電壓70和閥構(gòu)件120的位置72。電壓70被施加到線圈102和因此電樞54達約30毫秒，電樞54使轉(zhuǎn)位閂鎖56和轉(zhuǎn)位機構(gòu)62移動，從而允許閥構(gòu)件120改變至打開位置，如上所述。一旦閥構(gòu)件120處于打開位置，線圈102就接著被去激勵，電壓70接著降低至零，并且閥構(gòu)件120被閉鎖機構(gòu)52保持在打開位置。電壓70接著被再次施加到線圈102，這接著重新激勵線圈102，并且閉鎖機構(gòu)52被致動以將閥構(gòu)件120從打開位置改變至關(guān)閉位置。閉鎖機構(gòu)52的功能允許螺線管組件86的線圈102被去激勵，并且因此沒有功率被從車輛的蓄電池汲取，通過仍然有助于閥構(gòu)件120被保持在打開位置或關(guān)閉位置。僅在當(dāng)在打開位置和關(guān)閉位置之間改變閥構(gòu)件120時的約30毫秒的間隔中使用能量，如圖3所示，并且在閥構(gòu)件120被保持在打開位置或關(guān)閉位置時不使用能量。

系統(tǒng)10的另一個特征在于，壓力傳感器26和溫度傳感器28可與箱隔離閥24一體化，如圖1、圖2和圖4所示。這消除了至少一個軟管和兩個軟管連接，從而改善了隔離閥組件22的總體設(shè)計，并且使隔離閥組件22能夠滿足更嚴(yán)格的包裝要求。再次參看圖2和圖4，壓力傳感器28和溫度傳感器28形成為大體上在174處示出的單個感測單元。一體地形成為入口端口74的一部分是垂直于入口端口74的側(cè)端口176。感測單元174包括端口174A，其包括具有O形環(huán)174C的凹槽174B，O形環(huán)174C設(shè)置在凹槽174B中。端口174A設(shè)置在側(cè)端口176中，并且O形環(huán)174C在端口174A、176之間提供密封功能。端口174A與外殼174D一體化地形成，并且與外殼174D一體化地形成的還有連接器174E，連接器174E可與對應(yīng)的連接器連接以將感測單元174放置成與諸如車輛的ECU之類的另一個裝置電氣連通。

在端口174A中設(shè)置有感測元件174F，并且感測元件174F在該實施例中可包括壓力感測元件和溫度感測元件，它們可用于檢測端口174A中的壓力和溫度兩者。感測元件174F與大體上在174G處示出的電路板電氣連通，并且電路板174G也與連接器174E電氣連通。感測單元174與箱隔離閥24的定位和一體化(更具體而言，感測單元174與入口端口74的連接)不僅提供上文所提及的優(yōu)點，而且感測單元174能夠檢測入口端口74、第一管道30和燃料箱18中的壓力和溫度。由于如上所述電壓70僅在約30毫秒的間隔內(nèi)施加到線圈102，當(dāng)線圈102被激勵時，對壓力傳感器26的操作的干擾被最小化或消除。

在其它實施例中，還并入另一個閉鎖機構(gòu)52以與也具有閥構(gòu)件120的罐泄放閥42一起使用。如前所述，像壓力傳感器28和溫度傳感器28與箱隔離閥24一體化那樣，壓力傳感器46和溫度傳感器46A也可以相同的方式與罐泄放閥42一體化。閉鎖機構(gòu)52也允許罐泄放閥42的閥構(gòu)件120在打開位置和關(guān)閉位置之間改變，并且保持在打開或關(guān)閉位置，而不從車輛的蓄電池汲取功率。該操作也使對壓力傳感器46的操作的干擾最小化。

閉鎖機構(gòu)52不限于具有上述部件。在另外的實施例中，閉鎖機構(gòu)52可以是具有雙線圈的永久磁體。在還有另一實施例中，閉鎖機構(gòu)52可包括永久磁體，其中極性在端點處顛倒以打開和關(guān)閉閥構(gòu)件120。

系統(tǒng)10也包括車載診斷(OBD)檢查功能。參看圖1和圖7-10，隔離閥組件22位于燃料箱18和蒸氣罐32之間，并且罐泄放閥42位于蒸氣罐32和過濾器50之間。在系統(tǒng)10的操作期間，壓力傳感器26提供在第一管道30和燃料箱18中的壓力的讀數(shù)(以下稱為“P1”)，并且另一壓力傳感器46提供在第五管道44、罐32、第二管道34和第三管道38中的壓力的讀數(shù)(以下稱為“P2”)。兩個閥24、42在不同構(gòu)型中和不同條件下打開和關(guān)閉，以執(zhí)行各種OBD檢查功能。存在四組不同的條件和因此兩個閥24、42的四種可能的構(gòu)型，這用來執(zhí)行不同的OBD檢查功能。為了確定系統(tǒng)10是否功能正常，并且為了完成診斷測試，系統(tǒng)10必須在下文所述且在圖7-10中示出的四種條件中的每一種下通過測試。

參看圖1和圖7，如在步驟200A處所示，用來進行診斷測試的第一組條件出現(xiàn)在P1不等于P2并且P2基本上等于大氣壓時。在步驟202A處，假設(shè)隔離閥24和吹掃閥36關(guān)閉，并且泄放閥42打開。在步驟202A處，泄放閥42被命令關(guān)閉，并且吹掃閥36被命令打開。在步驟204A處，由第二壓力傳感器46獲取讀數(shù)以確定P2是否基本上等于大氣壓。如果P2仍然基本上等于大氣壓，那么在步驟206A處提供泄放閥42或吹掃閥36功能異常或者第三管道38被堵塞的指示。如果P2不再等于大氣壓，那么泄放閥42功能正常，并且在步驟208A處，泄放閥42關(guān)閉，并且隔離閥24打開。

一旦泄放閥42關(guān)閉，隔離閥24就被命令打開，在步驟210A處由傳感器26、46進行另一次測量，以確定P1是否基本上等于P2。如果P1不等于P2，這表明隔離閥24功能異常，并且在步驟212A處提供隔離閥24功能異常的指示。如果在步驟210A處P1基本上等于P2，那么在步驟214A處，隔離閥24功能正常，并且系統(tǒng)10通過這部分診斷測試。另外，在步驟214A處，隔離閥24關(guān)閉，并且泄放閥42打開。

參看圖1和圖8，如在步驟200B處所示，用來進行診斷測試的第二組條件出現(xiàn)在P1不等于P2并且P2不等于大氣壓時。假設(shè)在步驟202B處隔離閥24和泄放閥42均關(guān)閉，并且隔離閥24接著被命令打開。在步驟204B處獲取壓力讀數(shù)以確定在隔離閥24被命令打開之后P1是否基本上等于P2。如果P1不等于P2，那么在步驟206B處提供隔離閥24功能異常的指示。如果P1基本上等于P2，那么隔離閥24功能正常，并且在步驟208B處泄放閥42接著被命令打開。

一旦知道隔離閥24功能正常，并且在步驟208B處泄放閥42被命令打開，就由傳感器26、46在步驟210B獲取另一個壓力讀數(shù)以確定P2是否基本上等于大氣壓。如果P2不等于大氣壓，那么在步驟212B處提供泄放閥42功能異常、吹掃閥36泄漏或過濾器50被堵塞的指示。如果在步驟210B處P2基本上等于大氣壓，那么泄放閥42功能正常并且處于打開位置，管道通暢，并且隔離閥24被置于關(guān)閉位置。

參看圖1和圖9，如在步驟200C處所示，用來進行診斷測試的第三組條件出現(xiàn)在P1基本上等于P2并且P2不等于大氣壓時。在這些條件下，在步驟202C處假設(shè)兩個閥24、42均處于關(guān)閉位置，隔離閥24被激勵以改變至打開位置，并且吹掃閥36接著被激勵以改變至打開位置。然后，在步驟204C處，由傳感器26、46獲取壓力讀數(shù)以確定P1是否仍然基本上等于P2。如果在步驟204C處P1仍然基本上等于P2，那么在步驟206C處提供隔離閥24或吹掃閥36功能異常、或者第三管道38被堵塞的指示。如果在步驟204C處P1不等于P2，那么隔離閥24功能正常，并且在步驟208C處，泄放閥42被激勵以打開泄放閥42，并且吹掃閥36關(guān)閉。

一旦在步驟208C處吹掃閥36關(guān)閉且泄放閥42打開，就在步驟210C處由傳感器26、46進行另一次壓力測量以確定P2是否基本上等于大氣壓。如果在步驟210C處P2不等于大氣壓，那么在步驟212C處提供泄放閥42恰當(dāng)?shù)毓δ墚惓！⒃诖祾唛y36中存在泄漏、或過濾器50被堵塞的指示。如果在步驟210C處P2基本上等于大氣壓，那么泄放閥42功能正常且處于打開位置，第六管道48通暢，并且系統(tǒng)10通過這部分診斷測試。

參看圖1和圖10，用來在步驟200D處進行診斷測試的第四組條件出現(xiàn)在P1基本上等于P2并且P2基本上等于大氣壓時。在這些條件下，在步驟202D處假設(shè)隔離閥24打開、泄放閥42也打開并且泄放閥42被命令改變至關(guān)閉位置、并且另外吹掃閥36被命令改變至打開位置。在步驟204D處，由傳感器26、46進行壓力測量，并且如果P2仍然基本上等于大氣壓，那么提供泄放閥42或吹掃閥36功能異常、燃料箱18的帽蓋已被移除、或者第三管道38被堵塞的指示。如果在步驟204D處P2不再等于大氣壓，那么泄放閥42功能正常并且處于關(guān)閉位置，第三管道38通暢，并且在步驟208D處，隔離閥24和吹掃閥36改變至關(guān)閉位置，并且泄放閥42改變至打開位置。

一旦隔離閥24和吹掃閥36關(guān)閉，并且泄放閥42打開，就在步驟210D處獲取另一個壓力讀數(shù)以確定P1是否基本上等于P2。如果在步驟210D處P1基本上等于P2，那么在步驟212D處提供隔離閥24功能異常的指示。如果P1不等于P2，那么在步驟210D處隔離閥24功能正常并且處于打開位置，并且系統(tǒng)10通過診斷測試。

除了能夠進行診斷測試之外，蒸氣吹掃系統(tǒng)10也用來構(gòu)造箱隔離閥24和罐泄放閥42以允許在補充燃料期間清除吹掃蒸氣，并且在車輛行駛期間燃料箱18中的燃料水平隨著燃料被消耗而降低時允許卸放真空壓力。箱隔離閥24和罐泄放閥42也可構(gòu)造成卸放由于溫度增加而在燃料箱18中積聚的正壓力或者卸放由于溫度降低而在燃料箱18中積聚的真空壓力。

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