本發(fā)明涉及一種混合器，具體涉及一種發(fā)動機燃料混合器。

背景技術(shù)：

汽油在缸外噴散成霧狀，按一定的比例與空氣均勻混合，能夠進入氣缸燃燒。這種按一定比例混合的汽油和空氣混合物，稱為可燃混合氣。

當(dāng)混合氣過濃時，由于燃燒不完全，會使汽缸中產(chǎn)生大量的一氧化碳和游離的炭粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞積炭，排氣管冒藍煙、排氣污染嚴重。況且，廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。此外，由于這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將大大增加。再有，可燃混合氣過濃還會沖刷和破壞汽缸中的潤滑油膜，使摩擦副零件的潤滑性能得不到可靠保證。混合氣過濃會對發(fā)動機的怠速性能產(chǎn)生較大的影響，主要表現(xiàn)在怠速轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，嚴重時無怠速，最終導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機燃料混合器，在文丘里管式混合器的基礎(chǔ)上對混合氣過濃問題所做改進，解決現(xiàn)有的混合器混合不均勻，導(dǎo)致經(jīng)過混合器后的混合氣過濃的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種發(fā)動機燃料混合器，包括帶有喉管的混合器體，在混合器體的喉管處設(shè)置有真空度引出接頭和第一回氣接頭，所述真空度引出接頭和第一回氣接頭安裝在混合器體的周向方向上且關(guān)于混合器體的中心線對稱，所述混合器體的出氣端與出氣管連接，在出氣管的周向方向設(shè)置有第二回氣接頭，所述第二回氣接頭與第一回氣接頭通過回氣管連接，所述第二回氣接頭上還設(shè)置有電動截止閥，在混合器體的出氣端處設(shè)置有混合器濃度探測器，所述混合器濃度探測器、電動截止閥均勻汽車ECU系統(tǒng)連接，其中：

混合器濃度探測器：采集出氣端的氣體濃度信息，并將氣體濃度信息傳輸給汽車ECU系統(tǒng)；

汽車ECU系統(tǒng)：接收混合器濃度探測器傳輸?shù)臍怏w濃度信息，若氣體濃度信息超過預(yù)設(shè)值時，發(fā)送開啟指令到電動截止閥；

電動截止閥：接收汽車ECU系統(tǒng)傳輸?shù)拈_啟指令，開啟閥門。進一步的，針對混合器出氣端濃度過高，會帶來許多危害的問題，本發(fā)明設(shè)計了一種新型混合器，在現(xiàn)有的混合器體的出氣端設(shè)置一個混合器濃度探測器，用于探測混合器體出氣端處的氣體濃度，并在混合器體的喉管處設(shè)置第一回氣接頭，然后在與混合器體出氣端連接的出氣管的周向方向上設(shè)置一個第二回氣接頭，第二回氣接頭與第一回氣接頭通過回氣管連接，并在第二回氣接頭上設(shè)置一個電動截止閥，將混合器濃度探測器、電動截止閥均勻汽車ECU系統(tǒng)連接，當(dāng)混合器濃度探測器監(jiān)測到混合器體出氣端處的氣體濃度超過預(yù)設(shè)值時，此時說明混合氣體的濃度過高，大量排到發(fā)動機的其他部件會產(chǎn)危害，所以此時汽車ECU系統(tǒng)自動控制電動截止閥開啟，使第二回氣接頭導(dǎo)通，以此使出氣管、第二回氣接頭、回氣管、第一回氣接頭與混合器體形成一個閉環(huán)通路，由于混合器體腔內(nèi)的壓力低于混合器體出氣端處的壓力，出氣端處的混合氣體會在負壓作用下分流回到混合器體內(nèi)部，此時由于真空度引出接頭和第一回氣接頭安裝在混合器體的周向方向上且關(guān)于混合器體的中心線對稱，真空度引出接頭內(nèi)的空氣會有更多混合在回流回來的混合氣中，以此使混合氣體的濃度降低，再流向混合器體的出氣端處。

所述真空度引出接頭的內(nèi)徑沿進氣口指向喉管的方向線性減小。進一步的，真空度引出接頭用于提供空氣，將真空度引出接頭的內(nèi)徑沿進氣口指向喉管的方向線性減小可使增加空氣進入混合器體內(nèi)腔時的壓力，加大空氣進入時的沖擊力，使空氣與燃氣體混合的更加均勻。

所述第二回氣接頭與出氣管連接處為一個弧形曲面，弧形曲面沿出氣管內(nèi)腔指向第二回氣接頭的方向逐漸減小。進一步的，此結(jié)構(gòu)主要用于縮小漩渦區(qū)，減少混合氣在管道處的局部損失。

所述第二回氣接頭內(nèi)還設(shè)置有一個吸氣裝置，所述吸氣裝置設(shè)置在第二回氣接頭與回氣管之間。進一步的，當(dāng)位于出氣端的混合氣進入回氣管中的動力不足時，此吸氣裝置可起到輔助吸氣作用，該吸氣裝置也是通過ECU控制。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明一種發(fā)動機燃料混合器，設(shè)計混合氣回流結(jié)構(gòu)，使之與空氣再次混合，以此解決了現(xiàn)有的混合器出氣端濃度過高，給發(fā)動機燃氣系統(tǒng)帶來許多危害的問題；

2、本發(fā)明一種發(fā)動機燃料混合器，將真空度引出接頭的內(nèi)徑沿進氣口指向喉管的方向線性減小，可增大空氣進入混合器體腔內(nèi)的動力，使空氣與燃氣混合的更加均勻；

3、本發(fā)明一種發(fā)動機燃料混合器，針對混合氣回流結(jié)構(gòu)做了減損改進，降低了燃料損耗，具有較高的實用性和經(jīng)濟性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-混合器體，2-喉管，3-真空度引出接頭，4-第一回氣接頭，5-出氣管，6-第二回氣接頭，7-回氣管，8-電動截止閥，9-混合器濃度探測器，10-吸氣裝置。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1

如圖1所示，本發(fā)明一種發(fā)動機燃料混合器，包括帶有喉管2的混合器體1，在混合器體1的喉管2處設(shè)置有真空度引出接頭3和第一回氣接頭4，所述真空度引出接頭3和第一回氣接頭4安裝在混合器體1的周向方向上且關(guān)于混合器體1的中心線對稱，所述混合器體1的出氣端與出氣管5，在出氣管的周向方向設(shè)置有第二回氣接頭6，所述第二回氣接頭6與第一回氣接頭4通過回氣管7連接，所述第二回氣接頭6上還設(shè)置有電動截止閥8，在混合器體1的出氣端處設(shè)置有混合器濃度探測器9，所述混合器濃度探測器9、電動截止閥8均勻汽車ECU系統(tǒng)連接，其中：

混合器濃度探測器9：采集出氣端的氣體濃度信息，并將氣體濃度信息傳輸給汽車ECU系統(tǒng)；

汽車ECU系統(tǒng)：接收混合器濃度探測器9傳輸?shù)臍怏w濃度信息，若氣體濃度信息超過預(yù)設(shè)值時，發(fā)送開啟指令到電動截止閥8；

電動截止閥8：接收汽車ECU系統(tǒng)傳輸?shù)拈_啟指令，開啟閥門。通過以上結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有的混合器混合不均勻，導(dǎo)致經(jīng)過混合器后的混合氣過濃的問題。由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況較為復(fù)雜，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同，以經(jīng)濟性為主，在中負荷工作的情況下，設(shè)定混合氣濃度預(yù)設(shè)值的過量空氣系數(shù)α為0.88，當(dāng)氣體濃度信息的過量空氣系數(shù)α小于0.88時，汽車ECU系統(tǒng)控制電動截止閥8開啟。

實施例2

如圖1所示，本發(fā)明一種發(fā)動機燃料混合器，在實施例1的基礎(chǔ)上，所述真空度引出接頭3的內(nèi)徑沿進氣口指向喉管的方向線性減小。優(yōu)選內(nèi)徑斜率為45°。

實施例3

如圖1所示，本發(fā)明一種發(fā)動機燃料混合器，在實施例1的基礎(chǔ)上，所述第二回氣接頭6與出氣管5連接處為一個弧形曲面，弧形曲面沿出氣管5內(nèi)腔指向第二回氣接頭6的方向逐漸減小。

實施例4

如圖1所示，本發(fā)明一種發(fā)動機燃料混合器，在實施例1的基礎(chǔ)上，所述第二回氣接頭6內(nèi)還設(shè)置有一個吸氣裝置10，所述吸氣裝置10設(shè)置在第二回氣接頭6與回氣管7之間。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。