本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車排氣管。

背景技術(shù)：

排氣管是汽車上很常見(jiàn)的排氣部件，其進(jìn)氣口接入來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體，并從排氣管的出氣口排出。汽車對(duì)環(huán)保最大的危害是噪音污染及空氣污染。調(diào)查表明，機(jī)動(dòng)車噪聲占城市噪聲的75.5％，隨著汽車節(jié)能減排的發(fā)展，要求汽車降低噪音，節(jié)約能源消耗。而汽車最主要的噪聲來(lái)自汽車的排氣系統(tǒng)，即汽車尾氣排放噪音。為了降低汽車尾氣排放噪音，滿足汽車環(huán)保的要求，本實(shí)用新型提供一種具有減噪明顯的汽車排氣管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型提供一種汽車排氣管，能更好的減少污染和降低噪音，滿足環(huán)保要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種汽車排氣管，包括連接座、及與連接座連接的分叉管、及與分叉管連接的左支管及右支管，及安裝在左支管及右支管上的消音器；所述分叉管上設(shè)有氧傳感器安裝座，所述分叉管內(nèi)設(shè)有催化觸媒。

所述消音器包括外壁裝有裝飾管的筒體，及設(shè)置在筒體頭部與所述左支管、右支管連通的排氣管連接管，及設(shè)置在筒體尾部的尾部出氣管；所述筒體內(nèi)通過(guò)多塊隔層板分隔成第一消音腔、第二消音腔及出氣腔；所述第一消音腔及所述第二消音腔的內(nèi)壁上設(shè)有石棉層；所述第一消音腔通過(guò)連接管與所述排氣管連接管接通，所述第一消音腔、第二消音腔及所述出氣腔通過(guò)消音過(guò)渡管依次接通；所述第一消音腔及所述第二消音腔內(nèi)設(shè)有消音網(wǎng)片；所述第一消音腔內(nèi)設(shè)有消音觸媒。

進(jìn)一步地，所述左支管及右支管上均設(shè)有鎖緊彈簧。

進(jìn)一步地，所述尾部出氣管上方還設(shè)有尾部裝飾管。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的排氣管安裝方便，結(jié)構(gòu)新穎，能更好的減少污染和降低噪音，滿足環(huán)保要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的消音器結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

如圖1-2所示，一種汽車排氣管，包括連接座(1)、及與連接座(1)連接的分叉管(2)、及與分叉管(2)連接的左支管(3)及右支管(4)，及安裝在左支管(3)及右支管(4)上的消音器(5)；所述分叉管(2)上設(shè)有氧傳感器安裝座(6)，所述分叉管(2)內(nèi)設(shè)有催化觸媒(未圖示)。

所述消音器(5)包括外壁裝有裝飾管(52)的筒體(51)，及設(shè)置在筒體(51)頭部與所述左支管(3)、右支管(4)連通的排氣管連接管(53)，及設(shè)置在筒體(51)尾部的尾部出氣管(54)；所述筒體(51)內(nèi)通過(guò)多塊隔層板(55)分隔成第一消音腔、第二消音腔及出氣腔；所述第一消音腔及所述第二消音腔的內(nèi)壁上設(shè)有石棉層(56)；所述第一消音腔通過(guò)連接管(57)與所述排氣管連接管(53)接通，所述第一消音腔、第二消音腔及所述出氣腔通過(guò)消音過(guò)渡管(58)依次接通；所述第一消音腔及所述第二消音腔內(nèi)設(shè)有消音網(wǎng)片(59)；所述第一消音腔內(nèi)設(shè)有消音觸媒(510)。

進(jìn)一步地，所述左支管(3)及右支管(4)上均設(shè)有鎖緊彈簧(7)。

進(jìn)一步地，所述尾部出氣管(54)上方還設(shè)有尾部裝飾管(511)。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。