本實用新型屬于燃油車輛的一種部件,具體涉及一種燃油發(fā)動機噴油器中的電控噴油嘴。
背景技術(shù):
電控噴油嘴是燃油發(fā)動機中的重要部件,在電控噴油嘴前端設(shè)有一塊噴孔板,噴孔板上開有數(shù)個噴油孔,燃油進入噴油嘴后,通過噴油孔噴入氣缸內(nèi)。由于噴油孔直徑較小,因此噴入氣缸的燃油因高速呈現(xiàn)霧化。霧化效果越好燃燒就越理想,效率越高。對于燃油發(fā)動機來講,進入氣缸內(nèi)的燃油霧化越充分,不但可使燃油燃燒的效率越高,而且可以使車輛的排放標準得以提高。目前,世界各國對環(huán)境問題越來越重視,如何減少車輛尾氣污染物的排放是車輛設(shè)計的重要環(huán)節(jié),許多人都在研究這一課題。有一種設(shè)計是將噴孔板上的噴孔開成由外向內(nèi)的斜孔,這種設(shè)計雖然可以提高進入氣缸燃油的霧化程度,但由于噴孔板是一塊薄板,孔的斜度作用不是特別明顯,噴出的燃油還是有一些未完全形成霧化,仍保留了一些細小的油束噴入氣缸。其另一缺點是,在一塊很薄的薄板上加工斜孔有一定的工藝難度。因此,亟須發(fā)明一種霧化效率更高的電控噴油嘴。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的是提供一種可以使噴入氣缸的燃油霧化效率大大提高的電控噴油嘴。
本實用新型采用了下述技術(shù)方案用以達到所述的目的:
一種電控噴油嘴,噴油嘴本體中具有貫通的中心孔;在噴油嘴本體的中心孔前端部位,從內(nèi)至外放置中間套、錐形小碗和壓套;其特征在于:在錐形小碗和壓套之間緊壓有一塊噴孔板,噴孔板為圓形板;在噴孔板上,均勻開有以噴孔板的圓心為中心點的一圈噴孔;在噴孔板的中間部位為一個球面拱起,所述的一圈噴孔布局在球面拱起的部位上,使每一噴孔均構(gòu)成一個從內(nèi)向外傾斜的斜孔。
所述的中間套為圓筒狀,錐形小碗為內(nèi)大外小的圓錐臺狀,壓套為內(nèi)小外大的圓錐臺狀。
優(yōu)選的,所述的噴孔板為直徑6mm的圓板,板厚0.2mm。
優(yōu)選的,所述的球面拱起的直徑為2.35mm,凸起的高度0.5-1mm。
優(yōu)選的,所述的噴孔為直徑0.1-0.2mm的斜孔;噴孔相對于噴孔板平面的傾斜度為30-60度。
優(yōu)選的,噴孔的數(shù)量為4-10個。
對比現(xiàn)有的電控噴油嘴,本實用新型的有益效果是:
本電控噴油嘴提高了噴油嘴進入氣缸燃油的霧化質(zhì)量,噴出的燃油呈現(xiàn)霧化的錐狀,使氣缸中的燃油介質(zhì)得以充分燃燒,提高了發(fā)動機的工作效率和動力,提高了整車的經(jīng)濟性能。并達到環(huán)保的標準。本實用新型對噴孔板所作的改進,降低了噴孔堵塞的幾率,克服了噴孔板上的噴孔斜向不易加工的缺陷,保證了噴孔角度的斜向要求。
附圖說明
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖,
圖2是噴孔板的正面實施例放大圖,
圖3是噴孔板的側(cè)視放大圖。
圖中:1.噴油嘴本體,2.中心孔,3.中間套,4.錐形小碗,5.壓套,6.噴孔板,7.球面拱起,8.噴孔。
具體實施方式
參見圖1,本實用新型是一種電控噴油嘴,其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的一種噴油嘴大致相同,噴油嘴本體1中具有貫通的中心孔2。在噴油嘴本體1的中心孔2前端部位,從內(nèi)至外放置中間套3、錐形小碗4和壓套5。中間套3為圓筒狀,錐形小碗4為內(nèi)大外小的圓錐臺狀,壓套5為內(nèi)小外大的圓錐臺狀。在錐形小碗4和壓套5之間緊壓有一塊噴孔板6,噴孔板6為圓形板。在噴孔板6上,均勻開有以噴孔板6的圓心為中心點的一圈噴孔8。本實用新型新的設(shè)計是,在噴孔板6的中間部位形成有一個球面拱起7,球面拱起7的圓心即為噴孔板6的圓心。所述的一圈噴孔8布局在球面拱起7的部位上(噴孔板6及噴孔的形狀參見圖2和圖3所示)。由于噴孔8布局在球面拱起7上,每一噴孔8均自然構(gòu)成了一個從內(nèi)向外傾斜的斜孔。
由于噴孔板6上的噴孔8為均勻的一圈斜孔,燃油在噴油器的工作壓力下,斜向噴射,撞擊在外壁上,來回反射相互碰撞,達到完全霧化。霧化的燃油在燃燒室內(nèi)充分燃燒。
現(xiàn)對本實用新型的結(jié)構(gòu)具體以一個實施例加以說明:
所述的噴孔板6為直徑6mm的圓板,板厚0.2mm。球面拱起7的直徑為2.35mm,凸起的高度0.5-1mm。噴孔8為直徑0.1-0.2mm的斜孔。噴孔8相對于噴孔板6平面的傾斜度為30-60度。噴孔8的數(shù)量為4-10個。
本實用新型在加工時可在普通平板先鉆取一圈噴孔,然后在中間部位沖壓出球面弧形,這樣使得原來垂直于板面的噴孔自然變成了向外指向的斜孔。此加工方式降低了現(xiàn)有在薄平板上斜向開孔的工藝難度。