本發(fā)明涉及非道路電控柴油機(jī)電路故障判別技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置及監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)：

在當(dāng)今非道路發(fā)動(dòng)機(jī)大力推進(jìn)第三階段排放法規(guī)形勢(shì)下，國(guó)三及以上的柴油機(jī)運(yùn)用到非道路的各個(gè)領(lǐng)域，整車(chē)電路變得更加復(fù)雜，故障率進(jìn)一步升高，同時(shí)柴油機(jī)服務(wù)人員電器知識(shí)的匱乏和短缺，如何讓用戶能夠直觀的判別ecu的工作狀態(tài)，處理基礎(chǔ)的電路故障，成為時(shí)下電控柴油機(jī)最為棘手的問(wèn)題。

且目前非道路的機(jī)械或者農(nóng)機(jī)，大多數(shù)沒(méi)有裝配駕駛室，在露天存放和使用過(guò)程中，電器元件很容易進(jìn)水或者灰塵，使得電器元件損壞，ecu不能夠上電工作，用戶在不知情的情況下強(qiáng)行起動(dòng)柴油機(jī)，非但不能夠起動(dòng)柴油機(jī)，還會(huì)造成柴油機(jī)其他電器元件或機(jī)械損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出了一種電控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置及監(jiān)測(cè)方法，工作人員能夠通過(guò)系統(tǒng)自檢燈和工作指示燈來(lái)監(jiān)測(cè)控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)，并能夠根據(jù)ecu的工作狀態(tài)來(lái)判別電路的故障源。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種電控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，包括電控單元、系統(tǒng)自檢燈、電源繼電器、開(kāi)關(guān)、蓄電池和工作指示燈；

所述蓄電池的正極與所述開(kāi)關(guān)的一端連接，所述開(kāi)關(guān)的另一端分別與所述電控單元的邏輯電源輸入端以及所述系統(tǒng)自檢燈的正極連接，所述系統(tǒng)自檢燈的負(fù)極與所述電控單元的系統(tǒng)自檢燈控制端連接；

所述蓄電池的正極還與所述電源繼電器的正極連接，所述電源繼電器的負(fù)極與所述電控單元連接，所述電源繼電器的負(fù)極還與所述工作指示燈的正極連接，所述工作指示燈的負(fù)極與所述蓄電池的負(fù)極連接；

所述蓄電池的負(fù)極與所述電控單元的ecu地線端連接。

作為優(yōu)選，所述蓄電池的正極分別與所述電源繼電器的電源繼電器輸入端以及線圈電源輸入端連接，所述電源繼電器的線圈的接地端與所述電控單元的電源繼電器控制端連接，所述電源繼電器的電源繼電器輸出端與所述電控單元的ecu主電源端連接，所述電源繼電器的電源繼電器輸出端與所述工作指示燈的正極連接。

作為優(yōu)選，所述電源繼電器的電源繼電器輸入端與電源繼電器輸出端之間設(shè)有一繼電器開(kāi)關(guān)，所述電源繼電器的線圈電源輸入端與線圈的接地端之間并聯(lián)有一繼電器電感和一繼電器二極管。

作為優(yōu)選，所述系統(tǒng)自檢燈包括一自檢燈和一自檢燈二極管，所述自檢燈二極管的負(fù)極與所述電控單元的系統(tǒng)自檢燈控制端連接。

作為優(yōu)選，所述工作指示燈包括一指示燈和一指示燈二極管，所述指示燈二極管的負(fù)極與所述蓄電池的負(fù)極連接。

一種電控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，在電控單元的ecu地線端接地的情況下，當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電控單元的邏輯電源輸入端獲得邏輯電源；電控單元的邏輯電源輸入端獲得邏輯電源后，電控單元會(huì)給電控單元的系統(tǒng)自檢燈控制端、電源繼電器控制端發(fā)送低電平信號(hào)，使系統(tǒng)自檢燈點(diǎn)亮、電源繼電器閉合；當(dāng)電源繼電器閉合后，工作指示燈點(diǎn)亮；工作指示燈點(diǎn)亮后，電控單元會(huì)對(duì)各傳感器的當(dāng)前信號(hào)和歷史故障進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果為正常時(shí)，電控單元會(huì)斷開(kāi)電控單元的系統(tǒng)自檢燈控制端的低電平信號(hào)，使系統(tǒng)自檢燈熄滅；將系統(tǒng)自檢燈先點(diǎn)亮后熄滅，工作指示燈一直亮設(shè)定為狀態(tài)一，判定電控系統(tǒng)與電路處于正常狀態(tài)。

作為優(yōu)選，將系統(tǒng)自檢燈一直亮，工作指示燈一直亮設(shè)定為狀態(tài)二，判定為電控單元有歷史故障或當(dāng)前故障，需要檢修各傳感器信號(hào)的當(dāng)前故障或用診斷設(shè)備清除電控單元的歷史故障。

作為優(yōu)選，將系統(tǒng)自檢燈一直亮，工作指示燈一直滅設(shè)定為狀態(tài)三，判定為電控單元的ecu主電源端缺少電源，需要檢修電源繼電器是否損壞或電源繼電器的正極與蓄電池的正極接線是否接好。

作為優(yōu)選，將系統(tǒng)自檢燈一直滅，工作指示燈一直亮設(shè)定為狀態(tài)四，判定為電控單元的ecu地線端與蓄電池的負(fù)極斷路，需要檢修電控單元的ecu地線端與蓄電池的負(fù)極接線是否接好。

作為優(yōu)選，將系統(tǒng)自檢燈一直滅，工作指示燈一直滅設(shè)定為狀態(tài)五，判定為電控單元的邏輯電源輸入端缺少邏輯電源，需要檢修開(kāi)關(guān)到電控單元的邏輯電源輸入端的導(dǎo)線是否處于斷路狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果是，1、通過(guò)監(jiān)測(cè)電控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)可以準(zhǔn)確的識(shí)別和處理故障，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，降低電路的故障率；2、監(jiān)測(cè)指示燈可集成于組合儀表中，針對(duì)性強(qiáng)，故障直觀，方便用戶使用與維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種電控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、電控單元，2、系統(tǒng)自檢燈，3、電源繼電器，4、開(kāi)關(guān)，5、蓄電池，6、工作指示燈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1所示，一種電控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，包括電控單元1、系統(tǒng)自檢燈2、電源繼電器3、開(kāi)關(guān)4、蓄電池5和工作指示燈6。所述蓄電池5的正極與所述開(kāi)關(guān)4的一端連接，所述開(kāi)關(guān)4的另一端分別與所述電控單元1的邏輯電源輸入端以及所述系統(tǒng)自檢燈2的正極連接，所述系統(tǒng)自檢燈2的負(fù)極與所述電控單元1的系統(tǒng)自檢燈控制端連接。所述蓄電池5的正極還與所述電源繼電器3的正極連接，所述電源繼電器3的負(fù)極與所述電控單元1連接，所述電源繼電器3的負(fù)極還與所述工作指示燈6的正極連接，所述工作指示燈6的負(fù)極與所述蓄電池5的負(fù)極連接。所述蓄電池5的負(fù)極與所述電控單元1的ecu地線端連接。

其中，繼電器的86引腳是線圈電源輸入端，85引腳是線圈的接地端，30引腳是電源繼電器輸入端，87引腳是電源繼電器輸出端。k01端是系統(tǒng)自檢燈控制端，k02端是邏輯電源輸入端，k03端是電源繼電器控制端，k04端是ecu主電源端，k05端是ecu地線端。

所述電源繼電器3包括電源繼電器輸入端，線圈電源輸入端，電源繼電器輸出端和線圈的接地端，所述蓄電池5的正極分別與所述電源繼電器3的電源繼電器輸入端以及線圈電源輸入端連接，所述電源繼電器3的線圈的接地端與所述電控單元1的電源繼電器控制端連接，所述電源繼電器3的電源繼電器輸出端與所述電控單元1的ecu主電源端連接，所述電源繼電器3的電源繼電器輸出端與所述工作指示燈6的正極連接。所述電源繼電器3的電源繼電器輸入端與電源繼電器輸出端之間設(shè)有一繼電器開(kāi)關(guān)，所述電源繼電器3的線圈電源輸入端與線圈的接地端之間并聯(lián)有一繼電器電感和一繼電器二極管。

所述系統(tǒng)自檢燈2包括一自檢燈和一自檢燈二極管，所述自檢燈二極管的負(fù)極與所述電控單元1的系統(tǒng)自檢燈控制端連接。所述工作指示燈6包括一指示燈和一指示燈二極管，所述指示燈二極管的負(fù)極與所述蓄電池5的負(fù)極連接。

一種電控柴油機(jī)的ecu工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，當(dāng)開(kāi)關(guān)4閉合時(shí)，電控單元1的邏輯電源輸入端獲得邏輯電源，接著，電控單元1的系統(tǒng)自檢燈控制端，電源繼電器控制端會(huì)給系統(tǒng)自檢燈2和電源繼電器3低電平信號(hào)，讓系統(tǒng)自檢燈2點(diǎn)亮，電源繼電器3閉合，工作指示燈6點(diǎn)亮，接著，電控單元1會(huì)對(duì)各傳感器的當(dāng)前信號(hào)和歷史故障進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)系統(tǒng)正常時(shí)會(huì)斷開(kāi)系統(tǒng)自檢燈2的邏輯電源輸入低電平信號(hào)，讓系統(tǒng)自檢燈2熄滅，而工作指示燈6會(huì)一直處于點(diǎn)亮狀態(tài)，此時(shí)表明電控系統(tǒng)與電路處于正常狀態(tài)，可以啟動(dòng)柴油機(jī)工作。即狀態(tài)一：系統(tǒng)自檢燈2先亮后滅，工作指示燈6一直亮，表明電控系統(tǒng)與電路處于正常狀態(tài)。

而如果，當(dāng)開(kāi)關(guān)4閉合時(shí)，系統(tǒng)自檢燈2和工作指示燈6一直處于點(diǎn)亮狀態(tài)，則表明電控單元1有歷史故障或當(dāng)前故障，需要檢修各傳感器信號(hào)的當(dāng)前故障或用診斷設(shè)備清除電控單元1的歷史故障。即狀態(tài)二：系統(tǒng)自檢燈2一直亮，工作指示燈6一直亮，則表明電控單元1有歷史故障或當(dāng)前故障。

而如果，當(dāng)開(kāi)關(guān)4閉合時(shí)，系統(tǒng)自檢燈2一直處于點(diǎn)亮狀態(tài)而工作指示燈6熄滅，表明電控單元1的ecu主電源端缺少電源，需要檢修電源繼電器3是否損壞和電源繼電器3的正極與蓄電池5的正極接線是否接好。即狀態(tài)三：系統(tǒng)自檢燈2一直亮，工作指示燈6一直滅，則表明電控單元1的ecu主電源端缺少電源。

而如果，當(dāng)開(kāi)關(guān)4閉合時(shí)，系統(tǒng)自檢燈2一直熄滅而工作指示燈6點(diǎn)亮，則表示邏輯電源經(jīng)過(guò)電控單元1內(nèi)部使得ecu主電源端電壓拉高并經(jīng)過(guò)工作指示燈6到達(dá)蓄電池5負(fù)極，從而讓工作指示燈6錯(cuò)誤的顯示電控單元1工作正常的假象，這表明電控單元1的ecu地線端與蓄電池5的負(fù)極斷路，ecu地線端缺少地線，此時(shí)需要檢修電控單元1的ecu地線端的負(fù)極接地線。即狀態(tài)四：系統(tǒng)自檢燈2一直滅，工作指示燈6一直亮，則表明電控單元1的ecu地線端與蓄電池5的負(fù)極斷路。

而如果，當(dāng)開(kāi)關(guān)4閉合時(shí)，系統(tǒng)自檢燈2和工作指示燈6都處于熄滅狀態(tài)，表明電控單元1的邏輯電源輸入端缺少邏輯電源，需要檢查開(kāi)關(guān)4到電控單元1之間的導(dǎo)線是否處于斷路狀態(tài)。即狀態(tài)五：系統(tǒng)自檢燈2一直滅，工作指示燈6一直滅，表明電控單元1的邏輯電源輸入端缺少邏輯電源。

系統(tǒng)自檢燈2和工作指示燈6的這五種工作狀態(tài)涵蓋了ecu所有的故障形式，通過(guò)系統(tǒng)自檢燈2和工作指示燈6就能夠快速的識(shí)別和處理電控單元1由電源所引發(fā)的所有電路故障，大大方便用戶的使用。

上面所述的實(shí)施例僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。