本實用新型涉及汽油內(nèi)燃機消音技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽油內(nèi)燃機消音器。

背景技術(shù)：

隨著國家對汽車噪聲控制的日益提高，人們對生活品質(zhì)的日益提升，汽車對排氣噪聲的要求也相應(yīng)的越來越高。而使用合適的消音器是降低汽車內(nèi)燃機燃燒造成的有效手段。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的就是為了彌補已有技術(shù)的缺陷，提供一種汽油內(nèi)燃機消音器。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽油內(nèi)燃機消音器，包括有前級消音筒體和后級消音筒體，在前級消音筒體的左端連接有進(jìn)氣鋼管，在后級消音筒體的兩端分別設(shè)有出氣尾管，在后級消音筒體的中部設(shè)有進(jìn)氣管，前級消音筒體的右端通過中間連接管與所述的進(jìn)氣管連接，在前級消音筒體內(nèi)部設(shè)有兩個隔板，兩個隔板將前級消音筒體內(nèi)腔分割成腔室一、腔室二和腔室三，在前級消音筒體內(nèi)部還設(shè)有進(jìn)氣內(nèi)管，進(jìn)氣內(nèi)管依次穿過兩個隔板，進(jìn)氣內(nèi)管的左右端分別連接所述的進(jìn)氣鋼管和中間連接管的左端，所述的進(jìn)氣內(nèi)管位于腔室一內(nèi)的一段上設(shè)有旁通管，進(jìn)氣內(nèi)管位于腔室三內(nèi)的一段上開有多個小孔；在后級消音筒體內(nèi)部從左到右依次間隔的設(shè)有隔板一、隔板二、隔板三、隔板四和隔板五，五個隔板將后級消音筒體內(nèi)腔從左到右依次分割成共振室三、擴(kuò)張室三、擴(kuò)張室一、擴(kuò)張室二、共振室一和共振室二，所述的進(jìn)氣管與擴(kuò)張室一連通，在擴(kuò)張室一內(nèi)設(shè)有氣流導(dǎo)向罩，氣流導(dǎo)向罩罩住進(jìn)氣管的端部，在共振室三內(nèi)部設(shè)有阻性吸聲元件，在后級消音筒體內(nèi)還設(shè)有多孔內(nèi)管和帶孔內(nèi)管，所述的多孔內(nèi)管依次穿過隔板一和隔板二，多孔內(nèi)管的左右端分別位于共振室三和擴(kuò)張室一內(nèi)部，且左端連接左側(cè)的出氣尾管，多孔內(nèi)管位于共振室三內(nèi)的一段開有多個小孔，多孔內(nèi)管位于擴(kuò)張室三的一段上設(shè)有四分之一波長管一，所述的帶孔內(nèi)管穿過隔板四和隔板五，帶孔內(nèi)管的左右端分別位于擴(kuò)張室二和共振室二內(nèi)部，且右端連接右側(cè)的出氣尾管，帶孔內(nèi)管位于共振室二內(nèi)的一段上開有多個小孔，位于共振室一內(nèi)的一段上設(shè)有四分之一波長管二，在隔板四上安裝有調(diào)協(xié)器，調(diào)協(xié)器一半位于擴(kuò)張室二內(nèi)部，另一半位于共振室一內(nèi)部。

所述的前級消音筒體內(nèi)的兩個隔板中心開有供進(jìn)氣內(nèi)管穿過的中心孔，在中心孔的上下端分別開有腰形孔。

所述的氣流導(dǎo)向罩為半弧面式結(jié)構(gòu)。

在所述的隔板一、隔板二、隔板三、隔板四和隔板五上開有多個小孔。

在進(jìn)氣鋼管、中間連接管以及后級消音筒體的兩端均設(shè)有懸掛吊鉤。

本實用新型的優(yōu)點是：本實用新型專用于一款汽油內(nèi)燃機，在較小的車輛底部空間內(nèi)實現(xiàn)良好的降低噪聲的效果，采用了雙級阻抗復(fù)合式消音器結(jié)構(gòu)，可針對不同頻段分別降噪，同時采用了雙出氣結(jié)構(gòu)，可以有效降低排氣壓力，確保內(nèi)燃機的功率，另外還要堅固耐用，不易損壞，適用車輛底盤惡劣的底部工作環(huán)境。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為前級消音筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖3為前級消音筒體內(nèi)隔板的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為后級消音筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖5為后級消音筒體內(nèi)五個隔板的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

如圖1、2、4所示，一種汽油內(nèi)燃機消音器，包括有前級消音筒體1和后級消音筒體2，在前級消音筒體1的左端連接有進(jìn)氣鋼管3，在后級消音筒體2的兩端分別設(shè)有出氣尾管4，在后級消音筒體2的中部設(shè)有進(jìn)氣管5，前級消音筒體1的右端通過中間連接管6與所述的進(jìn)氣管5連接，在前級消音筒體1內(nèi)部設(shè)有兩個隔板7，兩個隔板7將前級消音筒體1內(nèi)腔分割成腔室一8、腔室二9和腔室三10，在前級消音筒體1內(nèi)部還設(shè)有進(jìn)氣內(nèi)管11，進(jìn)氣內(nèi)管11依次穿過兩個隔板7，進(jìn)氣內(nèi)管11的左右端分別連接所述的進(jìn)氣鋼管3和中間連接管6的左端，所述的進(jìn)氣內(nèi)管11位于腔室一8內(nèi)的一段上設(shè)有旁通管12，進(jìn)氣內(nèi)管11位于腔室三10內(nèi)的一段上開有多個小孔；在后級消音筒體2內(nèi)部從左到右依次間隔的設(shè)有隔板一13、隔板二14、隔板三15、隔板四16和隔板五17，五個隔板將后級消音筒體2內(nèi)腔從左到右依次分割成共振室三18、擴(kuò)張室三19、擴(kuò)張室一20、擴(kuò)張室二21、共振室一22和共振室二23，所述的進(jìn)氣管5與擴(kuò)張室一20連通，在擴(kuò)張室一20內(nèi)設(shè)有氣流導(dǎo)向罩24，氣流導(dǎo)向罩24罩住進(jìn)氣管5的端部，在共振室三18內(nèi)部設(shè)有阻性吸聲元件25，在后級消音筒體2內(nèi)還設(shè)有多孔內(nèi)管26和帶孔內(nèi)管27，所述的多孔內(nèi)管26依次穿過隔板一13和隔板二14，多孔內(nèi)管26的左右端分別位于共振室三18和擴(kuò)張室一20內(nèi)部，且左端連接左側(cè)的出氣尾管4，多孔內(nèi)管26位于共振室三18內(nèi)的一段開有多個小孔，多孔內(nèi)管26位于擴(kuò)張室三19的一段上設(shè)有四分之一波長管一28，所述的帶孔內(nèi)管27穿過隔板四16和隔板五17，帶孔內(nèi)管27的左右端分別位于擴(kuò)張室二21和共振室二23內(nèi)部，且右端連接右側(cè)的出氣尾管4，帶孔內(nèi)管27位于共振室二23內(nèi)的一段上開有多個小孔，位于共振室一22內(nèi)的一段上設(shè)有四分之一波長管二29，在隔板四16上安裝有調(diào)協(xié)器30，調(diào)協(xié)器30一半位于擴(kuò)張室二21內(nèi)部，另一半位于共振室一22內(nèi)部。

如圖3所示，所述的前級消音筒體1內(nèi)的兩個隔板7中心開有供進(jìn)氣內(nèi)管11穿過的中心孔31，在中心孔31的上下端分別開有腰形孔32。

所述的氣流導(dǎo)向罩24為半弧面式結(jié)構(gòu)。

如圖5所示，在所述的隔板一13、隔板二14、隔板三15、隔板四16和隔板五17上開有多個小孔。

在進(jìn)氣鋼管3、中間連接管6以及后級消音筒體2的兩端均設(shè)有懸掛吊鉤33。

該汽油內(nèi)燃機消音器設(shè)計為雙級消音器結(jié)構(gòu)，前級為抗性消音器，后級為阻抗復(fù)合式消音器，能分別降低低、中、高不同頻段的噪聲。并采用了雙出氣結(jié)構(gòu)，可以有效降低排氣壓力，確保發(fā)動機功率。

鋼管直徑設(shè)計為Φ54mm，且無急轉(zhuǎn)的彎形，并采用雙排氣的結(jié)構(gòu)嗎，在降低了內(nèi)燃機廢氣流動速度的同時，也避免了排氣阻力大，影響發(fā)動機輸出功率的情況。

而且，為適應(yīng)車輛底部較小的空間，增大離地間隙，同時保證有足夠大容積，體積較大的后級消音器筒體設(shè)計成扁平式結(jié)構(gòu)。

前級消音筒體降噪過程：

內(nèi)燃機廢氣通過進(jìn)氣內(nèi)管11進(jìn)入前級消音筒體1，并通過旁通管12進(jìn)入腔室，由原來的管道突然擴(kuò)脹到一個較大的腔室，通道內(nèi)的聲阻抗會發(fā)生突變，使某些頻率的聲波通不過消聲器，而反射回聲源去，從而有效降低低頻噪聲；

由于隔板7兩端開有大孔，氣流便從腔室流入腔室，再次發(fā)生擴(kuò)張，降低一部分噪聲；

由于進(jìn)氣內(nèi)管11末端開有許多小孔，氣流在流動的過程中會有一部分氣流通過小孔進(jìn)入腔室，產(chǎn)生震動，而當(dāng)氣流振動時，通過小孔，使封閉腔中的氣體也引起振動，小孔中的氣體（氣柱）也同時振動，而當(dāng)氣流中的振動頻率與封閉腔的固有頻率相同時，發(fā)生共振，從而降低噪聲；

最后氣流流出前級消音器腔室，沿中間連接管向后流動。

后級消音筒體降噪過程：

內(nèi)燃機燃燒廢氣通過前級消音筒體1后，順著中間連接管繼續(xù)流動，通過進(jìn)氣管進(jìn)入后級消音筒體2的擴(kuò)張室。

在此過程中，由于氣流導(dǎo)向罩24為半弧面式結(jié)構(gòu)，可以降低氣體流動速度，從而降低氣體流動噪聲，而且氣流由原來的管道突然擴(kuò)脹到一個較大的腔室，通道內(nèi)的聲阻抗會發(fā)生突變，使某些頻率的聲波通不過消聲器，而反射回聲源去，從而有效降低低頻噪聲；

接著，由于五個隔板和上開有大量小孔，氣流會從擴(kuò)張室分別項左右流動。

右向：一部分氣流從擴(kuò)張室一20進(jìn)入擴(kuò)張室二21，再次發(fā)生擴(kuò)張，降低一部分噪聲。

接著一部分氣流通過調(diào)協(xié)器30進(jìn)入共振室一22，產(chǎn)生震動，而當(dāng)氣流振動時，通過調(diào)協(xié)器30，使封閉腔中的氣體也引起振動，調(diào)協(xié)器30的氣體（氣柱）也同時振動，而當(dāng)氣流中的振動頻率與封閉腔的固有頻率相同時，發(fā)生共振，消耗聲能，從而降低噪聲；

而另一部分氣流進(jìn)入帶孔內(nèi)管27向后流動，由于帶孔內(nèi)管27上裝有四分之一波長管29，可以消除四分之一波長管四倍的高頻噪聲，接著氣流流向共振室二23，由于內(nèi)管末端開有許多小孔，會有一部分氣流通過小孔進(jìn)入腔室，產(chǎn)生震動，而當(dāng)氣流振動時，通過小孔，使封閉腔中的氣體也引起振動，小孔中的氣體（氣柱）也同時振動，而當(dāng)氣流中的振動頻率與封閉腔的固有頻率相同時，發(fā)生共振，消耗大量聲能，從而降低噪聲；

其余部分氣流沿內(nèi)管通過排氣尾管排出。

左向：一部分氣流從擴(kuò)張室一20進(jìn)入擴(kuò)張室三19，再次發(fā)生擴(kuò)張，降低一部分噪聲；另一部分氣流進(jìn)入多孔內(nèi)管26，通過多孔內(nèi)管26上的四分之一波長管28降低四分之一波長管28長度四倍波長的噪聲；再接著沿內(nèi)管向左流動，而內(nèi)管末端也開有大量小孔，會有一部分氣流通過小孔進(jìn)入共振室三18，發(fā)生共振，消耗一部分低頻噪聲；

同時，由于共振室三18填充有大量阻性吸聲元件——玻璃纖維，在氣流進(jìn)入共振室三18時，由于聲波阻尼振動，使聲能轉(zhuǎn)化成為摩擦熱能，從而降低了中高頻噪聲。

最后，氣流沿著多孔內(nèi)管26通過排氣尾管排除。

總結(jié)：經(jīng)過前后級雙消音器的多次擴(kuò)脹、共振、摩擦等作用，有效地降低了該款汽油內(nèi)燃機的低、中、高各頻次噪聲；而且后級消聲器采用雙出氣結(jié)構(gòu)，可以有效降低排氣阻力，確保內(nèi)燃機有效功率，同時后級消音器設(shè)計為扁平式橫置結(jié)構(gòu)，保證容積的同時也提高了整車的離地間隙。