本實(shí)用新型涉及汽車消音領(lǐng)域，更具體的說涉及一種新型消音器。

背景技術(shù)：

目前，為了提高汽車的消聲效果，經(jīng)常在汽車底盤上設(shè)置并列多個(gè)消音器，這種方式雖然提升了消音效果，但是多個(gè)消音器的安裝占用空間大，會影響底盤上其他零部件的安裝，甚至需要在底盤的某些位置進(jìn)行改動。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷本實(shí)用新型的目的是提供一種新型消音器，汽車底盤占用面積小同時(shí)兼具高效的消音效果。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種新型消音器，包括筒體、設(shè)在所述筒體端部的進(jìn)氣管、設(shè)在所述筒體尾部的出氣管，還包括軸向地設(shè)在所述筒體中和所述進(jìn)氣管連通的且尾端處封閉的主消音管、多個(gè)和所述主消音管尾部連通的徑向分流管、多個(gè)設(shè)在所述筒體的筒壁外側(cè)的分別和每個(gè)所述徑向分流管另一端連通的降速回流管、和所述降速回流管另一端連通的并從所述筒體端部伸入到所述筒體中的中間連接管以及設(shè)在軸向地所述筒體中和所述中間連接管連通的二次消音管，所述所有所述二次消音管另一端均連通所述出氣管。

首先，本消音管在主消音管的初次消音后，并不是直接通過排氣管排出，而是在對高速氣體進(jìn)行減速使其產(chǎn)生聲波頻率變小后，進(jìn)行二次消音，在二次消音后排出，消音效果好，對高速氣體減速同樣能夠降低噪聲，增加消音效果。同時(shí)，用于降速的降速回流管分布在筒體的筒壁外側(cè)，此時(shí)需要的安裝空間絕大部分位于筒體豎直方向上的覆蓋范圍內(nèi)，底盤上的占用面積小，并不會影響底盤上其他零部件的安裝。

優(yōu)選的，所述主消音管包括帶有多個(gè)消音孔的內(nèi)管、和所述內(nèi)管外壁連接的消音層、和所述消音層外壁連接的剛性外殼、設(shè)在所述內(nèi)管尾端的用于將內(nèi)管中的氣體均布導(dǎo)入到各個(gè)徑向分流管的勻流塊。

優(yōu)選的，所述勻流塊包括和所述內(nèi)管尾端固定連接的安裝圓柱臺、和所述安裝圓柱臺連接的導(dǎo)流頭，所述導(dǎo)流頭具有多個(gè)相同的導(dǎo)流平面，所有所述的導(dǎo)流平面匯聚成一點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述降速回流管呈螺旋形繞筒體分布。

優(yōu)選的，所述降速回流管呈直線型延筒體外壁分布。

優(yōu)選的，所述降速回流管包括管體以及多個(gè)設(shè)在所述管體中的降速裝置，所述降速裝置包括上折流板組以及位于所述上折流板組下方的下折流板組，所述上折流板組中的上折流板與所述下折流板組中的下折流板交錯(cuò)設(shè)置，所述上折流板組與所述下折流板組中相鄰的上折流板與下折流板之間連接有減速風(fēng)扇；所述減速風(fēng)扇包括轉(zhuǎn)軸以及設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的減速葉片。

優(yōu)選的，所述中間連接管包括和所述降速回流管連接的第一轉(zhuǎn)接管、和所述第一轉(zhuǎn)接管連接的且與所述徑向分流管之間呈一定角度的徑向連接管、和所述徑向連接管連接的第二轉(zhuǎn)接管以及垂直于所述筒體端部的將所述第二轉(zhuǎn)接管與所述二次消音管連接起來的軸向連接管。

優(yōu)選的，所述出氣管呈漏斗狀。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、汽車底盤占用面積小且消音效果好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的剖視示意圖；

圖2為該新型消音器的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為主消音管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為勻流塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為降速回流管內(nèi)部的降速裝置的示意圖；

圖6為徑向分流管、降速回流管以及中間連接管三者之間的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例：如圖1-圖6所示的一種新型消音器，包括筒體1、設(shè)在所述筒體1端部的進(jìn)氣管2、設(shè)在所述筒體1尾部的出氣管3，所述出氣管3呈漏斗狀，還包括軸向地設(shè)在所述筒體1中和所述進(jìn)氣管2連通的且尾端處封閉的主消音管4、多個(gè)和所述主消音管4尾部連通的徑向分流管5、多個(gè)設(shè)在所述筒體1的筒壁外側(cè)的分別和每個(gè)所述徑向分流管5另一端連通的降速回流管6、和所述降速回流管6另一端連通的并從所述筒體1端部伸入到所述筒體1中的中間連接管7以及設(shè)在軸向地所述筒體1中和所述中間連接管7連通的二次消音管8，所述所有所述二次消音管8另一端均連通所述出氣管3，安裝降速回流管6時(shí)，可通過支撐架9實(shí)現(xiàn)與筒體1的連接，筒體1中還可以設(shè)置多個(gè)隔板10，將筒體1分隔成多個(gè)消音腔。

首先，本消音管在主消音管4的初次消音后，并不是直接通過排氣管排出，而是在對高速氣體進(jìn)行減速使其產(chǎn)生聲波頻率變小后，進(jìn)行二次消音，在二次消音后排出，消音效果好，對高速氣體減速同樣能夠降低噪聲，增加消音效果。同時(shí)，用于降速的降速回流管分布在筒體1的筒壁外側(cè)，此時(shí)需要的安裝空間絕大部分位于筒體1豎直方向上的覆蓋范圍內(nèi)，底盤上的占用面積小，并不會影響底盤上其他零部件的安裝。

優(yōu)選的，所述主消音管4包括帶有多個(gè)消音孔的內(nèi)管41、和所述內(nèi)管41外壁連接的消音層42、和所述消音層42外壁連接的剛性外殼43、設(shè)在所述內(nèi)管41尾端的用于將內(nèi)管41中的氣體均布導(dǎo)入到各個(gè)徑向分流管5的勻流塊44。所述勻流塊44包括和所述內(nèi)管41尾端固定連接的安裝圓柱臺441、和所述安裝圓柱臺441連接的導(dǎo)流頭442，所述導(dǎo)流頭442具有多個(gè)相同的導(dǎo)流平面443，所有所述的導(dǎo)流平面443匯聚成一點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述降速回流管6呈螺旋形繞筒體1分布。該設(shè)置，可增加氣體流動路徑，提高降速效果，降低氣體的產(chǎn)生的聲波頻率，增加消音效果。作為另一種優(yōu)選布置方式，所述降速回流管6呈直線型延筒體1外壁分布。

優(yōu)選的，如圖5所示，所述降速回流管6包括管體以及多個(gè)設(shè)在所述管體中的降速裝置，所述降速裝置包括上折流板組61以及位于所述上折流板組61下方的下折流板組62，所述上折流板組61中的上折流板與所述下折流板組62中的下折流板交錯(cuò)設(shè)置，所述上折流板組61與所述下折流板組62中相鄰的上折流板與下折流板之間連接有減速風(fēng)扇63；所述減速風(fēng)扇63包括轉(zhuǎn)軸以及設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的減速葉片。

如圖6所示，優(yōu)選的，所述中間連接管7包括和所述降速回流管6連接的第一轉(zhuǎn)接管71、和所述第一轉(zhuǎn)接管71連接的且與所述徑向分流管5之間呈一定角度的徑向連接管72、和所述徑向連接管72連接的第二轉(zhuǎn)接管73以及垂直于所述筒體1端部的將所述第二轉(zhuǎn)接管73與所述二次消音管8連接起來的軸向連接管74。該設(shè)置，使得二次消音管8避開了徑向分流管5的安裝位置，不會產(chǎn)生交叉。