本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置，具體涉及一種發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置。

背景技術(shù)：

通常，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用了凸輪軸相位控制，通過改變轉(zhuǎn)輪與凸輪軸之間的相位關(guān)系，以提前或延遲氣門的開閉時間。然而相位控制裝置只能用來控制氣門的開合，不能起到節(jié)油的效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種能起到節(jié)油作用的發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置，包括：凸輪單元，用于相位控制；氣門單元；以及搖臂單元，設(shè)有低速搖臂以及高速搖臂，用于連接所述凸輪單元與氣門單元，通過杠桿原理以實現(xiàn)所述凸輪單元對所述氣門單元的開合控制。

優(yōu)選地，所述凸輪單元包括：凸輪軸，呈圓柱形；第一凸輪，用于相位控制，并設(shè)有第一凸輪尖部，所述凸輪軸穿過所述第一凸輪中央；以及第二凸輪，用于相位控制，并設(shè)有第二凸輪尖部，所述凸輪軸穿過所述第二凸輪中央。

優(yōu)選地，所述搖臂單元還包括：插銷，呈圓柱形；搖臂軸，呈圓柱形；所述低速搖臂，用于連接所述凸輪單元與氣門單元，中部設(shè)有供所述插銷穿過的圓形第一連通孔，所述搖臂軸穿過所述低速搖臂后部；所述高速搖臂，用于連接所述凸輪單元與氣門單元，中部設(shè)有供所述插銷穿過的圓形第二連通孔，所述搖臂軸穿過所述高速搖臂后部；第一轉(zhuǎn)輪，置于所述低速搖臂前部，以第一轉(zhuǎn)輪桿為軸心轉(zhuǎn)動，用于在所述第一凸輪表面滾動；以及第二轉(zhuǎn)輪，置于所述高速搖臂前部，以第二轉(zhuǎn)輪桿為軸心轉(zhuǎn)動，用于在所述第二凸輪表面滾動；油壓缸，內(nèi)設(shè)有所述插銷，用于給所述插銷推出所述油壓缸提供油壓；以及第二彈簧，一端與所述油壓缸連接，另一端與發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)壁連接，用于給所述油壓缸的往復(fù)運動提供彈性恢復(fù)力。

優(yōu)選地，所述氣門單元包括：氣門桿，設(shè)置于所述低速搖臂尾端，并相連；氣門蓋，設(shè)置于所述氣門桿末端，用于打開和關(guān)閉氣缸；第一彈簧，套設(shè)在所述氣門桿外側(cè)，一端支撐所述氣門桿上部，另一端支撐其下部，以用于為所述氣門蓋與氣門桿的往復(fù)運動提供彈性恢復(fù)力。

優(yōu)選地，所述高速搖臂設(shè)置于兩個所述低速搖臂之間。

優(yōu)選地，所述第一凸輪與第二凸輪形狀不一致。

本實用新型通過不同不規(guī)則形狀凸輪的轉(zhuǎn)動，以及與凸輪接觸的搖臂來控制氣缸氣門的開合時間，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的未穿入插銷時的示意圖。

圖2為本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的穿入插銷后氣門關(guān)閉狀態(tài)的示意圖。

圖3為本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的穿入插銷后氣門打開狀態(tài)的示意圖。

圖4為本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的插銷推出時與油壓缸位置示意圖。

【附圖標(biāo)記說明】

1：凸輪單元 2：搖臂單元

3：氣門單元 11：第一凸輪

12：第二凸輪 13：凸輪軸

21：第一轉(zhuǎn)輪 22：第二轉(zhuǎn)輪

23：低速搖臂 24：高速搖臂

25：插銷 26：搖臂軸

27：油壓缸 28：第二彈簧

31：第一彈簧 33：氣門蓋

35：氣門桿 111：第一凸輪尖部

121：第二凸輪尖部 211：第一轉(zhuǎn)輪桿

221：第二轉(zhuǎn)輪桿 231：第一連通孔

241：第二連通孔

具體實施方式

以下，將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的未穿入插銷時的示意圖，圖2為本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的穿入插銷后氣門關(guān)閉狀態(tài)的示意圖，圖3為本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的穿入插銷后氣門打開狀態(tài)的示意圖，圖4為本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的插銷推出時與油壓缸位置示意圖。

參照圖1至圖4，本實用新型實施例的發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置，主要包括凸輪單元1，氣門單元3以及搖臂單元2。

其中，所述凸輪單元1，用于相位控制。

所述氣門單元3，用于控制氣門的開合。

所述搖臂單元2，設(shè)有低速搖臂23以及高速搖臂24，用于連接所述凸輪單元1與氣門單元3，通過杠桿原理以實現(xiàn)所述凸輪單元1對所述氣門單元3的開合控制。

所述凸輪單元1可以包括：凸輪軸13、第一凸輪11以及第二凸輪12。

其中，所述凸輪軸13，呈圓柱形。

所述第一凸輪11，用于相位控制，并設(shè)有第一凸輪尖部111，所述凸輪軸 13穿過所述第一凸輪11中央。

所述第二凸輪12，用于相位控制，并設(shè)有第二凸輪尖部121，所述凸輪軸 13穿過所述第二凸輪12中央。

所述搖臂單元2可以包括：插銷25、搖臂軸26、低速搖臂23、高速搖臂 24、第一轉(zhuǎn)輪21、第二轉(zhuǎn)輪22、油壓缸27以及第二彈簧28。

其中，所述插銷25，呈圓柱形。

所述搖臂軸26，呈圓柱形。

所述低速搖臂23，用于連接所述凸輪單元1與氣門單元3，中部設(shè)有供所述插銷25穿過的圓形第一連通孔231，所述搖臂軸26穿過所述低速搖臂23后部。

所述高速搖臂24，用于連接所述凸輪單元1與氣門單元3，中部設(shè)有供所述插銷25穿過的圓形第二連通孔241，所述搖臂軸26穿過所述高速搖臂24后部。

所述第一轉(zhuǎn)輪21，置于所述低速搖臂23前部，以第一轉(zhuǎn)輪桿211為軸心轉(zhuǎn)動，用于在所述第一凸輪11表面滾動。

所述第二轉(zhuǎn)輪22，置于所述高速搖臂24前部，以第二轉(zhuǎn)輪干221為軸心轉(zhuǎn)動，用于在所述第二凸輪12表面滾動。

油壓缸27，內(nèi)設(shè)有所述插銷25，用于給所述插銷25推出所述油壓缸27 提供油壓；以及

第二彈簧28，一端與所述油壓缸27連接，另一端與發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)壁(未圖示)連接，用于給所述油壓缸27的運動提供彈性恢復(fù)力。

所述氣門單元3，可以包括：氣門桿35、氣門蓋33以及第一彈簧31。

其中，所述氣門桿35，設(shè)置于所述低速搖臂23尾端，并相連。

所述氣門蓋33，設(shè)置于所述氣門桿35末端，用于打開和關(guān)閉氣缸。

所述第一彈簧31，套設(shè)在所述氣門桿35外側(cè)，一端支撐所述氣門桿35上部，另一端支撐其下部，以用于為所述氣門蓋33與氣門桿35的往復(fù)運動提供彈性恢復(fù)力。

此外，所述高速搖臂24設(shè)置于兩個所述低速搖臂23之間。

此外，所述第一凸輪11與第二凸輪12均為不規(guī)則形狀，且形狀不一致。

以下，說明本實用新型實施例之發(fā)動機(jī)搖臂進(jìn)氣裝置的工作過程。

當(dāng)用戶發(fā)動汽車后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速觸使與油壓缸27 連接的液壓機(jī)油壓增加，油壓推動置于油壓缸27中的插銷25伸出，同時通過汽車電腦系統(tǒng)的控制，使插銷25的前半部分穿過第一連通孔231和第二連通孔 241，而插銷25的后半部分仍留在油壓缸27中。此時，插銷25將低速搖臂23 與高速搖臂24相對連起，并固定。凸輪軸13轉(zhuǎn)動時，帶動與之連接的第一凸輪11與第二凸輪12轉(zhuǎn)動。不規(guī)則形狀的第一凸輪11轉(zhuǎn)動時，帶動與其表面接觸的第一轉(zhuǎn)輪21滾動。因第一凸輪11為不規(guī)則形狀，所以第一轉(zhuǎn)輪21會隨著在第一凸輪11表面滾動而改變與凸輪軸13的相對位置關(guān)系，進(jìn)而帶動與第一轉(zhuǎn)輪21連接的低速搖臂23上下運動。低速搖臂23以搖臂軸26為軸心，帶動與之相連的氣門桿35上下運動。高速搖臂24的運動方式與低速搖臂23相似，在此不贅述。由于插銷25連接了低速搖臂23與高速搖臂24，從而帶動兩者同步運動，由此與插銷25相連的油壓缸27也同步運動，此時與油壓缸27相連的第二彈簧28，給油壓缸27的運動提供彈性恢復(fù)力。

因為低速搖臂23與高速搖臂24通過插銷25相連在一起，所以兩種搖臂的上下運動相對同步。當(dāng)?shù)谝煌馆喖獠?11比第二凸輪尖部121位置高時(參照圖2)，第二轉(zhuǎn)輪22離開第二凸輪12表面，此時兩種搖臂為從搖臂軸26到第一轉(zhuǎn)輪21呈斜向下方向，根據(jù)杠桿原理，此時與低速搖臂23連接的氣門桿35 上升，帶動氣門蓋33上升，氣門呈關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝煌馆喖獠?11比第二凸輪尖部121位置低時(參照圖3)，第一轉(zhuǎn)輪21離開第一凸輪11表面，此時兩種搖臂為從搖臂軸26到第一轉(zhuǎn)輪21呈斜向上方向，根據(jù)杠桿原理，此時與低速搖臂23連接的氣門桿35下降，帶動氣門蓋33下降，氣門呈打開狀態(tài)。

通過使用不同形狀和大小的凸輪，可以調(diào)整和控制氣門的打開狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)所持續(xù)的時間，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，進(jìn)而與油壓缸27連接的液壓機(jī)油壓降低，油壓缸 27中的壓力減小，同時在汽車電腦系統(tǒng)的控制下，插銷25脫開第一連通孔231 和第二連通孔241，退回到油壓缸27中。此時，高速搖臂24不再與低速搖臂 23相對連起，進(jìn)而無法與低速搖臂23同步運動，因此無法帶動與低速搖臂23 相連的氣門桿35運動。此時，氣門蓋33開合的頻率以及打開的程度，恢復(fù)到單靠低速搖臂23工作時的狀態(tài)。

以上所述的本實用新型，采用了將插銷25和高速搖臂24配合使用的方法，因此可以有效阻止油氣混合物進(jìn)入氣缸，同時也能降低發(fā)動機(jī)低負(fù)荷時的泵氣及摩擦損耗，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，同時節(jié)省燃油，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

本實用新型盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。