本實(shí)用新型涉及汽車低溫冷啟動技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種免維護(hù)便攜式超級電容啟動器。

背景技術(shù)：

每逢嚴(yán)寒時節(jié)，汽車低溫冷啟動問題就會凸顯出來。一方面，眾多使用柴油發(fā)動機(jī)的重型車輛需要進(jìn)行長時間的預(yù)熱工作才能成功啟動。通常，預(yù)熱工作需要持續(xù)約30分鐘至1小時，即使預(yù)熱完成后可順利完成啟動，啟動本身的效率也是極低的。對很多需要快速響應(yīng)的汽車，比如工程車、消防車、搶險車等，這樣的啟動效率往往是致命的。

不僅如此，受多方面因素的影響，加裝專業(yè)安全預(yù)熱設(shè)備的車主尚在少數(shù)，多數(shù)車主慣于采用廉價的火焰噴燈來烤車預(yù)熱。明火的出現(xiàn)，無疑給諸多貨場、物流基地、工程現(xiàn)場等人、車、物聚集場所構(gòu)成重大安全隱患，噴燈烤車引發(fā)的火災(zāi)安全事故時有發(fā)生。當(dāng)然，噴燈烤車同樣會危及汽車自身安全，稍不留意就會誘發(fā)車體自燃，其后果不堪設(shè)想。

另一方面，低溫啟動對啟動電池的損傷也不容忽視。眾所周知，當(dāng)前主流的汽車啟動電池仍為鉛酸蓄電池。在低溫條件下，鉛酸蓄電池的放電能力受到較大程度的抑制，不宜進(jìn)行大電流放電，而恰恰在這時候的啟動需要更大的啟動電流來克服低溫所形成的更大的啟動阻力。于是，問題隨之而來，不僅鉛酸蓄電池?zé)o法保障車輛低溫冷啟動的成功率，而且其自身壽命也會因?yàn)閺?qiáng)制大電流放電而有所減損。

可見，汽車?yán)鋯悠鞯难兄朴兄薮蟮默F(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前，已有很多汽車?yán)鋯赢a(chǎn)品面市。然而，多數(shù)汽車?yán)鋯悠魅耘f停留在單純增加啟動電池容量的層面上，低溫啟動效果并不理想。另外，許多汽車?yán)鋯悠魇直恐兀徇\(yùn)十分不便，使用起來很不靈活。為此，客觀上需要一款經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、輕便的便攜式發(fā)動機(jī)冷啟動器，讓汽車低溫冷啟動變得更輕松。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)極低溫度條件下的無需預(yù)熱即可啟動，可以和12V、24V、36V或者48V的汽車啟動電池配合使用，使用壽命長、啟動成功率高的免維護(hù)便攜式超級電容啟動器，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的低溫啟動需要預(yù)熱、啟動成功率低、使用時間短、需要定期維護(hù)等方面的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種免維護(hù)便攜式超級電容啟動器，所述的啟動器的一端連接裝置正極或啟動電池的正極，所述的啟動器的另一端連接裝置負(fù)極或者啟動電池的負(fù)極，所述的啟動器與正極連接的一端包括超級電容模組一的一端、充電繼電器一的一端和充電繼電器二的一端，所述的超級電容模組一的另一端分別連接充電繼電器四的一端、充電繼電器三的一端和放電繼電器的一端，所述的充電繼電器三的另一端連接限流電阻二的一端，所述的充電繼電器一的另一端連接限流電阻一的一端，所述的限流電阻一的另一端分別連接放電繼電器的另一端、充電繼電器二的另一端和超級電容模組二的一端，所述的啟動器與負(fù)極連接的一端包括充電繼電器四的另一端 、限流電阻二的另一端和超級電容模組二的另一端，所述的超級電容模組二的另一端接地。

進(jìn)一步的，所述的超級電容模組一和超級電容模組二均由若干相同型號的超級電容單體串聯(lián)組成，且每個超級電容單體分別配設(shè)有獨(dú)立電壓平衡板。

進(jìn)一步的，所述的啟動器包括控制單元，所述的控制單元的輸入端連接啟動器的供電電源、啟動電池和超級電容模組一、超級電容模組二的電壓檢測信號和起動機(jī)工作電流檢測信號，所述的控制單元的輸出端分別連接充電繼電器一、充電繼電器二、充電繼電器三、充電繼電器四和放電繼電器的控制線圈。

進(jìn)一步的，所述的控制單元包括由滯回電壓比較器組成的充電截止控制電路、由可控滯回電壓比較器和延時電路組成的放電控制電路、充電繼電器的驅(qū)動電路及放電繼電器的驅(qū)動電路，放電繼電器分別與所述的充電繼電器一、充電繼電器二、充電繼電器三和充電繼電器四采用互鎖控制，充電繼電器的驅(qū)動電路中充電繼電器一和充電繼電器三采用連鎖驅(qū)動控制，充電繼電器二和充電繼電器四采用連鎖驅(qū)動控制。

進(jìn)一步的，所述的控制單元還包括超級電容模組一和超級電容模組二的電量指示電路。

本實(shí)用新型還提供一種免維護(hù)便攜式超級電容啟動器的控制方法，包括如下步驟：

S0：采集超級電容模組一和超級電容模組二的電壓、啟動電池的電壓、起動機(jī)工作電流，所述的單個超級電容模組電壓和啟動電池電壓使用運(yùn)算放大器所構(gòu)成的電壓跟隨器來完成，起動機(jī)的工作電流由卡環(huán)式霍爾感應(yīng)器件檢測；

S1：放電階段：超級電容模組一和超級電容模組二放電提供汽車起動機(jī)峰值大電流；

S2：充電模式一：充電繼電器一和充電繼電器三閉合，充電繼電器二、充電繼電器四和放電繼電器斷開時，啟動電池一路通過充電繼電器三和限流電阻二給超級電容模組一充電，另一路通過充電繼電器一和限流電阻一給超級電容模組二充電。

S3：充電模式二：充電繼電器一、充電繼電器二、充電繼電器三和充電繼電器四閉合，放電繼電器斷開時，啟動電池一路通過充電繼電器一、充電繼電器二和限流電阻一給超級電容模組二充電，另一路通過充電繼電器三、充電繼電器四和限流電阻二給超級電容模組一充電。

進(jìn)一步的，S0中提到的檢測方式也可以采用裝置外所連接的啟動電池電壓檢測來提供信號。

進(jìn)一步的，在S1中，如果超級電容啟動器的兩端分別連接裝置正極和裝置負(fù)極，則放電繼電器閉合，超級電容模組一和超級電容模組二串聯(lián)在裝置正極和裝置負(fù)極的兩端放電提供車輛起動機(jī)峰值大電流。

進(jìn)一步的，在S1中，如果超級電容啟動器的兩端分別連接啟動電池的正負(fù)極，如果起動機(jī)工作電流超出Ist_up且電容模組電壓高于U1時，滯回比較器輸出電平翻轉(zhuǎn)，則放電繼電器閉合，超級電容模組一和超級電容模組二串聯(lián)在啟動電池兩端提供起動機(jī)峰值大電流，當(dāng)超級電容模組一和超級電容模組二的電壓與啟動電池電壓一致時，超級電容模組一、超級電容模組二和啟動電池共同放電提供起動機(jī)啟動電流，如果起動機(jī)工作電流低于Ist_dn時，滯回比較器輸出電平翻轉(zhuǎn)，則放電繼電器斷開，同時閉合充電繼電器，完成啟動過程，其中，Ist_up為放電開始時起動機(jī)開始工作電流，Ist_dn為放電結(jié)束時起動機(jī)結(jié)束工作電流。

進(jìn)一步的， S1中，發(fā)動機(jī)啟動過程完成后，開始采用S2或S3的充電模式對超級電容模組一和超級電容模組二進(jìn)行充電，如果啟動電池電壓與超級電容模組一或者超級電容模組二電壓之間的電壓差大于V_dif，則執(zhí)行S2；如果啟動電池與超級電容模組一或者超級電容模組二的電壓差小于V_dif，則執(zhí)行S3，其中，V_dif 為啟動電池與超級電容模組壓差參考信號。

進(jìn)一步的，在S2或S3中，如果超級電容模組一和超級電容模組二電壓大于Umax，而滯回電壓比較器輸出信號不變，則S2或S3中相應(yīng)的充電繼電器繼續(xù)閉合，對超級電容模組一和超級電容模組二充電；如果超級電容模組一和超級電容模組二電壓大于Umax，而滯回電壓比較器輸出信號翻轉(zhuǎn)，則S2或S3中相應(yīng)的充電繼電器斷開，停止對超級電容模組一和超級電容模組二的充電；停止充電后，如果超級電容模組一和超級電容模組二電壓低于Uchg_dn時，比較器輸出電平改變，則重新閉合S2或S3中相應(yīng)的充電繼電器實(shí)現(xiàn)對超級電容模組一和超級電容模組二的充電，其中，Umax為超級電容模組允許最大工作電壓，Uchg_dn為超級電容大電流充電結(jié)束時允許的滯回電壓下限。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：

（1）、超級電容在極低溫度下，仍能保持很好的放電能力，采用超級電容的冷啟動器可以實(shí)現(xiàn)極低溫度條件下的無需預(yù)熱直接啟動、或只需短時預(yù)熱即可啟動，同時極大的提高了汽車?yán)鋯拥膯映晒β剩?/p>

（2）、在起動機(jī)工作之始，啟動電池小電流放電，維持起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；在超級電容冷啟動器介入后，首先由超級電容組提供峰值大電流，而后兩者一起維持后續(xù)工作電流，這就做到了“揚(yáng)長避短”，足以滿足整個啟動過程中起動機(jī)的電流需求，同時也避免了低溫條件下啟動電池大電流放電，很好地保護(hù)了啟動電池；

（3）、超級電容冷啟動器具有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，無需定時充放電操作進(jìn)行維護(hù)；

（4）、本實(shí)用新型的啟動器可以實(shí)現(xiàn)長途運(yùn)輸、外出旅行、應(yīng)急演練等各種應(yīng)急場合的汽車啟動，無需提前進(jìn)行充電，能夠滿足應(yīng)急使用的需求，且操作過程十分簡單；

（5）、本實(shí)用新型的啟動器可以實(shí)現(xiàn)無需啟動電池的直接啟動，也可以與12V、24V、36V或者48V啟動電池配合使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一種汽車?yán)鋯悠鞯囊粋€具體實(shí)施例的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種汽車?yán)鋯悠鞯牧硪粋€具體實(shí)施例的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種超級電容模組的示意圖；

圖中：1、啟動電池 ；2、裝置正極 ；3、超級電容模組一 ；4、充電繼電器一 ；5、充電繼電器二；6、限流電阻一；7、放電繼電器；8、超級電容模組二；9、充電繼電器三；10、限流電阻二；11、充電繼電器四；12、裝置負(fù)極，13、超級電容單體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種免維護(hù)便攜式超級電容啟動器，所述的啟動器的一端連接裝置正極2或啟動電池1的正極，所述的冷啟動器的另一端連接裝置負(fù)極12或者啟動電池1的負(fù)極，所述的冷啟動器與正極連接的一端包括超級電容模組一3的一端、充電繼電器一4的一端和充電繼電器二5的一端，所述的超級電容模組一3的另一端分別連接充電繼電器四11的一端、充電繼電器三9的一端和放電繼電器7的一端，所述的充電繼電器三9的另一端連接限流電阻二10的一端，所述的充電繼電器一4的另一端連接限流電阻一6的一端，所述的限流電阻一6的另一端分別連接放電繼電器7的另一端、充電繼電器二5的另一端和超級電容模組二8的一端，所述的冷啟動器與負(fù)極連接的一端包括充電繼電器四11的另一端 、限流電阻二10的另一端和超級電容模組二8的另一端，所述的超級電容模組二8的另一端接地。

所述的啟動器包括控制單元，所述的控制單元的輸入端連接啟動器的供電電源、啟動電池和超級電容模組一、超級電容模組二的檢測信號和起動機(jī)工作電流檢測信號，所述的控制單元的輸出端分別連接充電繼電器一4、充電繼電器二5、充電繼電器三9、充電繼電器四11和放電繼電器7的控制線圈。所述的控制單元包括由滯回電壓比較器組成的充電截止控制電路、由可控滯回電壓比較器和延時電路組成的放電控制電路、充電繼電器的驅(qū)動電路及放電繼電器的驅(qū)動電路，放電繼電器7分別與所述的充電繼電器一4、充電繼電器二5、充電繼電器三9和充電繼電器四11采用互鎖驅(qū)動控制，充電繼電器的驅(qū)動電路中充電繼電器一4和充電繼電器三9采用連鎖驅(qū)動控制，充電繼電器二5和充電繼電器四11采用連鎖驅(qū)動控制。

所述的控制單元的輸入端用于輸入電源電壓、起動機(jī)的啟動電流采集信號和超級電容模組的電壓采集信號，所述的控制單元的輸出端用于控制充放電繼電器相應(yīng)觸點(diǎn)的動作。

所述的互鎖驅(qū)動控制為放電繼電器7閉合時，所述的充電繼電器一4、充電繼電器二5、充電繼電器三9和充電繼電器四11自動斷開，從而避免充放電繼電器同時開通而形成的短路電流損壞繼電器及充放電連接線；所述的連鎖驅(qū)動控制為充電繼電器一4閉合/斷開時則充電繼電器三9自動閉合/斷開，充電繼電器二5閉合/斷開時則充電繼電器四11自動閉合/斷開。

所述的由滯回電壓比較器組成的充電截止控制電路應(yīng)滿足如下邏輯：在充電電壓上升階段，除非電容模組電壓超出Umax，比較器輸出信號保持，驅(qū)動充電繼電器閉合持續(xù)充電；電容模組電壓超出Umax后，比較器輸出電平立即翻轉(zhuǎn)，驅(qū)動充電繼電器斷開停止充電；在電容模組電壓回落階段，除非電容模組電壓低于Uchg_dn，比較器輸出保持，驅(qū)動充電繼電器繼續(xù)關(guān)斷，結(jié)束充電；電容模組電壓低于Uchg_dn時，比較器輸出電平翻轉(zhuǎn)，重新驅(qū)動充電繼電器開始充電，其中，Umax為超級電容模組允許最大工作電壓，Uchg_dn為超級電容大電流充電結(jié)束時允許的滯回電壓下限。

其中放電控制電路中的延時電路可通過RC電路實(shí)現(xiàn)，使用放電控制信號驅(qū)動三極管導(dǎo)通，供電電源開始通過三極管和電阻R給電容C充電，即RC充電過程開始；待電容C電壓達(dá)到Vt_dly后，比較器輸出電平翻轉(zhuǎn)，放電控制信號經(jīng)過延時后送給繼電器驅(qū)動電路，其中Vt_dly為放電延遲時間。

所述的控制單元還設(shè)有超級電容模組一3和超級電容模組二8的電量不足指示電路、電量適中指示電路和電量飽和指示電路。由于超級電容模組所儲存的能量與其電壓直接相關(guān)，故可設(shè)定三個電壓基準(zhǔn)作為電容組電量的判別依據(jù)，通過三個比較器驅(qū)動相應(yīng)的指示燈來實(shí)現(xiàn)電容組電量指示，記電壓基準(zhǔn)從低到高依次為U1、U2、U3，單個超級電容組采樣信號為U，當(dāng)0≤U≤U1時，比較器1輸出高電平，驅(qū)動電容組電量不足指示燈點(diǎn)亮；當(dāng)U1≤U≤U2時，比較器1輸出低電平，比較器2輸出高電平，二者共同驅(qū)動電容組電量適中指示燈點(diǎn)亮；當(dāng)U2≤U≤U3時，比較器2輸出低電平，比較器3輸出高電平，二者共同驅(qū)動電容組電量飽和指示燈點(diǎn)亮。

所述的控制單元設(shè)有強(qiáng)制切換按鈕和無電池按鈕，所述的強(qiáng)制切換按鈕用于超級電容啟動器串聯(lián)在12V或24V汽車啟動電池兩端時的強(qiáng)制切換，所述的無電池按鈕用于在超級電容啟動器串聯(lián)在裝置正負(fù)極時強(qiáng)制閉合放電繼電器7，超級電容模組一3和超級電容模組二8串聯(lián)在裝置正負(fù)極進(jìn)行放電。

在一具體實(shí)施例中，如圖3所示，所述的超級電容模組一3和超級電容模組二8均由若干相同型號的超級電容單體13串聯(lián)組成，且每個超級電容單體13分別配設(shè)有獨(dú)立電壓平衡板。

本實(shí)用新型所述的免維護(hù)便攜式超級電容啟動器可以用于24V/12V 系列汽車的啟動，所述的控制單元上還設(shè)有用于12V和24V汽車啟動電池啟動的強(qiáng)制切換按鈕，在超級電容啟動器串聯(lián)在12V或者24V汽車啟動電池的兩端時，可以通過強(qiáng)制切換按鈕進(jìn)行切換實(shí)現(xiàn)12V或者24V汽車的應(yīng)急啟動或者低溫啟動，且低溫啟動效果非常明顯，可輔助啟動電池實(shí)現(xiàn)短時快速啟動，大幅縮短汽車低溫冷啟動的時間，提高汽車低溫啟動的效率和成功率。在一些特殊的無電池啟動應(yīng)用場合，該超級電容啟動器也可獨(dú)立工作，完成柴油機(jī)低溫啟動。另外，本實(shí)用新型所述的超級電容冷啟動器具有便于攜帶、便于操作的優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于各種嚴(yán)酷條件下的汽車應(yīng)急啟動。

本實(shí)用新型汽車?yán)鋯悠鞯目刂品椒òㄈ缦虏襟E：

S0：采集超級電容模組一3和超級電容模組二8的電壓、起動機(jī)工作電流，所述的單個超級電容模組電壓和啟動電池電壓使用運(yùn)算放大器所構(gòu)成的電壓跟隨器來完成，啟動機(jī)的工作電流由卡環(huán)式霍爾感應(yīng)器件檢測；

S1：放電階段：超級電容模組一3和超級電容模組二8放電提供汽車啟動機(jī)峰值大電流；

S2：充電模式一：充電繼電器一4和充電繼電器三9閉合，充電繼電器二5、充電繼電器四11和放電繼電器7斷開時，啟動電池1一路通過充電繼電器三9和限流電阻二10給超級電容模組一3充電，另一路通過充電繼電器一4和限流電阻一6給超級電容模組二8充電。

S3：充電模式二：充電繼電器一4、充電繼電器二5、充電繼電器三9和充電繼電器四11閉合，放電繼電器7斷開時，啟動電池1一路通過充電繼電器一4、充電繼電器二5和限流電阻一6給超級電容模組二8充電，另一路通過充電繼電器三9、充電繼電器四11和限流電阻二10給超級電容模組一3充電。

在一個實(shí)施例中，步驟S1中，如果超級電容啟動器的兩端分別連接裝置正極和裝置負(fù)極，則放電繼電器7閉合，超級電容模組一3和超級電容模組二8串聯(lián)在裝置正負(fù)極兩端提供發(fā)動機(jī)起動機(jī)峰值大電流；

在一個實(shí)施例中，步驟S1中，如果超級電容啟動器的兩端分別連接啟動電池1的正負(fù)極，如果啟動機(jī)工作電流超出Ist_up且電容模組電壓高于U1時，滯回比較器輸出電平翻轉(zhuǎn)，則放電繼電器7閉合，超級電容模組一3和超級電容模組二8串聯(lián)在啟動電池1兩端提供發(fā)動機(jī)起動機(jī)峰值大電流，當(dāng)超級電容模組一3和超級電容模組二8的電壓與啟動電池1電壓一致時，超級電容模組一3、超級電容模組二8和啟動電池1共同放電提供起動機(jī)啟動電流，如果起動機(jī)工作電流低于Ist_dn時，滯回比較器輸出電平翻轉(zhuǎn)，則放電繼電器7斷開，同時閉合充電繼電器，完成啟動過程。

在S1超級電容模組放電中，可以通過判斷啟動電流進(jìn)行放電，也可以通過判斷啟動電池電壓進(jìn)行放電。

在采用通過判斷啟動電流進(jìn)行放電時，需要滿足如下條件：1、超級電容模組電量適當(dāng)，如果電容模組電量不足，便無法優(yōu)先啟動電池提供起動電流，甚至在啟動過程中會吸收啟動電池的電流，啟動效果自然不佳；2、啟動電流已經(jīng)上升至Ist_up，也即要確保啟動電池優(yōu)先驅(qū)動起動機(jī)工作，同時起動機(jī)工作電流處于上升階段，這樣，就不會過早消耗超級電容啟動器內(nèi)部的能量；3、當(dāng)啟動電流上升至Ist_up后，根據(jù)啟動電池的自身特性進(jìn)行適當(dāng)延時之后進(jìn)行超級電容模組的放電，選擇一合適的延時時間，就可以由超級電容啟動器最大限度分擔(dān)啟動峰值電流，以免損傷啟動電池，其中，Ist_up為放電開始時起動機(jī)開始工作電流。在超級電容模組放電一段時間后，如果起動機(jī)的工作電流減小至低于Ist_dn時，立即切斷汽車?yán)鋯悠鲗ζ饎訖C(jī)的放電，并切換至S2/S3為超級電容模組補(bǔ)充電能，其中，Ist_dn為放電結(jié)束時，啟動器結(jié)束工作電流。

在采用通過判斷電池電壓進(jìn)行放電時，需要滿足如下條件：1、超級電容模組電量適當(dāng)，如果電容模組電量不足，便無法優(yōu)先啟動電池提供起動電流，甚至在啟動過程中會吸收啟動電池的電流，啟動效果自然不佳；2、啟動電池電壓跌落至某一閾值，這樣，可以避免過早消耗超級電容啟動器內(nèi)部的能量；3、當(dāng)啟動電池電壓跌落至某一閾值后，由控制單元的控制電路進(jìn)行適當(dāng)自動延時之后進(jìn)行超級電容模組的放電，并在放電結(jié)束后切換至S2/S3為超級電容模組補(bǔ)充電能。

在S1中，發(fā)動機(jī)啟動過程完成后，開始采用S2或S3的充電方式對超級電容模組一3和超級電容模組二8的充電。在一個實(shí)施例中，如果啟動電池1電壓與超級電容模組一3或者超級電容模組二8電壓之間的電壓差大于V_dif，則執(zhí)行S2；在一個實(shí)施例中，如果啟動電池1與超級電容模組一3或者超級電容模組二8的電壓差小于V_dif，則執(zhí)行S3，其中，V_dif 為啟動電池與超級電容模組壓差參考信號。

在S2或S3中，如果超級電容模組一3和超級電容模組二8電壓大于Umax，而滯回電壓比較器輸出信號不變，則S2或S3中相應(yīng)的充電繼電器繼續(xù)閉合，對超級電容模組一3和超級電容模組二8充電；如果超級電容模組一3和超級電容模組二8電壓大于Umax，而滯回電壓比較器輸出信號翻轉(zhuǎn)，則S2或S3中相應(yīng)的充電繼電器斷開，停止對超級電容模組一3和超級電容模組二8的充電；停止充電后，如果超級電容模組一3和超級電容模組二8電壓低于Uchg_dn時，比較器輸出電平改變，則重新閉合S2或S3中相應(yīng)的充電繼電器實(shí)現(xiàn)對超級電容模組一3和超級電容模組二8的充電。

其中，Umax為超級電容模組電壓額定值，受自身內(nèi)阻的影響，大電流快速充電結(jié)束時電容模組會出現(xiàn)電壓回落，為避免停止充電后電壓回落再次開啟充電，造成充電結(jié)束時充電繼電器頻繁動作，需設(shè)置一滯回充電電壓下限Uchg_dn。如果充電停止后電容模組電壓不低于Uchg_dn，則斷開充電繼電器，結(jié)束充電；反之，電容模組電壓低于Uchg_dn，重新閉合充電繼電器?？梢姡x擇合適的Uchg_dn值，就可以避免充電末段充電繼電器的頻繁動作，并將超級電容模組充電至飽和狀態(tài)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。