本實(shí)用新型涉及一種電路，特別涉及一種用于汽車起動(dòng)機(jī)的保護(hù)電路。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，為了有效降低怠速油耗，減少汽車有害氣體的排放，設(shè)置有起停系統(tǒng)(Start Stop System)的車輛越來(lái)越多。起停系統(tǒng)(Start Stop System)是一項(xiàng)微混合動(dòng)力技術(shù)。該系統(tǒng)使汽車在等待紅燈或者堵車等情況下暫停發(fā)動(dòng)機(jī)工作，當(dāng)車輛感受到駕駛員的起步意圖時(shí)，快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。裝備起停系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要頻繁起動(dòng)，因此對(duì)起動(dòng)機(jī)的耐久壽命提出了更高的要求。起動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生約600A電流會(huì)瞬間拉低整車系統(tǒng)的電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)增加了整車電壓過(guò)低帶來(lái)EMS/TCU重啟的風(fēng)險(xiǎn)。為了更好的適應(yīng)裝有起停系統(tǒng)的汽車，需要一種簡(jiǎn)單的易于實(shí)現(xiàn)的繼電器電路，用于保護(hù)起動(dòng)機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電路，應(yīng)用于裝備有起停系統(tǒng)的汽車上，能夠有效的保護(hù)起動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)壽命。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)采集模塊、控制器、MOS管模塊、電阻R和起動(dòng)機(jī)M，電源與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)連接，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)分別與電阻R一端和MOS管模塊連接，所述的電阻R與起動(dòng)機(jī)連接，所述的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)采集模塊采集到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)后傳遞至控制器，所述的控制器與MOS管模塊連接，所述的MOS管模塊與電阻R并聯(lián)。

所述的MOS管模塊至少包括兩個(gè)MOS管，MOS管之間相互并聯(lián)，控制器的輸出端輸入至MOS管的柵極，MOS管的漏極連接在電阻R與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間，源極連接在電阻R與起動(dòng)機(jī)之間。

所述的控制器通過(guò)升壓驅(qū)動(dòng)模塊后傳遞至MOS管的柵極。

所述的控制器為單片機(jī)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，能夠保護(hù)裝有起停系統(tǒng)的汽車的起動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)的壽命，保護(hù)裝有起停系統(tǒng)的汽車的電力系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)關(guān)于起動(dòng)機(jī)的電路

圖2為本實(shí)用新型所述的保護(hù)電路的結(jié)構(gòu)框圖

圖中的附圖標(biāo)記分別為：1.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；2點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)采集模塊；3.控制器；4.升壓驅(qū)動(dòng)模塊；5.起動(dòng)機(jī)

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖2本實(shí)用新型包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)采集模塊2、控制器3、MOS管模塊、電阻R和起動(dòng)機(jī)5，電源與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1連接，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1分別與電阻R一端和MOS管模塊連接，電阻R與起動(dòng)機(jī)5連接，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)采集模塊2采集到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)后傳遞至控制器3，控制器3與MOS管模塊連接，MOS管模塊與電阻R并聯(lián)?？刂破鳛閱纹瑱C(jī)。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K閉合后，約20mS電磁開(kāi)關(guān)主觸點(diǎn)閉合，以此為計(jì)時(shí)開(kāi)始，在延時(shí)期間MOS功率管截止，主回路經(jīng)由R給起動(dòng)機(jī)M供電；延時(shí)結(jié)束時(shí)，MOS功率管完全導(dǎo)通，R與MOS管導(dǎo)通內(nèi)阻并聯(lián)給電機(jī)供電。單片機(jī)主要完成延時(shí)命令的控制以及功率模塊門(mén)極驅(qū)動(dòng)的開(kāi)關(guān)。單片機(jī)的延時(shí)程序采用現(xiàn)有公開(kāi)程序能夠?qū)崿F(xiàn)，不作詳細(xì)說(shuō)明。圖中的Q即為MOS管，圖中為MOS管的簡(jiǎn)單電路圖。

MOS管模塊至少包括兩個(gè)MOS管，MOS管之間相互并聯(lián)，控制器的輸出端輸入至MOS管的柵極，MOS管的漏極連接在電阻R與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間，源極連接在電阻R與起動(dòng)機(jī)之間。單片機(jī)在延時(shí)命令后控制MOS管導(dǎo)通，單片機(jī)輸入控制信號(hào)至柵極，控制MOS管導(dǎo)通，MOS管的個(gè)數(shù)為一個(gè)或至少兩個(gè)，優(yōu)選為6個(gè)MOS管，每個(gè)MOS管均與電阻R并聯(lián)，起動(dòng)機(jī)的電機(jī)供電，此時(shí)限流繼電器的整體內(nèi)阻值控制在1mΩ以下，有效保證起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)效率。

控制器3通過(guò)升壓驅(qū)動(dòng)模塊4后傳遞至MOS管的柵極。由于整車在啟動(dòng)過(guò)程中，系統(tǒng)電壓值會(huì)被整體拉低。若MOS管門(mén)極電壓較低，此時(shí)MOS管工作在可變電阻區(qū)域，造成MOS管導(dǎo)通內(nèi)阻值大，降低起動(dòng)機(jī)功率；在大電流的情況下，MOS管因?qū)▋?nèi)阻大導(dǎo)致產(chǎn)生的熱量影響電子元器件的工作特性，極端情況下還會(huì)導(dǎo)致MOS管燒毀；故增加升壓驅(qū)動(dòng)模塊4，用于提升門(mén)極驅(qū)動(dòng)電壓，保證MOS管能夠始終工作在恒流區(qū)。升壓驅(qū)動(dòng)模塊采用現(xiàn)有技術(shù)的公開(kāi)電路即可實(shí)現(xiàn)升壓和驅(qū)動(dòng)的功能，這里不對(duì)升壓驅(qū)動(dòng)模塊的具體電路做詳細(xì)說(shuō)明。采用本實(shí)用新型應(yīng)用于裝備有起停系統(tǒng)的汽車上，避免起動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生瞬間大電流而拉低整車系統(tǒng)的電壓，進(jìn)而可能造成整車EMS/TCU重啟的風(fēng)險(xiǎn)，能夠延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)壽命，有效保護(hù)整車的電力系統(tǒng)。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。