本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種非道路工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

根據(jù)新《中華人民共和國大氣污染防治法》，要求非道路移動機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)對新生產(chǎn)的非道路移動機(jī)械符合排放要求進(jìn)行聲明，污染控制技術(shù)信息和排放檢驗信息應(yīng)當(dāng)向社會公開。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的逐漸提高，現(xiàn)有柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)、性能以及排放上很難滿足要求。市場上需要一種更低排放、更高品質(zhì)以及結(jié)構(gòu)性能更先進(jìn)的柴油機(jī)作為升級換代產(chǎn)品。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供了一種低排放、高品質(zhì)、結(jié)構(gòu)性能先進(jìn)的非道路工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種非道路工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)，包括發(fā)動機(jī)本體、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及燃油系統(tǒng)；所述發(fā)動機(jī)本體的進(jìn)油端連接有高壓共軌管；所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括增壓器、中冷器以及進(jìn)氣歧管；所述進(jìn)氣歧管的入口端通過空氣進(jìn)管與增壓器的空氣出口連接，所述增壓器的空氣進(jìn)口上安裝進(jìn)氣流量計，所述中冷器安裝在空氣進(jìn)管上；所述排氣系統(tǒng)包括排氣歧管，所述排氣歧管與增壓器的廢氣接口連接；所述發(fā)動機(jī)本體的后端布置有液壓泵輸出接口。

優(yōu)選的是，所述燃油系統(tǒng)包括燃油噴嘴，燃油噴嘴通過供油管路與高壓共軌管連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

（1）本實用新型利用高壓共軌噴射系統(tǒng)，可控制燃油噴射時間及噴射壓力，使充分霧化上燃油與空氣均勻混合，使得燃燒混合氣燃燒得更加充分，從而有效地降低氮氧化合物和PM2.5等生成。

（2）在增壓器前進(jìn)氣管路上增加進(jìn)氣流量及進(jìn)氣流量計采集進(jìn)氣流量，ECU通過對進(jìn)氣量的測量，能精確地控制燃油系統(tǒng)的噴射壓力、噴油量，優(yōu)化燃燒，進(jìn)氣流量計的運用，不僅能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行修正，而且能夠精確地實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。

（3）本實用新型可用于配裝收割機(jī)、叉車等車型，且排放達(dá)到T3標(biāo)準(zhǔn)，為T3以下產(chǎn)品升級提供領(lǐng)頭作用。隨著國家排放要求的升級，本實用新型具有較大的潛在銷售市場。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

圖1所示的非道路工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)，包括發(fā)動機(jī)本體1、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及燃油系統(tǒng)；所述發(fā)動機(jī)本體1的進(jìn)油端連接有高壓共軌管2；所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括增壓器3、中冷器4以及進(jìn)氣歧管5；所述進(jìn)氣歧管5的入口端通過空氣進(jìn)管11與增壓器3的空氣出口連接，所述增壓器3的空氣進(jìn)口上安裝進(jìn)氣流量計6，所述中冷器4安裝在空氣進(jìn)管11上；所述排氣系統(tǒng)包括排氣歧管7，所述排氣歧管與增壓器3的廢氣接口連接；所述發(fā)動機(jī)本體1的后端布置有液壓泵10輸出接口。

其中，所述燃油系統(tǒng)包括燃油噴嘴8，燃油噴嘴8通過供油管路9與高壓共軌管2連接。

本實用新型的工作過程為：新鮮空氣沿進(jìn)氣接管流經(jīng)進(jìn)氣流量計6，沿增壓器3、中冷器4、進(jìn)氣歧管5的順序進(jìn)入發(fā)動機(jī)本體1，由高壓噴射系統(tǒng)噴出的柴油混合燃燒，廢氣通過排氣歧管進(jìn)入增壓器3。進(jìn)氣流量計6采集到參數(shù)，進(jìn)行內(nèi)部計算，精確控制燃燒室燃油的噴射壓力和燃油量、柴油噴射單元柴油噴射時間、油量等，從而使發(fā)動機(jī)精確地獲得所要求的進(jìn)氣量，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的燃燒，獲得所需的原機(jī)排放，最終獲得排放要求的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，后端輸出動力，能同時滿足兩個動力輸出端，輸出端接口包括離合器變矩器及液壓泵10變矩器。

在本實用新型中，關(guān)于ECU對各傳感器信號的采集電路、對各動作部件的開關(guān)控制電路均為現(xiàn)有電路，關(guān)于各電器之間的連接也為常規(guī)電路連接結(jié)構(gòu)，在此不贅述。本實用新型的保護(hù)重點在于各部件的排布結(jié)構(gòu)，通過該種結(jié)構(gòu)設(shè)置產(chǎn)生了低排放、高品質(zhì)、結(jié)構(gòu)性能先進(jìn)的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。