本實用新型涉及汽車零部件，具體涉及消音器。

背景技術(shù)：

柴油機工作時產(chǎn)生的噪聲主要由燃燒、機械噪聲和空氣動力噪聲組成，其中以空氣動力噪聲中的排氣噪聲最為突出，成為環(huán)境噪聲污染的主要因素。降低排氣噪聲的最有效的方法是采用排氣消音器。

現(xiàn)有排氣消音器采用單層筒體結(jié)構(gòu)，由于柴油機工作時振動較大，很容易造成筒體疲勞，嚴重情況下會造成整個筒體疲勞斷裂，另外，由于柴油機排氣溫度較高，通過排氣消音器時，消聲器內(nèi)部的高溫會烘烤外部零件，致使外部零件高溫失效，影響可靠性和使用安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種排氣消音器筒體結(jié)構(gòu)，防止振動造成的消聲器筒體斷裂，同時隔絕消聲器內(nèi)部的高溫對外部零件的烘烤。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種排氣消音器筒體結(jié)構(gòu)，包括其上分布穿孔的內(nèi)筒體以及設(shè)于內(nèi)筒體外側(cè)的外筒體，所述外筒體和內(nèi)筒體之間填充有吸音材料和隔熱材料。

作為優(yōu)選，所述吸音材料靠近外筒體，并采用玻璃纖維包裹。

作為優(yōu)選，所述隔熱材料靠近內(nèi)筒體，并采用陶瓷纖維包裹。

作為優(yōu)選，所述吸音材料的厚度為4mm，所述隔熱材料的厚度為2mm。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)筒體和外筒體均采用鍍鋁鋼板加工，所述內(nèi)筒體厚度為1.2mm，所述外筒體厚度為1.5mm。

本實用新型采用雙層筒體結(jié)構(gòu)，可以增加消聲器的受力面積，分散振動帶來的疲勞效應(yīng)，防止消聲器整個筒體斷裂。另外，在雙層筒體之間填充吸音材料和隔熱材料，在吸收發(fā)動機噪音的同時隔絕消聲器內(nèi)部的高溫對外部零件的烘烤。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中B-B向視圖；

圖3為排氣在消音器內(nèi)部流動示意圖；

圖4為圖1中I處放大圖；

圖5為本實用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中C向視圖；

圖8為圖6中D向視圖；

圖9為雙層筒體滾壓加工示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種排氣消音器，包括消音器主體1，消音器主體1包括筒體10及封閉筒體軸向兩端的筒蓋11，所述筒體10在軸向第一側(cè)連接進氣管2，在軸向第二側(cè)連接出氣管3，進氣管2和出氣管3在筒體10內(nèi)部分設(shè)有穿孔。筒體內(nèi)腔沿軸向從第一側(cè)到第二側(cè)依次設(shè)有至少一個氣流阻隔單元。

其中，所述氣流阻隔單元包括第一支撐隔板、第二支撐隔板以及兩者之間形成的中間腔室，一根兩端連通的穿孔管從第一支撐隔板和第二支撐隔板中心穿過，所述第一支撐隔板環(huán)繞穿孔管穿過有至少一根兩端連通的連通管。氣流 分兩路行進，一路經(jīng)穿孔管，穿孔管自身具有一定消音效果，另外一路通過連通管，遇到第二支撐板后返回，可以降低氣流流速，多個氣流阻隔單元可以依次對氣流進行阻隔，同時降低氣流流速和排氣背壓，以達到消音效果。

為了簡化消音器結(jié)構(gòu)，在本實施例中，只設(shè)有一個氣流阻隔單元，如圖1所示，其中，第一支撐隔板12與第一側(cè)的筒蓋11之間形成第一腔室14，第二側(cè)的筒蓋11與第二支撐隔板13之間形成第二腔室16，穿孔管18兩端分別連通第一腔室14和第二腔室16，連通管17兩端分別連通第一腔室14和中間腔室15。具體到本實施例，如圖2所示，所述連通管17沿穿孔管18的外周向均布設(shè)置四個，且穿孔管的直徑大于連通管直徑。

如圖3所示，通過進氣管2進入第一腔室14的進氣穿過4個直徑Ф40mm連通管17后，氣流從第二支撐隔板13處返回，同時降低氣流流速，再通過Ф86mm直徑的穿孔管18，進一步的對氣流進行阻隔達到消音的效果。

其中，在穿孔管18上的穿孔可以有效的消除聲音高頻部分；而第一支撐隔板12上的四個φ40mm連通管17由于兩側(cè)截面積的突然變化，聲音得以反射，從而減少聲音的通過，這主要減少聲音的低頻部分，上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使低頻到高頻的整個區(qū)間中都能起到消聲效果。

當然，根據(jù)消音器的使用要求，可以增設(shè)一定數(shù)量的氣流阻隔單元，以提高消音效果，滿足使用要求。

如圖1所示，所述進氣管軸向與出氣管軸向均與筒體軸向垂直，且進氣管軸向與出氣管軸向相互平行，所述進氣管的內(nèi)端與筒體固定，所述出氣管的內(nèi)端與筒體固定，同時，如圖5所示，所述筒體的外筒壁對應(yīng)進氣管焊接有進氣管加強護板22。所述筒體的外筒壁對應(yīng)出氣管焊接有出氣管加強護板31。通過上述設(shè)計，增強消聲器整體強度，延長零件的使用壽命。

如圖5至圖8所示，所述筒體10的底側(cè)筒壁在軸向第一側(cè)焊接有第一U型支撐板5，在軸向第二側(cè)焊接有第二U型支撐板4。現(xiàn)有技術(shù)中，通過第二U型支撐板4將消音器固定。如圖6所示，第二U型支撐板4的兩側(cè)側(cè)板向筒體徑向兩側(cè)張開，并與筒體的底側(cè)筒壁焊接固定，如圖7所示，第二U型支撐板4底板四角設(shè)有固定孔，通過固定孔進行固定。而第一U型支撐板5兩側(cè)側(cè)板大致與筒體軸向垂直并與筒體的底側(cè)筒壁焊接固定，同時第一U型支撐板5的底板上也設(shè)置固定孔進行固定。由于第二U型支撐板作為主要支撐面，因此第一U型支撐板兩側(cè)側(cè)板間距離小于第二U型支撐板兩側(cè)側(cè)板間距離，總體來說，第一U型支撐板底面面積小于第二U型支撐板底面面積。由于同時設(shè)置第一U型支撐板5和第二U型支撐板4，增加了消聲器的底部支撐面積，加強了支撐強度，平衡發(fā)動機振動對消音器沖擊的振幅，延長使用壽命。

如圖5所示，進氣管2的進口端設(shè)有進氣法蘭21。如圖8所示，進氣法蘭21大致呈正方形，當然也可以呈圓形或者其他形狀，正方形的四個邊角處設(shè)有用于通過螺栓固定的固定孔，該進氣法蘭21與排氣口密封連接。

如圖3所示，所述筒體10包括外筒體104和內(nèi)筒體101，所述外筒體和內(nèi)筒體之間填充有吸音材料103和隔熱材料102。所述吸音材料靠近外筒體，并采用玻璃纖維包裹4mm厚度吸音材料。所述隔熱材料靠近內(nèi)筒體，并采用陶瓷纖維包裹2mm厚度隔熱材料。

采用雙層筒體結(jié)構(gòu)，可以增加消聲器的受力面積，分散振動帶來的疲勞效應(yīng)，防止消聲器整個筒體斷裂。在雙層筒體之間填充吸音材料、隔熱材料，在吸收發(fā)動機噪音的同時隔絕消聲器內(nèi)部的高溫對外部零件的烘烤。

其中，內(nèi)筒體101采用鍍鋁鋼板加工，其上滿布穿孔，厚度為1.2mm，外筒體是為增加整個筒體的強度，其采用1.5mm鍍鋁鋼板加工。

由于雙層筒體結(jié)構(gòu)不同于一般的消聲器加工，再加工過程有由于筒體的整體厚度增加了1/3以上，因此開發(fā)了雙邊滾邊工藝，解決雙筒體同時滾壓密封的工藝難點。如圖9所示，對應(yīng)雙層筒體兩端各設(shè)置由第一滾輪A和第二滾輪B組成的滾輪組，在通過第一滾輪1/2圈后第二滾輪同時跟進對雙層筒體進行封裝，同時封裝的好處，在于防止內(nèi)部的填充材料在外力的壓迫下往外延伸外漏的問題。