本發(fā)明涉及柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域，特指柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)中一種帶壓力穩(wěn)定裝置的高壓油軌。

技術(shù)背景

高壓共軌燃油系統(tǒng)以及電控缸內(nèi)直噴技等術(shù)因可以大幅度提升燃油經(jīng)濟(jì)性滿足日益嚴(yán)格的氮氧化物，炭煙顆粒，未燃碳?xì)涞扰欧艠?biāo)準(zhǔn)而被現(xiàn)代發(fā)動機(jī)廣泛采用。

但現(xiàn)有的高壓共軌技術(shù)，依然無法提供一個絕對穩(wěn)定的軌內(nèi)壓力。由于高壓輸油泵在發(fā)動機(jī)驅(qū)動下周期性向高壓油軌提供燃油，油軌內(nèi)也相應(yīng)產(chǎn)生周期性壓力擾動，導(dǎo)致軌內(nèi)燃油壓力不能穩(wěn)定處于設(shè)計(jì)值，而是存在一個較大的波動幅度，實(shí)際上高壓油軌在不同時間向各個燃燒室內(nèi)提供的燃油壓力不一致，各缸之間的噴油量存在差異，導(dǎo)致燃燒后各缸爆發(fā)壓力不完全相同，影響發(fā)動機(jī)動力輸出的平順性。因此，現(xiàn)有的共軌技術(shù)雖然可以在一定程度上減少燃油供給系統(tǒng)的相應(yīng)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的依賴，但依然無法避免燃油供給過程中產(chǎn)生的壓力擾動影響，高壓油軌向噴油器供油提供的燃油噴射壓力很不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服現(xiàn)有高壓共軌技術(shù)的上述不足，降低高壓油軌內(nèi)的壓力波動幅度保證軌內(nèi)燃油壓力穩(wěn)定，本發(fā)明提供了一種油軌容積可變，可降低軌內(nèi)壓力波動幅度，且可自動調(diào)節(jié)壓力的高壓油軌裝置。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種帶壓力穩(wěn)定裝置的高壓油軌，包括高壓油軌，副油軌， 密封蓋和剛性球，所述副油軌一端設(shè)有孔束型通道，另一端開口；所述孔束型通道內(nèi)側(cè)為半球凹形曲面設(shè)置；

所述高壓油軌一端密閉，另一端開口，開口端與副油軌設(shè)有孔束型通道一端連接，所述孔束型通道連通高壓油軌和副油軌的艙體；副油軌的另一端與密封蓋相連接；所述副油軌內(nèi)置一剛性球，剛性球?qū)⒏庇蛙壏指魹閮τ团摵蛢馀?；所述儲油艙和儲氣艙為兩個容積可變的，完全隔絕的艙體，且體積可以隨剛性球的位置不同而變化，儲氣艙為由副油軌，剛性球和密封蓋形成的體積可變的密封艙體，其中充滿氣體。所述儲油艙靠近高壓油軌端，儲氣艙靠近密封蓋端。

所述孔束型通道內(nèi)側(cè)的半球凹形曲面特征直徑與剛性球的直徑相等。

所述剛性球的直徑與副油軌內(nèi)徑相等，剛性球與副油軌艙體內(nèi)壁面形成線密封，所述剛性球可在副油軌艙體內(nèi)自由移動。

所述密封蓋上設(shè)置半球凹形曲面，周圍有一環(huán)形凹槽，半球凹形曲面的直徑與環(huán)形凹槽內(nèi)徑一致，并與副油軌內(nèi)徑相等。

所述孔束型通道呈中心對稱分布，，中間孔居中布置，周圍小孔圍繞中間孔均勻布置，所述中間孔的直徑大于周圍小孔直徑。

進(jìn)一步的，所述副油腔一端有九條孔形通道，呈中心對稱分布，中間孔直徑為周圍小孔直徑的二倍，孔形通道將高壓共軌油艙與副油軌儲油艙相連通。

所述剛性球表面光滑可在副油軌內(nèi)自由移動，可以與副油軌一端半球凹形壁面完全貼合。

所述密封蓋與副油軌由螺紋連接并形成密封，密封蓋上半球凹形曲面可以與剛性球完全貼合。

本發(fā)明的有益效果：

即可以吸收油泵供油過程中產(chǎn)生的壓力擾動，保持高壓油軌內(nèi)壓力穩(wěn)定，本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明的帶壓力穩(wěn)定裝置的高壓油軌及燃油噴射系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明的帶壓力穩(wěn)定裝置的高壓油軌的剖面圖；

圖3 為本發(fā)明的副油軌孔束型通道布置方式示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1.高壓油軌，2.副油軌，3.密封蓋，4.孔束型通道，5.儲油艙，6.剛性球， 7.儲氣艙 ，8.高壓輸油泵，9.噴油器，10.儲油箱，41.中間孔，42.周圍小孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)描述：

圖1 中，將副油軌2連接到高壓油軌1上，二者之間通過螺紋連接并形成密封。將剛性球6裝入副油軌中，剛性球6的壁面與副軌油軌2的內(nèi)壁面貼合，形成線密封，并將副油軌2分割為兩個完全隔絕，互不連通的儲存艙，即儲油艙5和儲氣艙7，剛性球5可在副油軌2內(nèi)自由移動。

將剛性球5推至副油軌2設(shè)置有管束通道4的一端，并與副油軌2內(nèi)設(shè)置的半球凹形曲面完全貼合，使儲氣艙7體積達(dá)到最大值。向儲氣艙7中充入氣體后，將密封蓋3和副油軌2的開口端連接，二者之間為螺紋連接并形成密封。連接儲油箱10的高壓輸油泵8向高壓油軌1內(nèi)供入高壓燃油至其完全充滿，隨后繼續(xù)供油高壓油軌1內(nèi)的部分燃油會經(jīng)由孔束型通道4流入副油軌2的儲油艙5中。

剛性球6在高壓燃油的作用下向密封蓋3端移動，由于儲氣艙7的體積被壓縮，其內(nèi)氣體壓力增大。當(dāng)儲氣艙7壓力增加至與儲油艙5內(nèi)壓力相等，剛性球兩側(cè)受力大小相同，剛性球6達(dá)到初次平衡位置。高壓輸油泵8繼續(xù)向高壓油軌1內(nèi)輸入燃油時，儲油艙5內(nèi)燃油壓力增加，剛性球6受力平衡被破壞，并進(jìn)一步壓縮儲氣艙7體積，儲油艙5體積膨脹，燃油壓力降低，而儲氣艙7中氣體因被壓縮而導(dǎo)致壓力升高，直至二者壓力相等剛性球6兩側(cè)受力再次達(dá)到平衡。所以剛性球6的移動以及儲油艙5的體積變化可有效降低高壓油軌內(nèi)因供油而導(dǎo)致的壓力波動，孔束型通道4在燃油流經(jīng)過程中產(chǎn)生的阻尼效應(yīng)也可有效抑制壓力波動，從而保證高壓油軌1內(nèi)燃油壓力穩(wěn)定。

隨后高壓油軌1因向噴油器9供油而導(dǎo)致軌內(nèi)壓力減小，儲油艙5內(nèi)高壓燃油經(jīng)孔束型通道4流回高壓油軌1，高壓油軌1內(nèi)壓力回升而儲油艙5內(nèi)壓力下降，剛性球6因受力平衡被破壞而向儲油艙5一側(cè)移動，儲氣艙7體積膨脹艙內(nèi)氣壓下降，儲油艙5體積縮小艙內(nèi)燃油壓力增加，且高壓燃油繼續(xù)經(jīng)孔束型通道4流入高壓油軌1中，高壓油軌1內(nèi)燃油壓力繼續(xù)回升。當(dāng)高壓油軌1和副油軌2內(nèi)壓力回升至與儲氣艙7內(nèi)壓力相等，剛性球6再次恢復(fù)到平衡狀態(tài)。從而達(dá)到穩(wěn)定高壓油軌1內(nèi)燃油壓力的目的。

高壓輸油泵8再次向高壓油軌1內(nèi)輸入高壓燃油，開始新一輪供油循環(huán)。本發(fā)明通過儲氣艙7內(nèi)氣體壓力的變化及剛性球6的往復(fù)運(yùn)動，來調(diào)節(jié)儲油艙5的體積，進(jìn)而調(diào)節(jié)高壓油軌1內(nèi)燃油的壓力，減小因因高壓燃油的輸入和輸出導(dǎo)致的燃油壓力波動，同時，燃油經(jīng)由孔束型通道4流入和流出儲油艙5時，由于孔束型通道4的阻尼效應(yīng)可以有效降低壓力波動頻率和幅度，維持高壓油軌1的壓力保持穩(wěn)定。