本發(fā)明屬于汽車燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種柴油恒溫裝置及控制方法。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，商用車越來越多應(yīng)用于生產(chǎn)生活的各個(gè)方面，柴油機(jī)車型因其扭矩大，燃油經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)占據(jù)了商用車百分之九十的市場。試驗(yàn)表明，供給側(cè)初始柴油溫度會(huì)極大影響發(fā)動(dòng)機(jī)柴油噴射的終端溫度，該溫度變化會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)油耗和排放的變化。柴油供給側(cè)溫度恒定在30℃有助于降低柴油機(jī)特別是高壓共軌柴油機(jī)的油耗和提高排放水平。

現(xiàn)有技術(shù)是采用將高溫回油混合到進(jìn)油管的方式對(duì)進(jìn)油溫度進(jìn)行控制，采用電加熱絲對(duì)燃油進(jìn)行加熱，采用冷卻系統(tǒng)水循環(huán)或者排氣熱量對(duì)進(jìn)油進(jìn)行加熱等方式。發(fā)動(dòng)機(jī)在采用上述加熱裝置時(shí)的燃油局部循環(huán)，溫度會(huì)越來越高，且現(xiàn)加熱裝置只能對(duì)燃油加熱，不能降溫，加熱絲加熱存在安全隱患且可靠性低，采用冷卻系統(tǒng)或排氣熱量時(shí)，管路較長且不利于緩解冷啟動(dòng)問題，即啟動(dòng)之間上述加熱裝置的效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種柴油恒溫裝置及控制方法，以解決現(xiàn)加熱裝置僅能加熱而不能降溫的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種柴油恒溫裝置，包括第一PTC陶瓷加熱器、第二PTC陶瓷加熱器、溫度傳感器、控制器、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管及發(fā)動(dòng)機(jī)回油管；

所述第一PTC陶瓷加熱器設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管與所述散熱器之間，所述第二PTC陶瓷加熱器設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)回油管之間；

所述溫度傳感器設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管的出油口處，所述溫度傳感器與所述控制器電連接；

所述第一PTC陶瓷加熱器與所述第二PTC陶瓷加熱器均與電源電連接，且所述第一PTC陶瓷加熱器與所述第二PTC陶瓷加熱器均與所述控制器電信號(hào)連接。

所述第一PTC陶瓷加熱器與所述散熱器接觸的表面為平面，所述第一PTC陶瓷加熱器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管接觸的表面設(shè)置有多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)；

所述第二PTC陶瓷加熱器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管接觸的表面及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)回油管接觸的表面均設(shè)置有多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)回油管不連接。

一種柴油恒溫裝置控制方法，采用上述任一項(xiàng)的柴油恒溫裝置；

溫度傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管的出油口處的柴油溫度，并將檢測到的柴油溫度信號(hào)反饋至控制器，若所述柴油溫度低于設(shè)定值，則所述控制器控制第一PTC陶瓷加熱器斷開，所述第二PTC陶瓷工作，所述第二PTC陶瓷加熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)回油管側(cè)的熱量轉(zhuǎn)移至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管側(cè)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管側(cè)進(jìn)行加熱；

若檢測到的柴油溫度高于設(shè)定值，所述控制器控制所述第二PTC陶瓷加熱器斷開，所述第一PTC陶瓷加熱器工作，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管側(cè)的熱量轉(zhuǎn)移至散熱器，將熱量散發(fā)到環(huán)境中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管側(cè)進(jìn)行降溫。

所述設(shè)定溫度為30度。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)油溫的雙向控制，即可加熱也可降溫；本技術(shù)方案采用PTC加熱器熱阻小換熱效率高，靈敏度高溫控精準(zhǔn)，安全性高；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)回油管不連接，即發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油與發(fā)動(dòng)機(jī)回油不混合，不影響進(jìn)回阻力。

本技術(shù)方案采用PTC陶瓷加熱器，因半導(dǎo)體PTC加熱特征，安全性和靈敏度高，有助于節(jié)油降耗，提高柴油機(jī)的排放。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為PTC結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的帶凸起結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管，2發(fā)動(dòng)機(jī)回油管，3第一PTC陶瓷加熱器，4第二PTC陶瓷加熱器，5散熱器，6溫度傳感器，7凸起結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N柴油恒溫裝置，如圖1至圖3所示，包括第一PTC陶瓷加熱器3、第二PTC陶瓷加熱器4、溫度傳感器6、控制器、散熱器5、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管1及發(fā)動(dòng)機(jī)回油管2。

第一PTC陶瓷加熱器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管與散熱器之間，第二PTC陶瓷加熱器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)回油管之間。

溫度傳感器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管的出油口處，溫度傳感器與控制器電連接；溫度傳感器將檢測到的溫度信號(hào)反饋至控制器，由控制器控制兩塊PTC陶瓷加熱器的電流大小及電流方向。

第一PTC陶瓷加熱器與第二PTC陶瓷加熱器均與電源電連接，且第一PTC陶瓷加熱器與第二PTC陶瓷加熱器均與控制器電信號(hào)連接。

第一PTC陶瓷加熱器與散熱器接觸的表面為平面，第一PTC陶瓷加熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管接觸的表面設(shè)置有多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)7，以增加換熱面積。

第二PTC陶瓷加熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管接觸的表面及與發(fā)動(dòng)機(jī)回油管接觸的表面均設(shè)置有多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)7，以增加換熱面積。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管與發(fā)動(dòng)機(jī)回油管不連接，這樣就不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)回油阻力。

本申請(qǐng)還提供一種柴油恒溫裝置控制方法，采用上述任一項(xiàng)的柴油恒溫裝置。

溫度傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管的出油口處的柴油溫度，并將檢測到的柴油溫度信號(hào)反饋至控制器，若柴油溫度低于設(shè)定值30度，在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，設(shè)定溫度值也可以根據(jù)需要而變化，并不影響本申請(qǐng)技術(shù)方案的實(shí)現(xiàn)，但是本技術(shù)方案中，以30度的油溫最有利于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效率；則控制器控制第一PTC陶瓷加熱器斷開，第二PTC陶瓷工作，第二PTC陶瓷加熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)回油管側(cè)的熱量轉(zhuǎn)移至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管側(cè)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管側(cè)進(jìn)行加熱；

若檢測到的柴油溫度高于設(shè)定值30度，控制器控制第二PTC陶瓷加熱器斷開，第一PTC陶瓷加熱器工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管側(cè)的熱量轉(zhuǎn)移至散熱器，將熱量散發(fā)到環(huán)境中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管側(cè)進(jìn)行降溫。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。