本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法、裝置和具有該裝置的汽車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是NOx(氮氧化物，主要包括一氧化氮NO和二氧化氮NO2)及Soot(可溶性有機(jī)物)的排放量較低，但其點(diǎn)燃方式?jīng)Q定了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性較差。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮燃燒的方式保證了其燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但相應(yīng)的NOX及Soot排放量較高。

目前，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用汽油由進(jìn)氣道噴射，柴油在缸內(nèi)噴射并引燃進(jìn)氣道噴射的汽油，這種噴射方式對(duì)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗以及NOX和Soot的排放量都有很大的降低。然而，由于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油為進(jìn)氣道噴射，存在霧化效率低的問(wèn)題。尤其是當(dāng)汽車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的扭矩增大，需要噴射更多的汽油，因此往往會(huì)出現(xiàn)噴射的汽油量比實(shí)際所需的汽油量要多，使得雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速過(guò)程中由于汽油霧化不充分導(dǎo)致扭矩不夠，出現(xiàn)因?yàn)槠透S性差而造成的動(dòng)力不足的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，以解決雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速過(guò)程中由于汽油跟隨性差而造成的動(dòng)力不足的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，包括：在汽油進(jìn)氣道噴射之前，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩；根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和扭矩確定進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)；獲取所述進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣量，并根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)；根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)；以及根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和扭矩確定基本噴油量，并根據(jù)所述進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、所述沉淀比例系數(shù)和所述蒸發(fā)系數(shù)對(duì)所述基本噴油量進(jìn)行修正以確定實(shí)際噴油量。

進(jìn)一步的，根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和扭矩確定進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)進(jìn)一步包括：根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和扭矩確定所述基本噴油量和噴油初始相位；根據(jù)所述基本噴油量和所述轉(zhuǎn)速確定噴射所述基本噴油量的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)所述持續(xù)時(shí)間確定對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角；以及根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)角和所述噴油初始相位確定所述進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)。

進(jìn)一步的，根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)進(jìn)一步包括：根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定沉淀比例系數(shù)；獲取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫確定水溫修正值；以及根據(jù)所述水溫修正值對(duì)所述沉淀比例系數(shù)進(jìn)行修正，以得到沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)。

進(jìn)一步的，根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)進(jìn)一步包括：根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定蒸發(fā)系數(shù)；以及根據(jù)所述水溫修正值對(duì)所述蒸發(fā)系數(shù)進(jìn)行修正，以得到沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)。

進(jìn)一步的，所述基本噴油量、所述噴油初始相位、所述曲軸轉(zhuǎn)角、所述進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、沉淀比例系數(shù)、水溫修正值以及蒸發(fā)系數(shù)通過(guò)查詢對(duì)應(yīng)的映射表得到，所述映射表中通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定得到。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩確定出基本噴油量，并通過(guò)進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、沉淀比例系數(shù)和蒸發(fā)系數(shù)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正以確定實(shí)際噴油量，從而解決了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速過(guò)程中由于汽油跟隨性差而造成的動(dòng)力不足的問(wèn)題，提高了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油進(jìn)氣道噴射的霧化效率，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗以及NOX和Soot的排放量。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，以解決雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速過(guò)程中由于汽油跟隨性差而造成的動(dòng)力不足的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，包括：獲取模塊，用于在汽油進(jìn)氣道噴射之前，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩；第一計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和扭矩確定進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)；第二計(jì)算模塊，用于獲取所述進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣量，并根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)；第三計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)；以及修正模塊，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和扭矩確定基本噴油量，并根據(jù)所述進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、所述沉淀比例系數(shù)和所述蒸發(fā)系數(shù)對(duì)所述基本噴油量進(jìn)行修正以確定實(shí)際噴油量。

進(jìn)一步的，所述第一計(jì)算模塊進(jìn)一步包括：第一計(jì)算單元，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和扭矩確定所述基本噴油量和噴油初始相位；第二計(jì)算單元，用于根據(jù)所述基本噴油量和所述轉(zhuǎn)速確 定噴射所述基本噴油量的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)所述持續(xù)時(shí)間確定對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角；以及第三計(jì)算單元，用于根據(jù)所述曲軸轉(zhuǎn)角和所述噴油初始相位確定所述進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)。

進(jìn)一步的，所述第二計(jì)算模塊進(jìn)一步包括：第一計(jì)算單元，用于根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定沉淀比例系數(shù)；以及第二計(jì)算單元，用不獲取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫確定水溫修正值；以及修正單元，用于根據(jù)所述水溫修正值對(duì)所述沉淀比例系數(shù)進(jìn)行修正，以得到沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)。

進(jìn)一步的，所述第三計(jì)算模塊進(jìn)一步包括：第一計(jì)算單元，用于根據(jù)所述進(jìn)氣量和所述轉(zhuǎn)速確定蒸發(fā)系數(shù)；以及修正單元，用于根據(jù)所述水溫修正值對(duì)所述蒸發(fā)系數(shù)進(jìn)行修正，以得到沉淀在所述進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)。

本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種汽車，以解決雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速過(guò)程中由于汽油跟隨性差而造成的動(dòng)力不足的技術(shù)問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置。

所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置和汽車與上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中計(jì)算進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)的示意圖；

圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中計(jì)算沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)的示意圖；

圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中計(jì)算沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)的示意圖；

圖5是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中計(jì)算最終的實(shí)際噴油量的示意圖；

圖6是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖7是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100-獲取模塊，200-第一計(jì)算模塊，300-第二計(jì)算模塊，400-第三計(jì)算模塊，500-修正模塊，210-第一計(jì)算單元，220-第二計(jì)算單元，230-第三計(jì)算單元，310-第一計(jì)算單元，320-第二計(jì)算單元，330-修正單元，410-第一計(jì)算單元，420-修正單元。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法、裝置和具有該裝置的汽車。

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法的流程圖，圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中計(jì)算進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)的示意圖，圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中計(jì)算沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)的示意圖，圖4是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中計(jì)算沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)的示意圖，圖5是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中計(jì)算最終的實(shí)際噴油量的示意圖。

如圖1所示，該雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法包括：

S101：在汽油進(jìn)氣道噴射之前，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩。

具體地，為了確定在進(jìn)氣道內(nèi)噴射汽油的噴油量，需要先獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所要達(dá)到的轉(zhuǎn)速和扭矩，例如，如果駕駛員深踩油門踏板，說(shuō)明駕駛員希望提高汽車的車速，此時(shí)先要獲取下一個(gè)噴油循環(huán)中發(fā)動(dòng)機(jī)所要達(dá)到的轉(zhuǎn)速和扭矩。

S102：根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩確定進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)。

具體地，進(jìn)氣道噴射汽油時(shí)，由于一部分汽油還沒(méi)有進(jìn)入氣缸內(nèi)時(shí)進(jìn)氣門就已經(jīng)關(guān)閉，導(dǎo)致噴射的汽油未能完全進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。沒(méi)有進(jìn)入到氣缸內(nèi)的這部分汽油會(huì)殘留在進(jìn)氣道內(nèi)，而最終進(jìn)入到氣缸內(nèi)的汽油比例是由汽油噴射時(shí)的噴射相位決定的，因此，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩通過(guò)查表的方式確定出進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)。

進(jìn)一步而言，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩確定進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)進(jìn)一步包括：根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩確定基本噴油量和噴油初始相位；根據(jù)基本噴油量和轉(zhuǎn)速確定噴射基本噴油量的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)持續(xù)時(shí)間確定對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角；以及根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角和噴油初始相位確定進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)。具體而言，如圖2所示，首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩查找汽油噴油量MAP以得到基本噴油量，并查找汽油噴油相位MAP以得到噴油的初始相位。然后根據(jù)查找得到的基本噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速查找汽油噴油持續(xù)時(shí)間MAP以得到噴射該基本噴油量的汽油所持續(xù)的時(shí)間，并根據(jù)持續(xù)時(shí)間確定出對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。再然后根據(jù)確定出的曲軸轉(zhuǎn)角和查找得到的汽油噴油的初始相位查找汽油進(jìn)入缸內(nèi)比例MAP以得到在該工況下汽油進(jìn)入氣缸內(nèi)的比例系數(shù)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，汽油噴油量MAP、汽油噴油相位MAP、汽油噴油持續(xù)時(shí)間MAP以及汽油進(jìn)入缸內(nèi)比例MAP均是通過(guò)試驗(yàn)得到的。也就是說(shuō)，汽油噴油量MAP中的汽油噴油 量與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩的對(duì)應(yīng)關(guān)系是通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定得到的，通過(guò)由試驗(yàn)得出的對(duì)應(yīng)關(guān)系建立該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩與汽油噴油量的映射關(guān)系表。同理，汽油噴油相位MAP、汽油噴油持續(xù)時(shí)間MAP以及汽油進(jìn)入缸內(nèi)比例MAP中的各個(gè)參數(shù)的映射關(guān)系也均是通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定得到的。

S103：獲取進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)。

具體地，進(jìn)氣道噴射汽油時(shí)，一部分汽油會(huì)被噴射到進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管壁上，被噴射到進(jìn)氣歧管壁上的這部分汽油會(huì)沉積到歧管壁上。因此，噴射到進(jìn)氣歧管壁上所沉積的液態(tài)的汽油所占總噴油量的比例則稱為汽油的沉淀比例系數(shù)。

進(jìn)一步而言，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)進(jìn)一步包括：根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定沉淀比例系數(shù)；獲取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫確定水溫修正值；以及根據(jù)水溫修正值對(duì)沉淀比例系數(shù)進(jìn)行修正，以得到沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)。具體而言，如圖3所示，汽油的沉淀比例系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣量以及發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫相關(guān)。首先，需要獲取進(jìn)入到進(jìn)氣道內(nèi)的空氣流量，其中，該空氣流量可以通過(guò)空氣流量計(jì)讀取得到。然后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和空氣流量計(jì)讀取的空氣流量查找汽油沉淀比例MAP以得到沉淀比例系數(shù)。再然后，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的水溫，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫查找水溫修正MAP以得到水溫修正值，通過(guò)計(jì)算該水溫修正值與沉淀比例系數(shù)的乘積對(duì)沉淀比例系數(shù)進(jìn)行修正，從而計(jì)算出最終的沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，汽油沉淀比例MAP和水溫修正MAP均是通過(guò)試驗(yàn)得到的。也就是說(shuō)，汽油沉淀比例MAP中的汽油的沉淀比例與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣道內(nèi)的空氣流量的對(duì)應(yīng)關(guān)系是通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定得到的，通過(guò)由試驗(yàn)得出的對(duì)應(yīng)關(guān)系建立該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣道內(nèi)的空氣流量與汽油的沉淀比例的映射關(guān)系表。同理，水溫修正MAP中的各個(gè)參數(shù)的映射關(guān)系也均是通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定得到的。

S104：根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)。

具體地，沉積在進(jìn)氣道內(nèi)的液態(tài)汽油在汽油噴射的這段時(shí)間內(nèi)會(huì)進(jìn)行蒸發(fā)，因此，將噴射過(guò)程中沉積的汽油蒸發(fā)霧化的比例定義為蒸發(fā)系數(shù)。

進(jìn)一步而言，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)進(jìn)一步包括：根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定蒸發(fā)系數(shù)；以及根據(jù)水溫修正值對(duì)蒸發(fā)系數(shù)進(jìn)行修正，以得到沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)。具體而言，如圖4所示，汽油的蒸發(fā)系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣量以及水溫相關(guān)。首先，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和由空氣流量 計(jì)讀取的空氣流量查找蒸發(fā)系數(shù)MAP以得到蒸發(fā)系數(shù)。然后，通過(guò)計(jì)算獲得的水溫修正值與蒸發(fā)系數(shù)的乘積對(duì)蒸發(fā)系數(shù)進(jìn)行修正，從而計(jì)算出最終的沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)。

應(yīng)當(dāng)理解的是，蒸發(fā)系數(shù)MAP是通過(guò)試驗(yàn)得到的。也就是說(shuō)，蒸發(fā)系數(shù)MAP中的蒸發(fā)系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣道內(nèi)空氣流量的對(duì)應(yīng)關(guān)系是通過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定得到的，通過(guò)由試驗(yàn)得出的對(duì)應(yīng)關(guān)系建立該發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣道內(nèi)空氣流量與蒸發(fā)系數(shù)的映射關(guān)系表。

S105：根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩確定基本噴油量，并根據(jù)進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、沉淀比例系數(shù)和蒸發(fā)系數(shù)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正以確定實(shí)際噴油量。

具體地，如圖5所示，首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩查找汽油噴油量MAP以得到基本噴油量。然后計(jì)算1－(1－蒸發(fā)系數(shù))×沉淀比例系數(shù)的值。再然后計(jì)算基本噴油量/(1－(1－蒸發(fā)系數(shù))×沉淀比例系數(shù))/進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)的值，從而得到最終的實(shí)際噴油量。

本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩確定出基本噴油量，并通過(guò)進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、沉淀比例系數(shù)和蒸發(fā)系數(shù)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正以確定實(shí)際噴油量，從而解決了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速過(guò)程中由于汽油跟隨性差而造成的動(dòng)力不足的問(wèn)題，提高了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油進(jìn)氣道噴射的霧化效率，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗以及NOX和Soot的排放量。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本發(fā)明還提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置。

圖6是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖6和圖7所示，該雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置包括獲取模塊100、第一計(jì)算模塊200、第二計(jì)算模塊300、第三計(jì)算模塊400和修正模塊500。

具體地，獲取模塊100用于在汽油進(jìn)氣道噴射之前，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩。具體而言，為了確定在進(jìn)氣道內(nèi)噴射汽油的噴油量，獲取模塊100需要先獲取發(fā)動(dòng)機(jī)所要達(dá)到的轉(zhuǎn)速和扭矩，例如，如果駕駛員深踩油門踏板，說(shuō)明駕駛員希望提高汽車的車速，獲取模塊100此時(shí)先要獲取下一個(gè)噴油循環(huán)中發(fā)動(dòng)機(jī)所要達(dá)到的轉(zhuǎn)速和扭矩。

第一計(jì)算模塊200用于根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩確定進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)。具體而言，進(jìn)氣道噴射汽油時(shí)，由于一部分汽油還沒(méi)有進(jìn)入氣缸內(nèi)時(shí)進(jìn)氣門就已經(jīng)關(guān)閉，導(dǎo)致噴射的汽油未能完全進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。沒(méi)有進(jìn)入到氣缸內(nèi)的這部分汽油會(huì)殘留在進(jìn)氣道內(nèi)，而最終進(jìn)入到氣缸內(nèi)的汽油比例是由汽油噴射時(shí)的噴射相位決定的，因此，第一計(jì)算模塊200可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩通過(guò)查表的方式確定出進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一計(jì)算模塊200進(jìn)一步包括第一計(jì)算單元210、第二計(jì)算 單元220和第三計(jì)算單元230。其中，第一計(jì)算單元210用于根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩確定基本噴油量和噴油初始相位。第二計(jì)算單元220用于根據(jù)基本噴油量和轉(zhuǎn)速確定噴射基本噴油量的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)持續(xù)時(shí)間確定對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。第三計(jì)算單元230用于根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角和噴油初始相位確定進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)。具體而言，如圖2所示，首先，第一計(jì)算單元210根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩查找汽油噴油量MAP以得到基本噴油量，并查找汽油噴油相位MAP以得到噴油的初始相位。然后第二計(jì)算單元220根據(jù)查找得到的基本噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速查找汽油噴油持續(xù)時(shí)間MAP以得到噴射該基本噴油量的汽油所持續(xù)的時(shí)間，并根據(jù)持續(xù)時(shí)間確定出對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。再然后第三計(jì)算單元230根據(jù)確定出的曲軸轉(zhuǎn)角和查找得到的汽油噴油的初始相位查找汽油進(jìn)入缸內(nèi)比例MAP以得到在該工況下汽油進(jìn)入氣缸內(nèi)的比例系數(shù)。

第二計(jì)算模塊300用于獲取進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)。具體而言，進(jìn)氣道噴射汽油時(shí)，一部分汽油會(huì)被噴射到進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管壁上，被噴射到進(jìn)氣歧管壁上的這部分汽油會(huì)沉積到歧管壁上。因此，噴射到進(jìn)氣歧管壁上所沉積的液態(tài)的汽油所占總噴油量的比例則稱為汽油的沉淀比例系數(shù)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第二計(jì)算模塊300進(jìn)一步包括第一計(jì)算單元310、第二計(jì)算單元320和修正單元330。其中，第一計(jì)算單元310用于根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定沉淀比例系數(shù)。第二計(jì)算單元320用不獲取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫確定水溫修正值。修正單元330用于根據(jù)水溫修正值對(duì)沉淀比例系數(shù)進(jìn)行修正，以得到沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)。具體而言，如圖3所示，汽油的沉淀比例系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣量以及發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫相關(guān)。首先，第一計(jì)算單元310需要獲取進(jìn)入到進(jìn)氣道內(nèi)的空氣流量，其中，該空氣流量可以通過(guò)空氣流量計(jì)讀取得到。然后，第一計(jì)算單元310根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和空氣流量計(jì)讀取的空氣流量查找汽油沉淀比例MAP以得到沉淀比例系數(shù)。再然后，第二計(jì)算單元320獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的水溫，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫查找水溫修正MAP以得到水溫修正值，以使修正單元330通過(guò)計(jì)算該水溫修正值與沉淀比例系數(shù)的乘積對(duì)沉淀比例系數(shù)進(jìn)行修正，從而計(jì)算出最終的沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的沉淀比例系數(shù)。

第三計(jì)算模塊400用于根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)。具體而言，沉積在進(jìn)氣道內(nèi)的液態(tài)汽油在汽油噴射的這段時(shí)間內(nèi)會(huì)進(jìn)行蒸發(fā)，因此，將噴射過(guò)程中沉積的汽油蒸發(fā)霧化的比例定義為蒸發(fā)系數(shù)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第三計(jì)算模塊400進(jìn)一步包括第一計(jì)算單元410和修正單元420。其中，第一計(jì)算單元410用于根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速確定蒸發(fā)系數(shù)。修正單元420用于根據(jù)水溫修正值對(duì)蒸發(fā)系數(shù)進(jìn)行修正，以得到沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)。具體而言，如 圖4所示，汽油的蒸發(fā)系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣道內(nèi)的進(jìn)氣量以及水溫相關(guān)。首先，第一計(jì)算單元410根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和由空氣流量計(jì)讀取的空氣流量查找蒸發(fā)系數(shù)MAP以得到蒸發(fā)系數(shù)。然后，修正單元420通過(guò)計(jì)算第二計(jì)算單元320計(jì)算得到的水溫修正值與蒸發(fā)系數(shù)的乘積對(duì)蒸發(fā)系數(shù)進(jìn)行修正，從而計(jì)算出最終的沉淀在進(jìn)氣道內(nèi)汽油的蒸發(fā)系數(shù)。

修正模塊500用于根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩確定基本噴油量，并根據(jù)進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、沉淀比例系數(shù)和蒸發(fā)系數(shù)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正以確定實(shí)際噴油量。具體而言，如圖5所示，首先，修正模塊500根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩查找汽油噴油量MAP以得到基本噴油量。然后修正模塊500計(jì)算1－(1－蒸發(fā)系數(shù))×沉淀比例系數(shù)的值。再然后修正模塊500計(jì)算基本噴油量/(1－(1－蒸發(fā)系數(shù))×沉淀比例系數(shù))/進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)的值，從而得到最終的實(shí)際噴油量。

本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩確定出基本噴油量，并通過(guò)進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、沉淀比例系數(shù)和蒸發(fā)系數(shù)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正以確定實(shí)際噴油量，從而解決了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速過(guò)程中由于汽油跟隨性差而造成的動(dòng)力不足的問(wèn)題，提高了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油進(jìn)氣道噴射的霧化效率，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗以及NOX和Soot的排放量。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本發(fā)明還提出一種汽車，包括本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置。

本發(fā)明實(shí)施例的汽車，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速和扭矩確定出基本噴油量，并通過(guò)進(jìn)入氣缸內(nèi)汽油的比例系數(shù)、沉淀比例系數(shù)和蒸發(fā)系數(shù)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正以確定實(shí)際噴油量，從而解決了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速過(guò)程中由于汽油跟隨性差而造成的動(dòng)力不足的問(wèn)題，提高了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油進(jìn)氣道噴射的霧化效率，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗以及NOX和Soot的排放量。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。