電子輔助供油化油器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電子輔助供油化油器。該裝置包括電控輔助供油裝置、化油器喉管和燃油室,電控輔助供油裝置分別與所述燃油室和化油器喉管連接；電控輔助供油裝置包括單片機(jī)和分別與所述單片機(jī)電性連接的節(jié)氣門傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和電磁針閥；電磁針閥與燃油室之間依次設(shè)有低速供油調(diào)節(jié)螺釘和高速供油調(diào)節(jié)螺釘；電磁針閥與化油器喉管之間還設(shè)有節(jié)氣門。該化油器結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，成本低廉，能有效提高化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少對(duì)大氣的排放污染。經(jīng)實(shí)際測(cè)試本實(shí)用新型可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高5％，油耗降低6％，廢氣排污量可降低10％～20％。
【專利說(shuō)明】電子輔助供油化油器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電子輔助供油化油器。

【背景技術(shù)】
[0002]化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。我國(guó)現(xiàn)在絕大多數(shù)的摩托車和部分汽車在使用化油器供油系統(tǒng)，特別在一些要求發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不能熄火的小型飛機(jī)上，仍然大量使用機(jī)械式化油器。機(jī)械式化油器供油量不會(huì)隨外界環(huán)境的變化而改變，在海拔高度、環(huán)境溫度等外界環(huán)境因素變化較大時(shí)，需要人為的對(duì)化油器油量控制油針進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整不當(dāng)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整化油器的人員需要具有一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。同時(shí)由于化油器供油會(huì)有一定時(shí)間延遲，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷啟動(dòng)和加速性能方面存在固有的缺陷。近年來(lái)隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，汽車尾氣已成為大氣的主要污染源之一，政府部門與汽車行業(yè)制定了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)難以達(dá)到日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然市場(chǎng)上有了先進(jìn)的電控噴射系統(tǒng)的化油器，獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，然而電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是系統(tǒng)的核心部件ECU的生產(chǎn)制造技術(shù)只有博世、德?tīng)柛?、西門子等少數(shù)幾個(gè)國(guó)外公司掌握，其價(jià)格昂貴，主要在汽車上普及，我國(guó)大量的摩托車和通用內(nèi)燃機(jī)仍然使用傳統(tǒng)化油器。此外由于電噴系統(tǒng)需要眾多零部件組成，其中某個(gè)零部件的損壞都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，這也是電噴系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有機(jī)械式化油器技術(shù)的不足，提供了一種電子輔助供油化油器，其提高了化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，改善低溫冷啟動(dòng)性能及尾氣排放，同時(shí)具備高可靠性和廉價(jià)等特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種電子輔助供油化油器包括電控輔助供油裝置、化油器喉管和燃油室，所述電控輔助供油裝置分別與所述燃油室和化油器喉管連接；所述電控輔助供油裝置包括單片機(jī)和分別與所述單片機(jī)電性連接的節(jié)氣門傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和電磁針閥；所述電磁針閥與燃油室之間依次設(shè)有低速供油調(diào)節(jié)螺釘和高速供油調(diào)節(jié)螺釘；所述電磁針閥與化油器喉管之間還設(shè)有節(jié)氣門。
[0005]較優(yōu)的，所述的溫度傳感器包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的進(jìn)氣口部位的的進(jìn)氣溫度傳感器和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭部位的缸頭溫度傳感器；所述單片機(jī)通過(guò)信號(hào)輸入線分別與所述進(jìn)氣溫度傳感器和缸頭溫度傳感器電性連接。
[0006]較優(yōu)的，驅(qū)動(dòng)所述的電磁針閥工作的信號(hào)源是由所述單片機(jī)發(fā)出的具有一定工作頻率的序列脈沖信號(hào)。
[0007]較優(yōu)的，所述的氧傳感器為二氧化鈦氧傳感器或者二氧化鋯氧傳感器，所述氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)。
[0008]本實(shí)用新型解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，具有以下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型提供的電子輔助供油化油器，在現(xiàn)有機(jī)械式化油器供油的基礎(chǔ)上，增加電子控制的輔助供油裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量進(jìn)行微調(diào)，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，該電子輔助供油化油器提高了化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，改善低溫冷啟動(dòng)性能及尾氣排放。此外該化油器具有較高的可靠性，在電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，仍然可以按照普通化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)工作，因此可以運(yùn)用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性要求較高的領(lǐng)域；同時(shí)電子輔助供油化油器和電子燃油噴射系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本低廉，不需要進(jìn)行復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)標(biāo)定，可以大量運(yùn)用于普通摩托車和通用發(fā)動(dòng)機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少對(duì)大氣的排放污染。經(jīng)實(shí)際測(cè)試本實(shí)用新型可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高5%，油耗降低6% ;廢氣排污量可降低10%?20%。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為電子輔助供油化油器的示意圖；
[0011]圖中:1-電控輔助供油裝置，2-化油器喉管，3-電磁針閥，4-低速供油調(diào)節(jié)螺釘，5-高速供油調(diào)節(jié)螺釘，6-燃油室，7-空氣，8-節(jié)氣門，9-霧化油氣。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]如圖1所示的一種電子輔助供油化油器，包括電控輔助供油裝置1、化油器喉管2和燃油室6，電控輔助供油裝置I分別與燃油室6和化油器喉管2連接；電控輔助供油裝置I包括單片機(jī)和分別與單片機(jī)電性連接的節(jié)氣門傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和電磁針閥3 ;電磁針閥3與燃油室6之間依次設(shè)有低速供油調(diào)節(jié)螺釘4和高速供油調(diào)節(jié)螺釘5 ;電磁針閥3與化油器喉管2之間還設(shè)有節(jié)氣門8。溫度傳感器包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的進(jìn)氣口的進(jìn)氣溫度傳感器和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭部位的缸頭溫度傳感器；單片機(jī)通過(guò)信號(hào)輸入線分別與所述進(jìn)氣溫度傳感器和缸頭溫度傳感器電性連接。驅(qū)動(dòng)所述的電磁針閥3工作的信號(hào)源是由所述單片機(jī)發(fā)出的具有一定工作頻率的序列脈沖信號(hào)。氧傳感器為二氧化鈦氧傳感器或者二氧化鋯氧傳感器，氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)。
[0014]本實(shí)用新型的原理是:在原機(jī)械式化油器供油的基礎(chǔ)上，增加電子控制的輔助供油裝置1，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量進(jìn)行微調(diào)，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)。電控輔助供油裝置I由單片機(jī)和多個(gè)傳感器組成，類似一個(gè)簡(jiǎn)化了的電控單元(E⑶)，單片機(jī)根據(jù)輸入的傳感器信號(hào)，計(jì)算判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況，輸出信號(hào)控制電磁針閥3，對(duì)供油量進(jìn)行調(diào)整，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳空燃比的狀態(tài)下工作，使廢氣排放物達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
[0015]本實(shí)用新型的工作過(guò)程是:在電控輔助供油裝置I不工作的情況下，調(diào)整化油器低速供油調(diào)節(jié)螺釘4或高速供油調(diào)節(jié)螺釘5，以正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，和普通化油器發(fā)動(dòng)機(jī)具有同樣的特性。在電控輔助供油裝置I正常工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)入化油器喉管2的空氣7與燃油室6內(nèi)的燃油混合成霧化油氣9，然后通過(guò)進(jìn)氣歧管分配至各個(gè)氣缸。單片機(jī)根據(jù)節(jié)氣門8的開度，氣缸溫度等傳感器輸入的數(shù)據(jù)，在啟動(dòng)瞬間控制電磁針閥3打開輔助供油通道，增加進(jìn)入氣缸的燃油量，將有助于發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)。在加減油門時(shí)，單片機(jī)根據(jù)節(jié)氣門傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)控制電磁針閥3快速打開或關(guān)閉，控制進(jìn)入氣缸的燃油量從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，改善油門線性。在海拔高度急劇變化時(shí)，單片機(jī)根據(jù)壓力傳感器信號(hào)調(diào)整輔助通道供油量，不再需要人工調(diào)整化油器。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)部氧傳感器隨時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧氣含量，當(dāng)排氣中氧的含量過(guò)高時(shí)或過(guò)低時(shí)，說(shuō)明混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，氧傳感器即輸出一個(gè)電信號(hào)給單片機(jī)，讓其控制電磁針閥3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電子輔助供油化油器，其特征在于:包括電控輔助供油裝置(I)、化油器喉管(2)和燃油室(6)，所述電控輔助供油裝置(I)分別與所述燃油室(6)和化油器喉管(2)連接；所述電控輔助供油裝置(I)包括單片機(jī)和分別與所述單片機(jī)電性連接的節(jié)氣門傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、氧傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和電磁針閥(3);所述電磁針閥(3)與燃油室(6)之間依次設(shè)有低速供油調(diào)節(jié)螺釘(4)和高速供油調(diào)節(jié)螺釘(5);所述電磁針閥(3)與化油器喉管⑵之間還設(shè)有節(jié)氣門(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子輔助供油化油器，其特征在于:所述的溫度傳感器包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器進(jìn)氣口部位的進(jìn)氣溫度傳感器和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭部位的缸頭溫度傳感器；所述單片機(jī)通過(guò)信號(hào)輸入線分別與所述進(jìn)氣溫度傳感器和缸頭溫度傳感器電性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子輔助供油化油器，其特征在于:驅(qū)動(dòng)所述的電磁針閥(3)工作的信號(hào)源是由所述單片機(jī)發(fā)出的具有一定工作頻率的序列脈沖信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子輔助供油化油器，其特征在于:所述的氧傳感器為二氧化鈦氧傳感器或者二氧化鋯氧傳感器，所述氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02M7/133GK204163880SQ201420579474
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】董林 申請(qǐng)人:彌勒浩翔科技有限公司