專利名稱：用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)的改進(jìn)，其包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟型(wax-type)溫度檢測部分；和輸出部分，其在溫度檢測部分和化油器的阻風(fēng)門之間提供連接，并用于響應(yīng)于溫度檢測部分的熱接收操作來打開阻風(fēng)門。
背景技術(shù)：
這種用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)是公知的，例如，如日本實(shí)用新型實(shí)開昭No.57-182241中所公開的。
在常規(guī)的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)中，蠟型溫度檢測部分具有汽缸；活塞，其可滑動(dòng)地支撐在該汽缸中并具有伸出汽缸的一端；蠟，其容納在該可移動(dòng)汽缸中，且當(dāng)其受熱膨脹時(shí)使該可移動(dòng)汽缸和固定活塞相對于彼此沿軸向移動(dòng)；和復(fù)位彈簧，其沿著壓縮蠟的方向推動(dòng)所述可移動(dòng)汽缸和固定活塞。所述汽缸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上且使蠟面對發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部分，并且所述活塞連接到輸出部分。在這個(gè)自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)中，蠟總是暴露于發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部分，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)接收熱的速率不變，且因此打開阻風(fēng)門的速率也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作的進(jìn)展而不變。
但是，為了適當(dāng)?shù)貓?zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)操作，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作開始后立即增加打開阻風(fēng)門的速率，且使該速率在暖機(jī)操作接近完成時(shí)降低。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況作出本發(fā)明，且本發(fā)明的目的是提供一種用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其能以上述方式改變打開阻風(fēng)門的速率。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一特征，提供了一種用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟型溫度檢測部分；和輸出部分，其在溫度檢測部分和化油器的阻風(fēng)門之間提供連接，且用于響應(yīng)于溫度檢測部分的熱接收操作來打開阻風(fēng)門，其中該溫度檢測部分包括帶有底部的柱形殼體，其連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上且其底部指向高溫側(cè)；帶有底部的可移動(dòng)汽缸；固定活塞，其可滑動(dòng)地支撐在該可移動(dòng)汽缸中并具有伸出該可移動(dòng)汽缸的一端；蠟，其以密封的方式容納在該可移動(dòng)汽缸中，并使得該可移動(dòng)汽缸和固定活塞相對于彼此沿軸向移動(dòng)；和復(fù)位彈簧，其沿著壓縮蠟的方向推動(dòng)該可移動(dòng)汽缸和固定活塞，該可移動(dòng)汽缸在其中固定活塞的外端抵靠著所述殼體底部的內(nèi)表面的狀態(tài)下，可滑動(dòng)地容納在該殼體中，所述輸出部分連接到該可移動(dòng)汽缸上。
通過本發(fā)明的第一特征，位于溫度檢測部分的殼體中的固定活塞與所述底部的內(nèi)表面接觸，在發(fā)動(dòng)機(jī)的操作過程中在該底部的內(nèi)表面處從發(fā)動(dòng)機(jī)接收的熱量是最大的，且容納有蠟的可移動(dòng)汽缸響應(yīng)于蠟的熱膨脹而在殼體中移動(dòng)離開所述底部。因此，由可移動(dòng)汽缸中的蠟從殼體接收的熱量在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作剛開始時(shí)較大，且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作的進(jìn)展而降低。結(jié)果，阻風(fēng)門的打開在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作開始之后立即加速，以有效地抑制空氣-燃料混合物中燃料的過大濃度；且阻風(fēng)門的打開速率在暖機(jī)操作接近完成時(shí)減小。因此，暖機(jī)操作能穩(wěn)定地持續(xù)。此外，還能防止蠟在暖機(jī)操作完成之后(即，阻風(fēng)門完全打開之后)發(fā)生過分的熱降解。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，提供了一種用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟型溫度檢測部分；和輸出部分，其在溫度檢測部分和化油器的阻風(fēng)門之間提供連接，且用于響應(yīng)于溫度檢測部分的熱接收操作來打開阻風(fēng)門，其中溫度檢測部分包括帶有底部的柱形殼體，其連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上；帶有底部的可移動(dòng)汽缸；固定活塞，其可滑動(dòng)地支撐在該可移動(dòng)汽缸中且具有伸出該可移動(dòng)汽缸的一端；蠟，其以密封的方式容納在可移動(dòng)汽缸中，并使得所述可移動(dòng)汽缸和固定活塞相對于彼此沿軸向移動(dòng)；和復(fù)位彈簧，其沿著壓縮蠟的方向推動(dòng)該可移動(dòng)汽缸和固定活塞，該可移動(dòng)汽缸在其中固定活塞的外端抵靠著所述殼體底部的內(nèi)表面的狀態(tài)下，可滑動(dòng)地容納在所述殼體中，所述輸出部分連接到該可移動(dòng)汽缸上，所述殼體構(gòu)造成使得由蠟接收的熱量隨著可移動(dòng)汽缸沿著遠(yuǎn)離殼體底部的方向移動(dòng)而減少。
通過本發(fā)明的第二特征，所述可移動(dòng)汽缸響應(yīng)于蠟隨著發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作的進(jìn)展的熱膨脹而移動(dòng)遠(yuǎn)離所述底部。因?yàn)榭梢苿?dòng)汽缸以這種方式移動(dòng)，所以由可移動(dòng)汽缸中的蠟接收的熱量減少。因此，阻風(fēng)門的打開速率可在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作開始之后立即增加，并在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作接近完成時(shí)減少，從而使暖機(jī)操作穩(wěn)定，同時(shí)避免了空氣-燃料混合物中燃料濃度的增加。在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作完成之后，即在阻風(fēng)門完全打開之后，由蠟接收的熱量進(jìn)一步減少，從而防止蠟的過分熱降解。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，除了第二特征之外，所述殼體包括杯狀的第一部分，其具有高的導(dǎo)熱率并包括所述底部；和柱形的第二部分，其具有絕熱性質(zhì)并連接到該第一部分的開口端，且所述可移動(dòng)汽缸響應(yīng)于蠟的熱膨脹而從第一部分一側(cè)移動(dòng)到第二部分一側(cè)。
通過本發(fā)明的第三特征，熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)有效地傳送到殼體的具有高導(dǎo)熱率的第一部分。因此，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作開始后不久，可移動(dòng)汽缸中的蠟從第一部分快速接收熱量并開始膨脹以便于阻風(fēng)門的打開，因此有效地抑制了空氣-燃料混合物中燃料的過大濃度?？梢苿?dòng)汽缸隨著發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作的進(jìn)展在殼體中從第一部分移動(dòng)到第二部分，從而隨著暖機(jī)操作的進(jìn)展有效地減少了由可移動(dòng)汽缸中的蠟從殼體接收的熱量。因此，在暖機(jī)操作接近完成時(shí)，阻風(fēng)門的打開速率能適當(dāng)?shù)販p少，從而使暖機(jī)操作穩(wěn)定地持續(xù)。在暖機(jī)操作完成之后，由蠟接收的熱量進(jìn)一步減少，因此進(jìn)一步有助于防止蠟的過分熱降解。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，除了第一或第二特征之外，所述殼體包括第一部分，其具有高的導(dǎo)熱率并包括有所述底部；和第二部分，其位于與所述底部相對的一側(cè)上，具有絕熱性質(zhì)并連接到所述第一部分上；且其中所述第二部分與插設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器之間的絕熱件一體模制。
通過本發(fā)明的第四特征，所述溫度檢測部分的殼體包括第一部分，其具有高的導(dǎo)熱率并包括有所述底部；和第二部分，其位于與所述第一部分的底部相對的一側(cè)上，具有絕熱性質(zhì)并連接到第一部分上。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生的熱主要通過第一部分傳遞到汽缸中的蠟。因此，可通過僅選擇第一部分的形狀和位置來改變溫度檢測部分的特性，從而該阻風(fēng)門系統(tǒng)可應(yīng)用于各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。
而且，由于第一部分與插設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器之間的絕熱部分一體形成，因此溫度檢測部分的殼體可支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)上而不用任何專門的支撐件，從而簡化了結(jié)構(gòu)并有助于降低自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)的成本。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，除了第四特征之外，用于支撐輸出部分的托架與所述絕熱件一體模制。
通過本發(fā)明的第五特征，用于支撐輸出部分的托架還與所述絕熱件一體地形成。因此，所述托架可支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)上而不用任何專用的支撐件，從而簡化了結(jié)構(gòu)并有助于進(jìn)一步降低自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)的成本。
根據(jù)本發(fā)明的第六特征，除了第一或第二特征之外，所述溫度檢測部分設(shè)置在進(jìn)氣口附近，該進(jìn)氣口形成在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋中。
通過本發(fā)明的第六特征，在發(fā)動(dòng)機(jī)操作過程中，汽缸蓋中進(jìn)氣口的外周部分總是由流動(dòng)通過進(jìn)氣口的進(jìn)氣冷卻。因此，可保持對應(yīng)于暖機(jī)操作的進(jìn)展的溫度特性而不受發(fā)動(dòng)機(jī)上負(fù)載波動(dòng)的影響。因此，設(shè)置在進(jìn)氣口附近的溫度檢測部分能根據(jù)暖機(jī)操作的進(jìn)展適當(dāng)?shù)夭僮?，而不受發(fā)動(dòng)機(jī)上負(fù)載波動(dòng)的影響。因此，阻風(fēng)門的打開總是能被適當(dāng)?shù)乜刂?，從而有助于改善燃料消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性。
根據(jù)本發(fā)明的第七特征，除了第六特征之外，通過進(jìn)氣口的周壁和從該周壁的一側(cè)升起的圍壁形成了一容納腔室，且溫度檢測部分設(shè)置在該容納腔室中。
通過本發(fā)明的第七特征，能通過選擇容納腔室的圍壁的長度，相對于發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作的進(jìn)展來調(diào)節(jié)溫度檢測部分的操作特性，從而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定容納腔室的內(nèi)表面面對溫度檢測部分的區(qū)域。
根據(jù)本發(fā)明的第八特征，除了第一或第二特征之外，所述輸出部分包括第一桿和第二桿，它們通過公共軸線樞轉(zhuǎn)地支撐在所述托架中，該托架支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)上，第一桿響應(yīng)于溫度檢測部分的熱接收操作而操作，而第二桿以與阻風(fēng)門相關(guān)聯(lián)的方式操作；抵靠部分(abuttingportion)，它們設(shè)置在第一桿和第二桿中從而相互抵靠，且所述抵靠部分能朝向彼此移動(dòng)和相互遠(yuǎn)離移動(dòng)；連接彈簧，其連接到所述抵靠部分上以使抵靠部分沿相互抵靠的方向移動(dòng)；且在阻風(fēng)門完全打開之前，溫度檢測部分的熱接收操作沿打開阻風(fēng)門的方向從第一桿通過連接彈簧被傳送給第二桿，且在阻風(fēng)門完全打開之后，通過溫度檢測部分的熱接收操作只使第一桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而抵靠部分抵抗連接彈簧的設(shè)定負(fù)載而相互遠(yuǎn)離移動(dòng)。
通過本發(fā)明的第八特征，當(dāng)溫度檢測部分進(jìn)一步接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱，以在阻風(fēng)門完全打開的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作完成之后引起過行程時(shí)，只有第一桿通過溫度檢測部分的熱接收操作而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而抵靠部分抵抗連接彈簧的設(shè)定負(fù)載而相互遠(yuǎn)離移動(dòng)。因此，溫度檢測部分的過行程作用能通過連接彈簧的變形而被吸收，以避免從自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)到阻風(fēng)門的元件中的過應(yīng)力，從而確保元件的良好耐用性。而且，由于相對于彼此可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一和第二桿通過公共軸線安裝在托架上，因此可以減少輸出部分中的元件數(shù)量并簡化裝置的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第九特征，除了第一或第二特征之外，一調(diào)節(jié)器裝置連接到化油器的節(jié)氣門，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)控制節(jié)氣門以使其打開，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)控制節(jié)氣門以使其對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速而關(guān)閉到預(yù)定的開度；并且一阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置設(shè)置在節(jié)氣門和阻風(fēng)門之間，以與從完全打開位置向空載打開位置關(guān)閉的節(jié)氣門相關(guān)地強(qiáng)制打開阻風(fēng)門。
通過本發(fā)明的第九特征，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷且停止的狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)允許阻風(fēng)門打開，且調(diào)節(jié)器裝置將節(jié)氣門保持在完全打開狀態(tài)。在緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后的空載過程中，節(jié)氣門通過調(diào)節(jié)器裝置的操作從完全打開位置向空載打開位置關(guān)閉。在該節(jié)氣門打開過程中，阻風(fēng)門通過阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置的操作而被強(qiáng)制從完全打開位置向半開狀態(tài)釋放。因此，將在進(jìn)氣路徑中產(chǎn)生的空氣-燃料混合物調(diào)節(jié)至適于發(fā)動(dòng)機(jī)空載的混合比，從而確保了穩(wěn)定的空載狀態(tài)，并避免了燃料節(jié)省性能由于阻風(fēng)門的打開延遲而劣化。
根據(jù)本發(fā)明的第十特征，除了第九特征之外，所述輸出部分和阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置設(shè)置成，使得通過輸出部分和阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置其中一個(gè)進(jìn)行的阻風(fēng)門的打開不會(huì)被另一個(gè)阻礙。
通過本發(fā)明的第十特征，所述輸出部分和阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置能適當(dāng)?shù)乜刂谱栾L(fēng)門的打開而不會(huì)相互干涉。
本發(fā)明的這些和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)通過下面參照附圖對本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述而變得清楚。


圖1是通用發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向部分的局部剖切正視圖；圖2是圖1中所示發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分的放大視圖；圖3是沿圖2中線3-3剖取的剖視圖；圖4是沿圖2中線4-4剖取的剖視圖；圖5是沿圖2中線5-5剖取的剖視圖；圖6是沿圖2中線6-6剖取的剖視圖；圖7是用于說明對應(yīng)于圖6的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)的操作的視圖；圖8是用于說明自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)的操作的另一視圖；圖9仍是用于說明自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)的操作的另一視圖；圖10是圖6中所示的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)的溫度檢測部分的放大視圖；圖11是用于說明對應(yīng)于圖10的操作的視圖；圖12是調(diào)節(jié)器裝置的側(cè)視示意圖；圖13是包括阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置的部分的側(cè)視圖；圖14是用于說明對應(yīng)于圖13的阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置的操作的視圖；
圖15是用于說明阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置的操作的另一視圖；以及圖16仍是用于說明阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置的操作的另一視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
在圖1至圖3中，參考字母E表示用作不同工作機(jī)的動(dòng)力源的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)E包括曲軸箱2，其垂直地支撐曲軸1；汽缸體3，其水平伸出曲軸箱2并具有缸膛3a；和汽缸蓋4，其與汽缸體3的外端部分一體形成。在汽缸蓋4中設(shè)置有進(jìn)氣口6i和排氣口6e，它們分別通過進(jìn)氣門7i和排氣門7e打開和關(guān)閉；和氣門操作腔室9，其容納用于操作進(jìn)氣門7i和排氣門7e的氣門機(jī)構(gòu)8。用于關(guān)閉氣門操作腔室9的蓋罩5接合到汽缸蓋4的端面上。
進(jìn)氣口6i和排氣口6e的外端分別在汽缸蓋4的一側(cè)面和相對的另一側(cè)面開口。具有與進(jìn)氣口6i連通的進(jìn)氣路徑11的化油器C通過多個(gè)穿過螺栓(pass-through bolt)12與所述一側(cè)面接合，且一板狀的絕熱件10插設(shè)在汽缸蓋4的所述一側(cè)面與化油器C之間。絕熱件10由具有高絕熱性質(zhì)的熱固合成樹脂(例如，酚醛樹脂)制成。絕熱件10抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)E向化油器C傳遞的熱量。與排氣口6e連通的排氣消聲器14連接到汽缸蓋4的所述另一側(cè)面。燃料箱17和反沖型起動(dòng)器15設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上部。圖1中的附圖標(biāo)記16表示擰接在汽缸蓋4中的火花塞。
如圖2和圖4所示，空氣濾清器13連接在化油器C上，以與進(jìn)氣路徑11的上游部分連通。阻風(fēng)門19設(shè)置在化油器C的進(jìn)氣路徑11的上游部分中，且節(jié)氣門20設(shè)置在進(jìn)氣路徑11的下游部分中。另外，設(shè)置—燃料噴嘴(未示出)以在兩個(gè)氣門19和20之間的位置處打開。阻風(fēng)門19和節(jié)氣門20是分別支撐在氣門桿19a和20a上的蝶形氣門，這兩個(gè)氣門桿19a和20a可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在化油器C上。
參照圖4，阻風(fēng)門19的氣門桿19a朝向進(jìn)氣路徑11的中心線的一側(cè)偏置；且阻風(fēng)門19相對于進(jìn)氣路徑11的中心線傾斜，從而當(dāng)阻風(fēng)門19完全關(guān)閉時(shí)，阻風(fēng)門19的大轉(zhuǎn)動(dòng)半徑側(cè)位于阻風(fēng)門19的小轉(zhuǎn)動(dòng)半徑側(cè)的下游。阻風(fēng)門桿22與伸出化油器C的氣門桿19a的外端部分連接。阻風(fēng)門桿22是中空的柱形件，且圍繞著氣門桿19a裝配從而可相對于氣門桿19a轉(zhuǎn)動(dòng)。阻風(fēng)門桿22通過公知的安全彈簧(未示出)與氣門桿19a內(nèi)部連接。阻風(fēng)門19的完全打開位置和完全關(guān)閉位置由阻風(fēng)門桿22相對于設(shè)置在化油器C的外壁部分上的止動(dòng)件(未示出)的抵靠來限定。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣負(fù)壓超過預(yù)定值，而阻風(fēng)門19處于完全關(guān)閉或略微關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，阻風(fēng)門19打開至這樣的開度，在該開度，(A)在(1)由作用在阻風(fēng)門19的大轉(zhuǎn)動(dòng)半徑側(cè)上的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩與(2)由作用在阻風(fēng)門19的小轉(zhuǎn)動(dòng)半徑側(cè)上的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩之差與(B)由上述安全彈簧產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩平衡。
朝向阻風(fēng)門19關(guān)閉側(cè)推動(dòng)阻風(fēng)門桿22的阻風(fēng)門復(fù)位彈簧21與阻風(fēng)門桿22連接。用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)E的溫度變化自動(dòng)地控制阻風(fēng)門19的打開的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)A布置成面對阻風(fēng)門桿22。
下面將參照圖2至圖11來描述自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)A。
首先參照圖2至圖6，自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)A包括溫度檢測部分25，其從發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸蓋4，尤其是從進(jìn)氣口6i周圍的一部分接收熱；和輸出部分26，其將溫度檢測部分25連接至阻風(fēng)門桿22，并隨著阻風(fēng)門19沿打開方向的移動(dòng)將溫度檢測部分25的熱接收操作傳遞給阻風(fēng)門桿22。溫度檢測部分25具有柱形殼體30，該殼體布置在容納腔室27中，該腔室由進(jìn)氣口6i的周壁4a和從該周壁4a的上部升起的圍壁4b(見圖2和圖3)形成。容納腔室27在汽缸蓋4的一側(cè)面中打開，從而在其一端形成進(jìn)口，作為進(jìn)氣口6i。容納腔室27在面對汽缸蓋4的中心的另一端處關(guān)閉。而且，容納腔室27考慮到圍壁4b的可成形性和溫度檢測部分25的可組裝性而在一側(cè)適當(dāng)?shù)卮蜷_。
殼體30包括杯狀的第一部分30a，其由具有高導(dǎo)熱率的金屬(例如，鋁)制成且包括有底部30a′；和柱形的第二部分30b，其由具有高絕熱性質(zhì)的合成樹脂(例如，酚醛樹脂)制成，且通過螺釘45套裝并連接在第一部分30a的開口端上(見圖2)。第二部分30b與插設(shè)在汽缸蓋4與化油器C之間的絕熱件10一體設(shè)置。因此，不用提供任何專用的連接件就能將殼體30連接到汽缸蓋4上。
第一部分30a布置成使其底部30a′面對容納腔室27的內(nèi)部，即，汽缸蓋4的中心部分(高溫部分)。第一部分30a的底部30a′和周壁設(shè)置成使它們與容納腔室27的內(nèi)表面接觸，或定位成遠(yuǎn)離該內(nèi)表面并在其間具有非常小的間隙。第二部分30b設(shè)置在容納腔室27的入口側(cè)，即，遠(yuǎn)離汽缸蓋4的中心的一側(cè)。
如圖10所示，溫度檢測部分25包括帶有底部的可移動(dòng)汽缸31，其由具有高導(dǎo)熱率的金屬(例如，鋁)制成引導(dǎo)件32，其折邊接合到可移動(dòng)汽缸31的開口端上；桿狀的固定活塞33，其可滑動(dòng)地支撐在引導(dǎo)件32上以從中通過；彈性袋34，其覆蓋在可移動(dòng)汽缸31中的固定活塞33，且其開口端以流體密封的方式夾在可移動(dòng)汽缸31和引導(dǎo)件32之間；以及蠟35，其以密封的方式容納在可移動(dòng)汽缸31中從而覆蓋彈性袋34?？梢苿?dòng)汽缸31可滑動(dòng)地裝配在殼體30的第一部分30a中，且固定活塞33的外端保持與殼體30的第一部分30a的底部30a′的內(nèi)表面接觸。
當(dāng)蠟35被加熱時(shí)，它發(fā)生膨脹從而擠壓并壓縮彈性袋34，使得固定活塞33被推出引導(dǎo)件32。但是，由于固定活塞33在其外端與第一部分30a的底部30a′的內(nèi)表面保持接觸時(shí)不能移動(dòng)，因此可移動(dòng)汽缸31受到來自固定活塞33的反作用力，從而沿箭頭F的方向在第一部分30a中前進(jìn)以移動(dòng)離開底部30a′(見圖11)。
位于與引導(dǎo)件32相對側(cè)上的可移動(dòng)汽缸31的一半外周表面具有小直徑，以形成小直徑部分31a，環(huán)繞該小直徑部分裝配有定距環(huán)36。一螺旋復(fù)位彈簧38在受壓狀態(tài)下設(shè)置在與定距環(huán)36接觸的保持件37與絕熱件10之間，從而通過定距環(huán)36朝向固定活塞33的外端推動(dòng)可移動(dòng)汽缸31。因此，保持件37被夾持在定距環(huán)36與復(fù)位彈簧38之間。
如圖5和圖6所示，輸出部分26包括桿43，其經(jīng)過絕熱件10且一端43a連接到保持件37；以及可獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的第一桿41和第二桿42，它們通過公共軸線40被支撐在托架10a的兩側(cè)表面上，該托架與絕熱件10e一體形成。桿43的另一端43b彎曲成L形，并連接至第一桿41。通過桿43隨著可移動(dòng)汽缸31的前進(jìn)F在軸向上的運(yùn)動(dòng)，第一桿41沿圖6中所示箭頭R的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。通過將桿43的擴(kuò)展端部43a夾持在保持件37和可移動(dòng)汽缸31的端面之間來使桿43連接至保持件37上。
第一桿41和第二桿42具有抵靠部分41a和42a，它們沿第一桿和第二桿轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相互可分離地抵靠。當(dāng)?shù)谝粭U41相對于第二桿42沿箭頭R的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，抵靠部分41a和42a相互移動(dòng)遠(yuǎn)離。第一桿41和第二桿42具有彈簧接合部分41b和42b。用于沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向推動(dòng)桿41和42以抵靠所述抵靠部分41a和42a的連接彈簧44的相對兩端與彈簧接合部分41b和42b接合。
操作臂42c與第二桿42一體形成，該操作臂以可操作的方式與阻風(fēng)門桿22的動(dòng)作接收銷22a相對。當(dāng)?shù)诙U42沿箭頭R的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作臂42c使阻風(fēng)門桿22沿打開阻風(fēng)門19的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面將參照圖12來描述用于自動(dòng)控制節(jié)氣門20的打開和關(guān)閉的調(diào)節(jié)器裝置G。節(jié)氣門操作桿23固定到節(jié)氣門20的氣門桿20a的外端部上。調(diào)節(jié)器桿52的長臂部分52a固定到支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸51的外端上，并通過連桿53連接到節(jié)氣門操作桿23。輸出控制桿56支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)E和其它元件上，從而能從空載位置轉(zhuǎn)動(dòng)到完全負(fù)載位置，并通過調(diào)節(jié)器彈簧54連接到調(diào)節(jié)器桿52。調(diào)節(jié)器彈簧54總是沿打開節(jié)氣門20的方向推動(dòng)節(jié)氣門20。通過使輸出控制桿56從空載位置轉(zhuǎn)動(dòng)到完全負(fù)載位置或反向轉(zhuǎn)動(dòng)來增加和減少調(diào)節(jié)器彈簧54的彈簧負(fù)載。
由發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸1驅(qū)動(dòng)的公知的離心調(diào)節(jié)器55的輸出軸55a連接至調(diào)節(jié)器桿52的短臂部分52b上。離心調(diào)節(jié)器55的輸出隨著發(fā)動(dòng)機(jī)E轉(zhuǎn)速的增大而增加，該輸出沿關(guān)閉節(jié)氣門20的方向作用在短臂部分52b上。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)，節(jié)氣門操作桿50通過調(diào)節(jié)器彈簧54的設(shè)定負(fù)載而保持在節(jié)氣門20關(guān)閉位置C處。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)行時(shí)，通過在由離心調(diào)節(jié)器55的輸出產(chǎn)生的調(diào)節(jié)器桿52的轉(zhuǎn)矩與對應(yīng)于調(diào)節(jié)器彈簧54的設(shè)定負(fù)載的調(diào)節(jié)器桿52的轉(zhuǎn)矩之間的平衡，來自動(dòng)地控制節(jié)氣門20的打開。
如圖2和圖13所示，驅(qū)動(dòng)臂59與節(jié)氣門操作桿50一體形成，且與驅(qū)動(dòng)臂59相關(guān)聯(lián)的從動(dòng)臂60與阻風(fēng)門桿33一體形成。當(dāng)節(jié)氣門20從完全打開位置朝向空載打開位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)臂59沿阻風(fēng)門19打開方向按壓從動(dòng)臂60。驅(qū)動(dòng)臂59和從動(dòng)臂60構(gòu)成阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置58。
現(xiàn)在將描述當(dāng)前實(shí)施例的操作。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E處于冷且停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，溫度檢測部分25中的蠟35處于收縮狀態(tài)，且因此可移動(dòng)汽缸31通過復(fù)位彈簧38的彈性力而保持在縮回位置，該縮回位置在殼體30的第一部分30a的底部30a′附近，如圖10所示。因此，輸出部分26的第二桿42的操作臂42c保持在遠(yuǎn)離阻風(fēng)門桿22的位置處，且阻風(fēng)門桿22通過阻風(fēng)門復(fù)位彈簧21的推力而保持在阻風(fēng)門19關(guān)閉位置處，如圖6所示。
另一方面，由于離心調(diào)節(jié)器55并未工作，因此節(jié)氣門20通過調(diào)節(jié)器彈簧54而保持在完全打開狀態(tài)(見圖13)。在這個(gè)狀態(tài)中，當(dāng)輸出控制桿56設(shè)置在空載位置時(shí)，調(diào)節(jié)器彈簧54的負(fù)載設(shè)置為最小值或零。
當(dāng)通過操作反沖起動(dòng)器15使曲軸1轉(zhuǎn)動(dòng)以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E時(shí)，在化油器C中阻風(fēng)門19下游的進(jìn)氣路徑11中產(chǎn)生較高的負(fù)壓，從而通過在相應(yīng)位置處打開的燃料噴嘴噴射相當(dāng)大量的燃料，以增大在進(jìn)氣路徑11中產(chǎn)生的空氣一燃料混合物中燃料的濃度，因此平穩(wěn)地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)E。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)時(shí)，離心調(diào)節(jié)器55產(chǎn)生對應(yīng)于曲軸1的轉(zhuǎn)速的輸出。調(diào)節(jié)器桿52轉(zhuǎn)動(dòng)到這樣的位置，即，使由該輸出產(chǎn)生的作用于調(diào)節(jié)器桿52上的轉(zhuǎn)矩與對應(yīng)于調(diào)節(jié)器彈簧54的最小負(fù)載的、作用于調(diào)節(jié)器桿52上轉(zhuǎn)矩相互平衡，從而節(jié)氣門20自動(dòng)地朝向空載打開位置關(guān)閉。與節(jié)氣門操作桿23一體的驅(qū)動(dòng)臂59然后抵抗阻風(fēng)門復(fù)位彈簧21的推力而按壓與阻風(fēng)門桿22一體的從動(dòng)臂60，從而強(qiáng)制地使阻風(fēng)門19從完全關(guān)閉位置朝向半開狀態(tài)釋放，如圖14和圖15所示。此時(shí)，阻風(fēng)門桿22的動(dòng)作接收銷22a在自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)A中僅移動(dòng)遠(yuǎn)離輸出部分26的第二桿42，且因此輸出部分26并不干涉由驅(qū)動(dòng)臂59引起的阻風(fēng)門19的強(qiáng)制氣門打開。因此，在進(jìn)氣路徑11中產(chǎn)生的空氣-燃料混合物被調(diào)節(jié)至適于發(fā)動(dòng)機(jī)E空載的混合比，從而確保穩(wěn)定的空載狀態(tài)并避免由于打開阻風(fēng)門19的延遲而導(dǎo)致低燃料消耗(mileage)的惡化。
如果輸出控制桿56在發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)過程中從空載位置轉(zhuǎn)動(dòng)到合適的負(fù)載位置，以將工作機(jī)等的負(fù)載施加到發(fā)動(dòng)機(jī)E上，則調(diào)節(jié)器彈簧54的負(fù)載就相應(yīng)地增加，以增大使調(diào)節(jié)器彈簧54的負(fù)載與離心調(diào)節(jié)器55的輸出相互平衡的節(jié)氣門20的開度。通過使節(jié)氣門20的開度增加，驅(qū)動(dòng)臂59相對于從動(dòng)臂60縮回。但是，阻風(fēng)門桿22的從動(dòng)臂60通過阻風(fēng)門復(fù)位彈簧21的推動(dòng)力而跟隨驅(qū)動(dòng)臂59縮回，從而使阻風(fēng)門19再次關(guān)閉。結(jié)果，當(dāng)在進(jìn)氣路徑11下游位置處產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓超出預(yù)定值時(shí)，阻風(fēng)門19打開至這樣的開度，在該開度由作用在阻風(fēng)門19的大轉(zhuǎn)動(dòng)半徑側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與作用在阻風(fēng)門19的小轉(zhuǎn)動(dòng)半徑側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩之差與由上述安全彈簧在阻風(fēng)門桿22中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩相平衡，從而防止進(jìn)氣路徑11中產(chǎn)生的空氣-燃料混合物中過大的燃料濃度并確保良好的暖機(jī)狀態(tài)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)操作進(jìn)展，汽缸蓋4的溫度升高；位于進(jìn)氣口6i附近的容納腔室27中的溫度檢測部分25通過容納腔室27的內(nèi)壁被加熱；可移動(dòng)汽缸31中的蠟35熱膨脹以擠壓彈性袋34，從而向外推動(dòng)固定活塞33；固定活塞33的反作用力使可移動(dòng)汽缸31抵抗復(fù)位彈簧38的彈性力沿箭頭F的方向前進(jìn)；且該前進(jìn)運(yùn)動(dòng)通過桿43使第一桿41沿箭頭R的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于第一桿41和第二桿42通過連接彈簧44的推力而初始保持在連接狀態(tài)，使得抵靠部分41a和42a相互抵靠，因此第二桿42與第一桿41一起轉(zhuǎn)動(dòng)，且操作臂42c使動(dòng)作接收銷22a(即，阻風(fēng)門桿22)抵抗阻風(fēng)門復(fù)位彈簧21的推力沿阻風(fēng)門19打開的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖7所示。
因此，阻風(fēng)門19的開度根據(jù)容納腔室27中溫度的升高而增加，以對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)操作的進(jìn)展而減少進(jìn)氣路徑11中燃料噴嘴上的負(fù)壓，從而減少通過燃料噴嘴噴射的燃料量。因此，可以適當(dāng)?shù)匦Ｕ谶M(jìn)氣路徑11中產(chǎn)生的空氣-燃料混合物中的空氣-燃料比。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)操作完成時(shí)，容納腔室27中的溫度變得足夠高，從而控制節(jié)氣門19以使其完全打開，如圖8所示。
在暖機(jī)過程中，如圖16所示，從動(dòng)臂60隨著阻風(fēng)門19的氣門打開而移動(dòng)離開節(jié)氣門操作桿23的驅(qū)動(dòng)臂59，且不會(huì)與驅(qū)動(dòng)臂59發(fā)生干涉。因此，可以適當(dāng)?shù)卮蜷_阻風(fēng)門19。
之后，當(dāng)汽缸蓋4的溫度進(jìn)一步升高，以使容納腔室27中的溫度升高時(shí)，蠟35進(jìn)一步受熱膨脹以使可移動(dòng)汽缸31過分前進(jìn)，從而使第一桿41通過桿43沿箭頭R的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，由于處于完全打開位置的阻風(fēng)門桿22限制了第二桿42進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，因此只有第一桿41在拉伸連接彈簧44的同時(shí)沿箭頭R的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一桿41的抵靠部分41a移動(dòng)離開第二桿42的抵靠部分42a，如圖9所示。因此，溫度檢測部分25的可移動(dòng)汽缸31的過行程動(dòng)作被連接彈簧44的這種拉伸吸收。這意味著超過連接彈簧44的設(shè)定負(fù)載的任意負(fù)載都不會(huì)作用在從自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)A到阻風(fēng)門19的元件上。因此，可以避免在各個(gè)元件中產(chǎn)生任何過應(yīng)力，從而保證元件的耐用性。而且，由于相對于彼此可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一桿41和第二桿42通過公共軸線40安裝在托架10a上，因此減少了輸出部分26中元件的數(shù)量并簡化了結(jié)構(gòu)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的操作然后停止時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)E的高溫狀態(tài)持續(xù)，容納腔室27就保持在高溫狀態(tài)。在這種狀態(tài)中，溫度檢測部分25操作從而保持可移動(dòng)汽缸31的前進(jìn)狀態(tài)，并通過輸出部分26保持阻風(fēng)門19打開狀態(tài)。因此，在這種狀態(tài)中，阻風(fēng)門桿22的從動(dòng)臂60定位成遠(yuǎn)離節(jié)氣門操作桿23的驅(qū)動(dòng)臂59，從而從動(dòng)臂60不會(huì)干涉節(jié)氣門20在調(diào)節(jié)器彈簧54的負(fù)載作用下朝向完全打開位置的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E在高溫狀態(tài)中重新起動(dòng)時(shí)，保持阻風(fēng)門19的打開狀態(tài)以防止空氣-燃料混合物中過大的燃料濃度，從而保證良好的重新起動(dòng)性。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)E在停止后被冷卻，則可移動(dòng)汽缸31由于蠟35的熱縮和復(fù)位彈簧38的復(fù)位操作而在溫度檢測部分25中縮回。輸出部分26然后允許阻風(fēng)門桿22通過阻風(fēng)門復(fù)位彈簧21沿阻風(fēng)門19關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)行過程中，汽缸蓋4中進(jìn)氣口6i的外周部分總是被流入進(jìn)氣口6i的進(jìn)氣冷卻。因此，可以保持與暖機(jī)操作的進(jìn)展相對應(yīng)的溫度特性，而不受作用在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的負(fù)載的波動(dòng)的影響。因此，布置在進(jìn)氣口6i附近的溫度檢測部分25能根據(jù)暖機(jī)操作的進(jìn)展而適當(dāng)?shù)夭僮?，且不受作用在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的負(fù)載的波動(dòng)的影響。因此，可以總是適當(dāng)?shù)乜刂谱栾L(fēng)門19的打開，從而有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)E的燃料消耗和排放特性。
具體地，在溫度檢測部分25布置在容納腔室27中的情況下，該容納腔室通過進(jìn)氣口6i的周壁4a和從該周壁4a一側(cè)升起的圍壁4b而形成在汽缸蓋4中，溫度檢測部分25相對于發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)操作進(jìn)展的操作特性可以通過選擇容納腔室27的圍壁4b的長度來調(diào)節(jié)，從而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定容納腔室27內(nèi)表面的面對溫度檢測部分25的區(qū)域。
在溫度檢測部分25的帶有底部的殼體30中，通過在汽缸蓋4的中心附近的底部30a′從汽缸蓋4接收的熱量最大，固定活塞33抵靠著底部30a′內(nèi)表面，且容納有蠟35的可移動(dòng)汽缸31在殼體30中沿方向F前進(jìn)，以響應(yīng)于蠟35的熱膨脹而移動(dòng)離開底部30a′。因此，由在可移動(dòng)汽缸31中的蠟35從殼體30接收的熱在發(fā)動(dòng)機(jī)E暖機(jī)操作開始后不久較大，且隨著暖機(jī)操作的進(jìn)展而減小。
具體地，殼體30包括第一部分30a，其具有底部30a′并由具有高導(dǎo)熱率的金屬制成；和第二部分30b，其布置成與底部30a′相對并具有高的絕熱性質(zhì)，從而能進(jìn)一步改善蠟35的熱接收特性的上述趨勢。即，當(dāng)可移動(dòng)汽缸31前進(jìn)時(shí)，可移動(dòng)汽缸31的一部分移動(dòng)到具有高絕熱性質(zhì)的第二部分30b側(cè)的位置處，從而進(jìn)一步減少由蠟35接收的熱量。結(jié)果，在發(fā)動(dòng)機(jī)E暖機(jī)操作開始后不久，可移動(dòng)汽缸31中的蠟35通過快速地接收來自殼體30的第一部分的熱而開始膨脹，以便于打開阻風(fēng)門19，因此有效地抑制了空氣-燃料混合物中過大的燃料濃度。而且，可移動(dòng)汽缸31在殼體30中隨著暖機(jī)操作的進(jìn)展從第一部分30a向第二部分30b移動(dòng)，從而有效地減少隨著暖機(jī)操作的進(jìn)展由可移動(dòng)汽缸31中的蠟35從殼體30接收的熱量。因此，當(dāng)暖機(jī)操作將近完成時(shí)，可以適當(dāng)?shù)販p少阻風(fēng)門19的打開速率，從而穩(wěn)定地持續(xù)暖機(jī)操作。由蠟35接收的熱量在暖機(jī)操作完成后進(jìn)一步減少，從而進(jìn)一步有助于防止蠟35的過分熱降解。
殼體30包括具有高導(dǎo)熱率的第一部分30a和與第一部分30a連接的第二部分30b，該第二部分位于與底部30a′相對側(cè)并具有高的絕熱性質(zhì)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)E中產(chǎn)生的熱主要通過第一部分30a被傳遞給可移動(dòng)汽缸31中的蠟35。因此，可以通過僅選擇第一部分30a的形狀和位置來改變溫度檢測部分25的特性，從而所述阻風(fēng)門系統(tǒng)可適用于各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)E。
而且，由于具有高的絕熱性質(zhì)的第二部分30b和樞轉(zhuǎn)支撐第一桿41的輸出部分26的托架10a與絕熱件10一體形成，該絕熱件插設(shè)在汽缸蓋4與化油器C之間，因此溫度檢測部分25的殼體30和托架10a能被支撐在汽缸蓋4上，而不用任何專門的支撐件。因此，可以減少元件的數(shù)量從而簡化結(jié)構(gòu)，并有助于減少自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)A的成本。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，而是在不脫離本發(fā)明的主題的情況可以對設(shè)計(jì)進(jìn)行各種改變。例如，將可移動(dòng)汽缸31作為固定汽缸，保持與殼體30的第一部分30a的底部30a′接觸；且固定活塞33作為可移動(dòng)活塞連接到保持件37或桿43上，以使活塞33在蠟35發(fā)生熱膨脹時(shí)前進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟型溫度檢測部分；和輸出部分，其在所述溫度檢測部分和化油器的阻風(fēng)門之間提供連接，并用于響應(yīng)于所述溫度檢測部分的熱接收操作而打開阻風(fēng)門，其中，該溫度檢測部分包括帶有底部的柱形殼體，其連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上且其底部指向發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部分；帶有底部的可移動(dòng)汽缸；固定活塞，其可滑動(dòng)地支撐在所述可移動(dòng)汽缸中并具有伸出該可移動(dòng)汽缸的一端；蠟，其以密封的方式容納在所述可移動(dòng)汽缸中，并使得該可移動(dòng)汽缸和固定活塞相對于彼此沿軸向移動(dòng)；以及復(fù)位彈簧，其沿著壓縮蠟的方向推動(dòng)所述可移動(dòng)汽缸和固定活塞，所述可移動(dòng)汽缸在其中固定活塞的外端抵靠著該殼體底部的內(nèi)表面的狀態(tài)下，可滑動(dòng)地容納在殼體中，所述輸出部分連接到該可移動(dòng)汽缸上。
2.一種用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的蠟型溫度檢測部分；和輸出部分，其在所述溫度檢測部分和化油器的阻風(fēng)門之間提供連接，且用于響應(yīng)于溫度檢測部分的熱接收操作而打開阻風(fēng)門，其中，該溫度檢測部分包括帶有底部的柱形殼體，其連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上；帶有底部的可移動(dòng)汽缸；固定活塞，其可滑動(dòng)地支撐在所述可移動(dòng)汽缸中且具有伸出該可移動(dòng)汽缸的一端；蠟，其以密封的方式容納在所述可移動(dòng)汽缸中，并使得所述可移動(dòng)汽缸和固定活塞相對于彼此沿軸向移動(dòng)；以及復(fù)位彈簧，其沿壓縮蠟的方向推動(dòng)所述可移動(dòng)汽缸和固定活塞，所述可移動(dòng)汽缸在其中固定活塞的外端抵靠著所述殼體底部的內(nèi)表面的狀態(tài)下，可滑動(dòng)地容納在所述殼體中，所述輸出部分連接到所述可移動(dòng)汽缸上，所述殼體構(gòu)造成使得由蠟接收的熱量隨著所述可移動(dòng)汽缸沿著遠(yuǎn)離殼體底部的方向移動(dòng)而減少。
3.如權(quán)利要求2所述的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體包括杯狀的第一部分，其具有高的導(dǎo)熱率并包括所述底部；和柱形的第二部分，其具有絕熱性質(zhì)并連接到該第一部分的開口端，且所述可移動(dòng)汽缸響應(yīng)于蠟的熱膨脹而從該第一部分一側(cè)移動(dòng)到該第二部分一側(cè)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體包括第一部分，其具有高的導(dǎo)熱率并包括所述底部；和第二部分，其位于與所述底部相對的一側(cè)，具有絕熱性質(zhì)并連接到所述第一部分上；且其中所述第二部分與插設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器之間的絕熱件一體模制。
5.如權(quán)利要求4所述的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其特征在于，一用于支撐所述輸出部分的托架與所述絕熱件一體模制。
6.如權(quán)利要求1或2所述的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度檢測部分設(shè)置在一進(jìn)氣口附近，該進(jìn)氣口形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋中。
7.如權(quán)利要求6所述的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其特征在于，通過所述進(jìn)氣口的周壁和從該周壁升起的圍壁形成了一容納腔室，且所述溫度檢測部分設(shè)置在該容納腔室中。
8.如權(quán)利要求1或2所述的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出部分包括第一桿和第二桿，它們通過公共軸線樞轉(zhuǎn)支撐在托架中，該托架支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)上，該第一桿響應(yīng)于溫度檢測部分的熱接收操作而操作，而該第二桿以與所述阻風(fēng)門相關(guān)聯(lián)的方式操作；抵靠部分，它們設(shè)置在該第一桿和第二桿中從而相互抵靠，且所述抵靠部分能朝向彼此移動(dòng)和相互遠(yuǎn)離移動(dòng)；連接彈簧，其連接到所述抵靠部分上以使抵靠部分沿相互抵靠的方向移動(dòng)；且其中，在阻風(fēng)門完全打開之前，所述溫度檢測部分的熱接收操作沿打開阻風(fēng)門的方向從第一桿通過連接彈簧被傳送給第二桿，且在阻風(fēng)門完全打開之后，通過溫度檢測部分的熱接收操作只使第一桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而抵靠部分抵抗連接彈簧的設(shè)定負(fù)載而相互遠(yuǎn)離移動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1或2所述的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其特征在于，一調(diào)節(jié)器裝置連接到所述化油器的節(jié)氣門上，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)控制該節(jié)氣門以使其打開，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)使該節(jié)氣門對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速而關(guān)閉到預(yù)定的開度；并且其中，一阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置設(shè)置在節(jié)氣門和阻風(fēng)門之間，以根據(jù)從完全打開位置向空載打開位置關(guān)閉的節(jié)氣門而強(qiáng)制地打開阻風(fēng)門。
10.如權(quán)利要求9所述的用于化油器的自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出部分和阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置設(shè)置成，使得由輸出部分和阻風(fēng)門強(qiáng)制打開裝置其中一個(gè)進(jìn)行的阻風(fēng)門的打開不會(huì)被另一個(gè)阻礙。
全文摘要
一種自動(dòng)阻風(fēng)門系統(tǒng)，其包括蠟型溫度檢測部分；和輸出部分，其根據(jù)溫度檢測部分的熱接收操作而打開化油器的阻風(fēng)門。該溫度檢測部分包括帶有底部的柱形殼體，其連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上且其底部指向發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部分；帶有底部的可移動(dòng)汽缸；固定活塞，其由該可移動(dòng)汽缸可滑動(dòng)地支撐并具有伸出該可移動(dòng)汽缸的一端；以及蠟，其以密封的方式容納在該可移動(dòng)汽缸中，并使得可移動(dòng)汽缸和固定活塞沿軸向相對于彼此移動(dòng)。該可移動(dòng)汽缸在其中固定活塞的外端抵靠著該殼體底部的內(nèi)表面的狀態(tài)下可滑動(dòng)地容納在殼體中。所述輸出部分連接到該可移動(dòng)汽缸上。因此，阻風(fēng)門的打開速率在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作剛開始后不久立即增大，且當(dāng)接近發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)操作完成時(shí)而減小。
文檔編號(hào)F02M1/00GK1727661SQ200510085558
公開日2006年2月1日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月26日
發(fā)明者枝松茂貴, 森山浩, 鈴木卓, 佐藤貴紀(jì) 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社