一種柴油機(jī)油底殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)油底殼，包括油底殼體、固設(shè)在油底殼體內(nèi)的擋油板和固設(shè)在油底殼體外側(cè)的副油包，油底殼體為鋁合金鑄造成型，油底殼體底部和四周均設(shè)有加強(qiáng)筋。擋油板為鋼板沖壓成型，擋油板上設(shè)有加強(qiáng)筋，且通過(guò)螺栓固定在油底殼體內(nèi)的加強(qiáng)凸臺(tái)上。副油包為鋁合金鑄造成型，副油包內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，且通過(guò)螺栓固定在油底殼體側(cè)面上。油底殼體底部固設(shè)有放油螺塞，油底殼體側(cè)面上設(shè)有回油管接頭。副油包上方依次設(shè)有機(jī)油尺安裝導(dǎo)管和回油管接頭。油底殼體外側(cè)相鄰弧面間均為圓角過(guò)渡。油底殼體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有用于分散應(yīng)力的凸臺(tái)。該油底殼不僅符合低振動(dòng)和噪音的要求，消除了鑄造缺陷，還具有重量輕、散熱好和鑄造工藝好等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種柴油機(jī)油底殼

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種柴油機(jī)油底殼。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的NVH性能有了更高的要求。柴油機(jī)油 底殼是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來(lái)源，約占汽車總噪聲的20%左右。油底殼用于為潤(rùn)滑系統(tǒng)貯存 和提供機(jī)油，并與機(jī)體共同構(gòu)成曲柄箱。因?yàn)榍浞忾]了曲軸箱，所以又稱為下曲軸箱。
[0003] 目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼主要包括鋼板沖壓件油底殼、鑄鋼油底殼和鑄鋁油 底殼。鋼板沖壓件油底殼因?yàn)槌杀镜投淮罅繎?yīng)用，但鋼板沖壓件油底殼不僅振動(dòng)和噪聲 比較大、重量大、散熱差，還易在結(jié)合面處發(fā)生漏油現(xiàn)象。而現(xiàn)有的鑄造成型的油底殼因?yàn)?鑄造工藝差、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，易出現(xiàn)縮孔、縮松和裂紋等鑄造缺陷。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)油底殼，該油底殼不僅符合低振動(dòng)和噪音 的要求，消除了鑄造缺陷，還具有重量輕、散熱好和鑄造工藝好等特點(diǎn)。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種柴油機(jī)油底殼，包括油底 殼體、固設(shè)在油底殼體內(nèi)的擋油板和固設(shè)在油底殼體外側(cè)的副油包，所述的油底殼體為鋁 合金鑄造成型，油底殼體底部和四周均設(shè)有加強(qiáng)筋。具體地說(shuō)，所述的油底殼體為ADC12鋁 合金鑄造成型，和鑄鋼油底殼相比，鑄鋁油底殼具有散熱效果好和重量輕等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)CAE 軟件仿真分析結(jié)果，在油底殼體底部和四周分別設(shè)置加強(qiáng)筋，可以提高振動(dòng)可靠性，降低噪 聲。
[0006] 進(jìn)一步的，所述的擋油板為1. 2mm鋼板沖壓成型，擋油板上設(shè)有加強(qiáng)筋，且通過(guò)螺 栓固定在油底殼體內(nèi)的加強(qiáng)凸臺(tái)上。擋油板用于減輕油面的波動(dòng)，避免柴油機(jī)顛簸時(shí)造成 的油面振動(dòng)，有利于潤(rùn)滑油中雜質(zhì)的沉淀。和現(xiàn)有技術(shù)中的與油底殼體焊接相連的擋油板 相比，通過(guò)螺栓固定在油底殼體內(nèi)底面上的加強(qiáng)凸臺(tái)上，不僅可以使擋油板的安裝更加牢 固，減少振動(dòng)和噪聲，還有助于減少因焊接引起的應(yīng)力集中。加強(qiáng)凸臺(tái)有利于緩解擋油板和 油底殼體底部之間因振動(dòng)引起的形變應(yīng)力。
[0007] 進(jìn)一步的，所述的副油包為鋁合金鑄造成型，副油包內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，且通過(guò)螺栓固 定在油底殼體側(cè)面上。副油包與油底殼體連接處用涂膠進(jìn)行密封，保證腔體的密封性，防止 漏油。所述的副油包不僅有利于存儲(chǔ)更多的機(jī)油，還可以減小油底殼體的尺寸，避免與整車 干涉或距離太小。和油底殼體一樣，副油包也是用ADC12鋁合金鑄造成型的，具有良好的散 熱效果和較輕的重量。在副油包內(nèi)壁上設(shè)有若干均勻分布的加強(qiáng)筋，可以提高其振動(dòng)可靠 性，減小振動(dòng)噪聲。機(jī)油尺安裝導(dǎo)管和回油管接頭先和副油包上方的安裝孔卡合連接，再用 涂膠將連接處進(jìn)行密封。機(jī)油尺安裝導(dǎo)管用于安裝機(jī)油尺，而回油管接頭便于發(fā)動(dòng)機(jī)附件 中的潤(rùn)滑油流回油底殼。
[0008] 更進(jìn)一步的，所述的油底殼體底部固設(shè)有放油螺塞，油底殼體側(cè)面上設(shè)有回油管 接頭。油底殼體側(cè)面上的回油管接頭，便于發(fā)動(dòng)機(jī)附件中的潤(rùn)滑油流回油底殼。油底殼體 與回油管接頭連接處用涂膠進(jìn)行密封。放油螺塞位于油底殼體底部最低處，油底殼體下方 設(shè)有帶有螺紋的安裝孔，將放油螺塞擰緊即可。放油螺塞用于防空油底殼里的潤(rùn)滑油，一般 是檢修用的。放油螺塞本身具有磁性，可以吸附機(jī)油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
[0009] 所述的油底殼體外側(cè)相鄰弧面間均為圓角過(guò)渡。通過(guò)將油底殼體外側(cè)相鄰的弧面 間都設(shè)為圓角過(guò)渡，可以保證油底殼體壁厚的均勻性，分散應(yīng)力，從而可消除現(xiàn)有的鑄造成 型的油底殼因應(yīng)力集中造成的裂紋等鑄造缺陷。
[0010] 所述的油底殼體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有用于分散應(yīng)力的凸臺(tái)。根據(jù)CAE軟件仿真分析結(jié) 果，在油底殼體內(nèi)側(cè)壁相應(yīng)位置設(shè)置了多個(gè)凸臺(tái)。這些凸臺(tái)不僅可以將鑄造過(guò)程中的應(yīng)力 分散開(kāi)，避免因應(yīng)力集中造成的鑄造缺陷，還可以使噪聲和振動(dòng)得到最優(yōu)化。
[0011] 由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型油底殼和現(xiàn)有的油底殼相比，振動(dòng)和噪聲都具 有明顯降低，且噪聲降低了 2dB。該油底殼不僅符合低振動(dòng)和噪音的要求，消除了鑄造缺陷， 還具有重量輕、散熱好和鑄造工藝好等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0014] 其中：
[0015] 1、油底殼體，2、副油包，3、擋油板，4、放油螺塞，5、機(jī)油尺安裝導(dǎo)管，6、回油管接 頭，7、螺栓，8、油底殼體側(cè)面的回油管接頭，11、油底殼體四周加強(qiáng)筋，12、加強(qiáng)凸臺(tái)，13、用 于分散應(yīng)力的凸臺(tái)，14、油底殼體底部加強(qiáng)筋，21、副油包內(nèi)部加強(qiáng)筋，31、擋油板加強(qiáng)筋。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：
[0017] 如圖1-圖2所示，一種柴油機(jī)油底殼，包括油底殼體1、固設(shè)在油底殼體1內(nèi)的擋 油板3和固設(shè)在油底殼體1外側(cè)的副油包2。所述的油底殼體1為鋁合金鑄造成型，油底殼 體1底部設(shè)有加強(qiáng)筋14和四周設(shè)有加強(qiáng)筋11。和鑄鋼油底殼相比，鑄鋁油底殼具有散熱效 果好和重量輕等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)CAE軟件仿真分析結(jié)果，在油底殼體底部和四周分別設(shè)置加強(qiáng) 筋，可以提高振動(dòng)可靠性，降低噪聲。
[0018] 進(jìn)一步的，所述的擋油板3為鋼板沖壓成型，擋油板3上設(shè)有加強(qiáng)筋31，且通過(guò)螺 栓固定在油底殼體內(nèi)的加強(qiáng)凸臺(tái)12上。擋油板3用于減輕油面的波動(dòng)，避免柴油機(jī)顛簸時(shí) 造成的油面振動(dòng)，有利于潤(rùn)滑油中雜質(zhì)的沉淀。和現(xiàn)有技術(shù)中的與油底殼體焊接相連的擋 油板相比，通過(guò)螺栓固定在油底殼體內(nèi)底面上的加強(qiáng)凸臺(tái)12上，不僅可以使擋油板3的安 裝更加牢固，減少振動(dòng)和噪聲，還有助于減少因焊接引起的應(yīng)力集中。加強(qiáng)凸臺(tái)12有利于 緩解擋油板和油底殼體底部之間因振動(dòng)引起的形變應(yīng)力。
[0019] 進(jìn)一步的，所述的副油包2為鋁合金鑄造成型，副油包2內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋21，且通過(guò) 螺栓7固定在油底殼體1側(cè)面上。副油包2與油底殼體1連接處用涂膠進(jìn)行密封，保證腔 體的密封性，防止漏油。所述的副油包2上方依次設(shè)有機(jī)油尺安裝導(dǎo)管5和回油管接頭6， 所述的機(jī)油尺安裝導(dǎo)管5和回油管接頭6分別與副油包2卡合連接。通過(guò)在油底殼體1側(cè) 面上固設(shè)一個(gè)副油包2,不僅有利于存儲(chǔ)更多的機(jī)油，還可以減小油底殼體的尺寸，避免與 整車干涉或距離太小。和油底殼體1 一樣，副油包2也是用ADC12鋁合金鑄造成型的，具有 良好的散熱效果和較輕的重量。在副油包2內(nèi)壁上設(shè)有若干均勻分布的加強(qiáng)筋21，可以提 高其振動(dòng)可靠性，減小振動(dòng)噪聲。
[0020] 更進(jìn)一步的，所述的油底殼體1底部固設(shè)有放油螺塞4。油底殼體1側(cè)面上的回油 管接頭8,便于發(fā)動(dòng)機(jī)附件中的潤(rùn)滑油流回油底殼。油底殼體1與回油管接頭8連接處用涂 膠進(jìn)行密封。放油螺塞4位于油底殼體底部最低處，油底殼體1下方設(shè)有帶有螺紋的安裝 孔，將放油螺塞4擰緊即可。放油螺塞4用于防空油底殼里的潤(rùn)滑油，一般是檢修用的。放 油螺塞本身具有磁性，可以吸附機(jī)油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
[0021] 所述的油底殼體1外側(cè)相鄰弧面間均為圓角過(guò)渡。通過(guò)將油底殼體外側(cè)相鄰的弧 面間都設(shè)為圓角過(guò)渡，可以保證油底殼體壁厚的均勻性，分散應(yīng)力，從而可消除現(xiàn)有的鑄造 成型的油底殼因應(yīng)力集中造成的裂紋等鑄造缺陷。
[0022] 所述的油底殼1側(cè)壁上設(shè)有用于分散應(yīng)力的凸臺(tái)14。根據(jù)CAE軟件仿真分析結(jié) 果，在油底殼體內(nèi)側(cè)壁相應(yīng)位置設(shè)置了多個(gè)凸臺(tái)14。這些凸臺(tái)不僅可以將鑄造過(guò)程中的應(yīng) 力分散開(kāi)，避免因應(yīng)力集中造成的鑄造缺陷，還可以使噪聲和振動(dòng)得到最優(yōu)化。
[0023] 以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù) 范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種柴油機(jī)油底殼，包括油底殼體、固設(shè)在油底殼體內(nèi)的擋油板和固設(shè)在油底殼體 外側(cè)的副油包，其特征在于：所述的油底殼體為鋁合金鑄造成型，油底殼體底部和四周均設(shè) 有加強(qiáng)筋；所述的擋油板為鋼板沖壓成型，擋油板上設(shè)有加強(qiáng)筋，且通過(guò)螺栓固定在油底殼 體內(nèi)的加強(qiáng)凸臺(tái)上；所述的副油包為鋁合金鑄造成型，副油包內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，且通過(guò)螺栓固 定在油底殼體側(cè)面上；所述的油底殼體底部固設(shè)有放油螺塞，油底殼體側(cè)面上設(shè)有回油管 接頭；所述的副油包上方依次設(shè)有機(jī)油尺安裝導(dǎo)管和回油管接頭，所述的機(jī)油尺安裝導(dǎo)管 和回油管接頭分別與副油包卡合連接；所述的油底殼體外側(cè)相鄰弧面間均為圓角過(guò)渡；所 述的油底殼體內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有用于分散應(yīng)力的凸臺(tái)。
【文檔編號(hào)】F01M11/00GK203847199SQ201420100910
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】朱振東, 王建鋒, 李健 申請(qǐng)人:安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司