四驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)部件，具體涉及一種四驅(qū)動的車用柴油機(jī)油底殼。
【背景技術(shù)】
[0002]油底殼是發(fā)動機(jī)非常重要的部件，安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)體下部，其作用是收集和貯存潤滑油，保證機(jī)械運(yùn)動部件的潤滑與冷卻，并切使曲軸箱有足夠工作壓力。油底殼內(nèi)的潤滑油油面不宜過高，也不宜過低，過高會使?jié)櫥拖脑龆啵^低則潤滑不足會引起故障或零件損壞。四輪驅(qū)動的車型(前后輪均為驅(qū)動輪)與普通二輪驅(qū)動的轎車有所不同，匹配在四驅(qū)柴油機(jī)上的油底殼，在整車上下陡坡以及急剎車、急轉(zhuǎn)彎時(shí)，往往因整車處于極限傾角位置、左右晃動量過大，油底殼極易發(fā)生吸油盤吸不到油的現(xiàn)象。這樣將使發(fā)動機(jī)潤滑得不到保證，存在嚴(yán)重隱患。同時(shí)，四驅(qū)車型為了實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動，需要在車底盤前面相應(yīng)的位置設(shè)置傳動機(jī)構(gòu)(連接軸、驅(qū)動橋)。而該驅(qū)機(jī)構(gòu)正位于發(fā)動機(jī)油底殼的下部，布置空間受限非常大，所以一般油底殼無法應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種適用于四輪驅(qū)動的車用柴油機(jī)油底殼，在滿足前輪驅(qū)動系統(tǒng)對整車安裝空間要求的前提下，能夠保證整車在最大傾角等極限工況工作時(shí)，潤滑油能夠正常工作。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:四驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼，具有主殼體、副殼體、上蓋板、直角筋板、凹槽、放油孔、放油螺栓以及密封墊等。油底殼由主殼體和副殼體組成，在主殼體與副殼體交界處設(shè)有上蓋板，上蓋板與主殼體底板設(shè)有矩形孔，兩矩形孔尺寸一致相通焊接。同時(shí)上蓋板與副殼體焊接，沿主殼體長度方向，副殼體中心向主殼體中心右側(cè)平移180_，使主殼體貯油池下部留有部分空間。
[0005]該油底殼從側(cè)面看呈臺階狀，貯油池在主殼體與副殼體內(nèi)分成上下兩部分，副殼體的深度遠(yuǎn)大于主殼體深度。作為一種技術(shù)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新是，主殼體與副殼體在橫向錯位連接，其目的在于為前輪驅(qū)動系統(tǒng)留出部分空間。
[0006]本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果是，(1)采用鋼板深拉技術(shù)，模具成型，焊接成一體，減小油底殼副殼體的橫向面積，加大縱向厚度，滿足四驅(qū)車型前傳動軸的布置要求；(2)上蓋板矩形縮口起到擋油密封作用，使得機(jī)油在油底殼處于最大傾角時(shí)都完全覆蓋吸油盤，始終保持吸油盤能夠吸到油；(3)油底殼上的直角筋板既起到加強(qiáng)筋作用，也增加油底殼的散熱面積，機(jī)油散熱功能明顯加強(qiáng)，對噪聲和振動控制起到積極作用。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖2為相對圖1的側(cè)視方向原理結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的說明。
[0010]四驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼，其結(jié)構(gòu)是:油底殼由主殼體1和副殼體2組成，在主殼體與副殼體交界處設(shè)有上蓋板3，上蓋板與主殼體底板設(shè)有矩形孔4，兩矩形孔尺寸一致相通焊接，同時(shí)上蓋板與副殼體焊接，在主殼體與交接位置焊接有直角筋板5。沿主殼體長度方向，副殼體中心向主殼體中心右側(cè)平移180mm，使主殼體貯油池下部留有部分空間。副殼體深度大于主殼體深度。
[0011]副殼體側(cè)壁最底端沖壓出凹槽6，凹槽開有放油孔7，放油孔設(shè)有放油螺栓8。
[0012]主殼體上端與機(jī)體固定的安裝面設(shè)有螺栓孔和溝槽，溝槽內(nèi)填放密封墊9，螺栓穿過圓孔與密封墊與發(fā)動機(jī)機(jī)體固定。
[0013]油底殼副殼體的特點(diǎn)是橫截面積小，深度大，方便四輪驅(qū)動系統(tǒng)的布置。整車在極限坡度情況下行駛時(shí)，即使油底殼處于最大傾角狀態(tài)，該油底殼(副殼體油池也能夠滿足吸油盤置于油面以下，保證發(fā)動機(jī)正常潤滑。
[0014]副殼體作為主要貯油池，吸油盤(位于主殼體的貯油池側(cè))通過矩形孔深入至副殼體下部吸油。上蓋板也焊有平面筋板。焊接后副殼體將超出主殼體1/3寬度，從而使主殼體側(cè)下部留出空間，這種設(shè)計(jì)有足夠的空間方便前輪驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)的布置。
[0015]作為實(shí)施例，主殼體長X寬X高(最深部位)為480 X 230 X 80mm ;副殼體長X寬X高為280X100 X 130mm ;矩形孔面積為220 X 80mm。
[0016]副殼體由成型板經(jīng)模具沖壓成型而成，并與上蓋板焊接成一體。上蓋板切割加工有僅夠吸油盤通過的矩形孔，以保證吸油盤的安裝。
[0017]主殼體也由成型板經(jīng)模具沖壓成型而成，并于上蓋板上面的矩形孔對應(yīng)位置切割加工出相同的矩形孔，以保證吸油盤的安裝。主殼體與副殼體交錯呈90°焊接為一體構(gòu)成油底殼。主殼體的底面及側(cè)面與副殼體立面及上蓋板的上面焊有直角筋板，使油底殼整體剛度得到加強(qiáng)。
[0018]主殼體上沿(安裝面)四周設(shè)有圓孔和密封膠墊，螺栓穿過圓孔與密封膠墊與發(fā)動機(jī)機(jī)體固定。在副殼體側(cè)壁最底端沖壓出凹槽，可使放油孔處于油面的最低處，在放油螺栓與放油孔之間也設(shè)有密封墊片，以保證油底殼整體的密封性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.四驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼，具有主殼體、gij殼體、上蓋板、直角筋板、凹槽、放油孔、放油螺栓以及密封墊，其特征是:油底殼由主殼體(1)和副殼體(2-4)組成，在主殼體與副殼體交界處設(shè)有上蓋板(3)，上蓋板與主殼體底板設(shè)有矩形孔(4-9)，兩矩形孔尺寸一致相通焊接，同時(shí)上蓋板與副殼體焊接，沿主殼體長度方向，副殼體中心向主殼體中心右側(cè)平移180_，使主殼體貯油池下部留有部分空間。2.按照權(quán)利要求1所述的四驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼，其特征是:所述副殼體深度大于主殼體深度，在主殼體與交接位置焊接有直角筋板(5-2)。3.按照權(quán)利要求1所述的四驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼，其特征是:在所述副殼體側(cè)壁最底端沖壓出凹槽￠-5)，凹槽開有放油孔(7-6)，放油孔設(shè)有放油螺栓(8-7)。4.按權(quán)利要求1所述的四驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼，其特征是:所述主殼體上端與機(jī)體固定的安裝面設(shè)有螺栓孔和溝槽，溝槽內(nèi)填放密封墊(9-8)，螺栓穿過圓孔與密封墊與發(fā)動機(jī)機(jī)體固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種四輪驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼，四驅(qū)動車用柴油機(jī)油底殼，其結(jié)構(gòu)是：油底殼由主、副殼體兩部分組成，在主、副殼體交界處設(shè)有上蓋板，上蓋板與主殼體底板設(shè)有矩形孔，兩矩形孔尺寸一致相通焊接，同時(shí)上蓋板與副殼體焊接。在主副殼體交接的位置焊接有直角筋板。沿主殼體長度方向，副殼體中心向主殼體中心右側(cè)平移180mm，兩個(gè)殼體橫向錯位連接，可為前輪驅(qū)動系統(tǒng)留出部分空間。副殼體橫截面積小，深度大，方便四輪驅(qū)動系統(tǒng)的布置。整車在極限坡度情況下行駛時(shí)，即使油底殼處于最大傾角狀態(tài)，副殼體油池也能夠滿足吸油盤置于油面以下，保證發(fā)動機(jī)正常潤滑。
【IPC分類】F01M11/00, F01M11/04
【公開號】CN205013078
【申請?zhí)枴緾N201520672934
【發(fā)明人】蔡旭冰, 臧真?zhèn)? 張海濤, 姜明月
【申請人】東風(fēng)朝陽朝柴動力有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月1日