用于v型發(fā)動機(jī)的可變氣門正時的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供用于V型發(fā)動機(jī)的可變氣門正時的系統(tǒng)。在一個實施例中，所述用于V型發(fā)動機(jī)的可變氣門正時的系統(tǒng)使用于第一排第一氣缸的第一凸輪從動件和用于第二排第二氣缸的第二凸輪從動件圍繞可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)；通過凸輪軸驅(qū)動第一凸輪從動件和第二凸輪從動件，以操作相應(yīng)的第一氣缸的第一氣門和第二氣缸的第二氣門；以及使樞軸旋轉(zhuǎn)以改變第一氣缸和第二氣缸的氣門正時。
【專利說明】用于V型發(fā)動機(jī)的可變氣門正時的系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型中所公開的主題的實施例例如涉及V型發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)部件和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]柴油和汽油V型發(fā)動機(jī)利用進(jìn)氣氣門和排氣氣門(intake and exhaust valves)來控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸以用于燃燒的進(jìn)入空氣和在燃燒之后離開發(fā)動機(jī)氣缸的排放氣體。打開和關(guān)閉這些氣門的正時(timing)可能影響可獲得的用于燃燒的空氣量以及發(fā)動機(jī)的功率輸出和NOx產(chǎn)物。這樣一來，進(jìn)氣氣門和排氣氣門事件可以得以優(yōu)化，以減少排放物并且改進(jìn)燃料消耗。然而，如果高負(fù)荷下的氣門正時得以優(yōu)化，則發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷下的加速性能可能受到損害。
[0003]在一個例子中，多個液壓和電氣可變氣門正時機(jī)構(gòu)可以在不同的發(fā)動機(jī)操作條件下提供可變氣門正時。然而，這些系統(tǒng)可能需要復(fù)雜的控制機(jī)構(gòu)并且包括多個部件。
實用新型內(nèi)容
[0004]在一個例子中，聯(lián)接到一系列凸輪從動件的樞軸可以用于調(diào)節(jié)在凸輪軸的凸角與凸輪從動件相接觸并且致動通過推桿聯(lián)接到凸輪從動件的進(jìn)氣氣門或排氣氣門時的正時，由此調(diào)節(jié)氣門的正時。通過使樞軸旋轉(zhuǎn)，可以調(diào)節(jié)V型發(fā)動機(jī)的左排和右排氣缸的氣門正時。通過該方式，V型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門的正時可以通過樞軸和單個中心凸輪軸在不同的發(fā)動機(jī)操作條件下被調(diào)節(jié)。
[0005]在一個實施例中，一種用于發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)包括:具有單個中心凸輪軸的V型發(fā)動機(jī)；從該凸輪軸偏置的第一可旋轉(zhuǎn)樞軸；第一組凸輪從動件，該第一組凸輪從動件由凸輪軸驅(qū)動并且圍繞第一可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)；以及第一組推桿，該第一組推桿操作以驅(qū)動第一氣缸組的氣門。該第一組推桿與第一組凸輪從動件操作性地相聯(lián)接。該系統(tǒng)還包括:第二組凸輪從動件，該第二組凸輪從動件由凸輪軸驅(qū)動并且圍繞第一可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)；以及第二組推桿，該第二組推桿操作以驅(qū)動第二氣缸組的氣門。第二組推桿與第二組凸輪從動件操作性地相聯(lián)接。
[0006]通過該方式，可以通過相同的樞軸和單個凸輪軸來調(diào)節(jié)第一排氣缸和第二排氣缸上的進(jìn)氣氣門和排氣氣門的氣門正時。此外，通過在不同的發(fā)動機(jī)操作條件期間使樞軸旋轉(zhuǎn)，氣門正時可以得以優(yōu)化以用于提高發(fā)動機(jī)性能。
[0007]其中，所述第一氣缸組的氣門包括第一組進(jìn)氣氣門和第一組排氣氣門，所述第一組推桿操作以驅(qū)動所述第一組進(jìn)氣氣門和所述第一組排氣氣門，所述第二氣缸組的氣門包括第二組進(jìn)氣氣門和第二組排氣氣門，并且所述第二組推桿操作以驅(qū)動所述第二組進(jìn)氣氣門和所述第二組排氣氣門。
[0008]其中，所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸豎直定位在所述凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸之上，兩個軸都側(cè)向定位在所述V型發(fā)動機(jī)中。
[0009]其中，所述第一組凸輪從動件和所述第二組凸輪從動件圍繞所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸上的偏心樞轉(zhuǎn)點樞轉(zhuǎn)，所述偏心樞轉(zhuǎn)點相對于所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏心地定位。
[0010]其中，所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的偏心樞轉(zhuǎn)點包括從所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第一組偏心樞轉(zhuǎn)點以及從所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第二組偏心樞轉(zhuǎn)點，所述第一組凸輪從動件能夠圍繞所述第一組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)，并且所述第二組凸輪從動件能夠圍繞所述第二組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)。
[0011]其中，所述第一組偏心樞轉(zhuǎn)點通過所述第一組推桿聯(lián)接到所述第一氣缸組的第一組進(jìn)氣氣門并且所述第二組偏心樞轉(zhuǎn)點通過所述第二組推桿聯(lián)接到所述第二氣缸組的第二組進(jìn)氣氣門。
[0012]其中，所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的偏心樞轉(zhuǎn)點還包括操作以驅(qū)動所述第一氣缸組的第一組排氣氣門的第三組偏心樞轉(zhuǎn)點以及操作以驅(qū)動所述第二氣缸組的第二組排氣氣門的第四組偏心樞轉(zhuǎn)點。
[0013]其中，所述系統(tǒng)還包括第二可旋轉(zhuǎn)樞軸，所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸豎直定位在所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸之上，所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸具有側(cè)向旋轉(zhuǎn)軸。
[0014]其中，所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸具有從所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第五組偏心樞轉(zhuǎn)點以及從所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第六組偏心樞轉(zhuǎn)點，所述系統(tǒng)還包括:能夠圍繞所述第五組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)的第三組凸輪從動件，所述第三組凸輪從動件驅(qū)動所述第一氣缸組的第一組排氣氣門；以及能夠圍繞所述第六組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)的第四組凸輪從動件，所述第四組凸輪從動件驅(qū)動所述第二氣缸組的第二組排氣氣門。
[0015]所述系統(tǒng)還包括凸輪相位器(cam phaser)，所述凸輪相位器聯(lián)接到所述凸輪軸以用于相對于曲柄正時改變凸輪正時。
[0016]在另一個實施例中，一種系統(tǒng)包括:V型發(fā)動機(jī)，所述V型發(fā)動機(jī)具有單個中心凸輪軸，所述凸輪軸具有沿側(cè)向方向的第一旋轉(zhuǎn)軸；可旋轉(zhuǎn)樞軸，所述可旋轉(zhuǎn)樞軸具有第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸豎直定位在所述凸輪軸的第一旋轉(zhuǎn)軸之上；第一組凸輪從動件，所述第一組凸輪從動件被構(gòu)造成在所述第一組凸輪從動件的第一端處圍繞所述可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)并且在所述第一組凸輪從動件的第二端處與所述凸輪軸相接觸；第一組推桿，所述第一組推桿操作以驅(qū)動第一氣缸組的氣門，所述第一組推桿在所述第二端處操作性地聯(lián)接到所述第一組凸輪從動件；第二組凸輪從動件，所述第二組凸輪從動件被構(gòu)造成在所述第二組凸輪從動件的第一端處圍繞所述可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)并且在所述第二組凸輪從動件的第二端處與所述凸輪軸相接觸；以及第二組推桿，所述第二組推桿操作以驅(qū)動第二氣缸組的氣門，所述第二組推桿在所述第二端處操作性地聯(lián)接到所述第二組凸輪從動件。
[0017]在再一個實施例中，一種發(fā)動機(jī)方法(例如，用于控制發(fā)動機(jī)的方法)包括:使用于第一排第一氣缸的第一凸輪從動件和用于第二排第二氣缸的第二凸輪從動件圍繞可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)；通過凸輪軸驅(qū)動第一凸輪從動件和第二凸輪從動件，以操作相應(yīng)的第一氣缸的第一氣門和第二氣缸的第二氣門；以及使樞軸旋轉(zhuǎn)以改變第一氣缸和第二氣缸的氣門正時。
[0018]其中，使所述樞軸旋轉(zhuǎn)包括使所述樞軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)以使所述第一氣缸和所述第二氣缸的氣門正時提前，以及使所述樞軸沿第二相反方向旋轉(zhuǎn)以使所述第一氣缸和所述第二氣缸的氣門正時延遲。
[0019]其中，使所述樞軸旋轉(zhuǎn)包括使所述樞軸圍繞第一側(cè)向軸旋轉(zhuǎn)，所述第一側(cè)向軸豎直定位在所述凸輪軸的第二側(cè)向旋轉(zhuǎn)軸之上，所述第一側(cè)向軸和第二側(cè)向軸沿將所述第一排和所述第二排分開的豎直中心線定位，所述第一排和所述第二排形成V型發(fā)動機(jī)。
[0020]其中，樞轉(zhuǎn)包括使所述樞軸上的第一樞轉(zhuǎn)點和第二樞轉(zhuǎn)點平移離開所述中心線，所述第一樞轉(zhuǎn)點聯(lián)接到所述第一凸輪從動件的第一端并且所述第二樞轉(zhuǎn)點聯(lián)接到所述第二凸輪從動件的第一端。
[0021]其中，使所述第一樞轉(zhuǎn)點平移包括使聯(lián)接到所述第一凸輪從動件的第二端上的第一輥與所述凸輪軸之間的第一接觸點相對于所述凸輪軸上的凸輪凸角移動，并且使所述第二樞轉(zhuǎn)點平移包括使聯(lián)接到所述第二凸輪從動件的第二端上的第二輥與所述凸輪軸之間的第二接觸點相對于所述凸輪軸上的凸輪凸角移動。
[0022]所述方法還包括使所述第一凸輪從動件的第一接觸點朝向所述凸輪軸上的豎直中心線移動以使所述第一氣門的氣門正時提前以及使所述第二凸輪從動件的第二接觸點離開所述豎直中心線移動以使所述第二氣門的氣門正時提前。
[0023]其中，所述樞軸是對所述第一氣門和所述第二氣門的氣門正時進(jìn)行控制的第一樞軸，所述第一氣門和所述第二氣門包括進(jìn)氣氣門。
[0024]所述方法還包括通過第二樞軸來調(diào)節(jié)排氣氣門的氣門正時，所述第二樞軸具有豎直定位在所述第一樞軸的第一側(cè)向軸之上的第三側(cè)向軸。
[0025]應(yīng)當(dāng)理解，提供上文的簡要描述來以簡化形式引入在【具體實施方式】中進(jìn)一步描述的理念選擇。這并不意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本的特征，所要求保護(hù)的主題的范圍僅由【具體實施方式】所附的權(quán)利要求限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上文或者本實用新型的任何部分中所描述的任何缺點的實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]通過參照附圖閱讀下文對非限制性實施例的描述，本實用新型將得到更好的理解，在附圖中:
[0027]圖1示出了根據(jù)本實用新型的實施例的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
[0028]圖2示出了根據(jù)本實用新型的實施例的V型發(fā)動機(jī)的示意圖。
[0029]圖3示出了根據(jù)本實用新型的實施例的V型發(fā)動機(jī)的樞軸的示意圖。
[0030]圖4(包括圖4A-4C)示出了根據(jù)本實用新型的實施例的用于V型發(fā)動機(jī)的左排氣缸的凸輪從動件的位置的示意圖。
[0031]圖5 (包括圖5A-5C)示出了根據(jù)本實用新型的實施例的用于V型發(fā)動機(jī)的右排氣缸的凸輪從動件的位置的示意圖。
[0032]圖6示出了根據(jù)本實用新型的實施例的用于調(diào)節(jié)樞軸以改變氣門正時的方法。
[0033]圖7示出了根據(jù)本實用新型的實施例的凸輪相位器系統(tǒng)的示意圖。
[0034]圖8示出了根據(jù)本實用新型的實施例的具有偏心襯套元件的樞軸的示意圖。

【具體實施方式】
[0035]以下描述涉及用于改變V型發(fā)動機(jī)中的氣門正時的凸輪從動件系統(tǒng)的各個實施例。該凸輪從動件系統(tǒng)可以包括集中在V型發(fā)動機(jī)的兩排氣缸之間的單個凸輪軸。對于每一個氣缸的每一個進(jìn)氣氣門和排氣氣門而言，凸輪從動件或搖桿可以聯(lián)接到氣門。凸輪從動件可以由凸輪軸驅(qū)動，從而隨著位于凸輪軸上的凸輪凸角(cam lobe)與凸輪從動件(camfollower)的一端相接觸而致動氣門。每一個凸輪從動件都可以在另一端處聯(lián)接到位于樞軸(pivot shaft)上的偏心樞轉(zhuǎn)點。樞轉(zhuǎn)點可以從樞軸的主軸線偏置。這樣一來，使樞軸旋轉(zhuǎn)可以使樞轉(zhuǎn)點的位置平移(translate)，由此使凸輪從動件的位置以及凸輪從動件與凸輪軸相接觸的點移位。該凸輪從動件的位置的移位可能造成氣門正時被調(diào)節(jié)。根據(jù)樞轉(zhuǎn)點的量和樞轉(zhuǎn)點相對于樞軸的位置，進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門的正時可能通過使單個樞軸旋轉(zhuǎn)而被調(diào)節(jié)。在一個例子中，控制器可以基于發(fā)動機(jī)操作條件來調(diào)節(jié)樞軸以調(diào)節(jié)氣門正時。例如，樞軸可以被調(diào)節(jié)以在高發(fā)動機(jī)負(fù)荷期間使進(jìn)氣氣門正時提前，并且隨后再次被調(diào)節(jié)以在低發(fā)動機(jī)負(fù)荷期間使進(jìn)氣氣門正時延遲。通過該方式，氣門正時可以被調(diào)節(jié)，以提高發(fā)動機(jī)效率并且減少排放物。
[0036]圖1示出了具有發(fā)動機(jī)104(例如內(nèi)燃機(jī))的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的示例性實施例的方框圖。該發(fā)動機(jī)104從進(jìn)氣部(例如進(jìn)氣歧管115)接收進(jìn)入空氣以用于燃燒。進(jìn)氣部可以是氣體通過其流動以進(jìn)入發(fā)動機(jī)的任何合適的管道或多個管道。例如，進(jìn)氣部可以包括進(jìn)氣歧管115、進(jìn)氣通道114等。進(jìn)氣通道114從空氣濾清器(未示出)接收環(huán)境空氣，該空氣濾清器對來自車輛外側(cè)的空氣進(jìn)行過濾，發(fā)動機(jī)104可以定位在該車輛中。發(fā)動機(jī)104中的燃燒所產(chǎn)生的排放氣體被供給至排氣部，例如排氣通道116。排氣部可以是氣體從發(fā)動機(jī)流過其中的任何合適的管道。例如，排氣部可以包括排氣歧管117、排氣通道116等。排放氣體流過排氣通道116。
[0037]發(fā)動機(jī)104是V字形發(fā)動機(jī)(例如，V型發(fā)動機(jī))。在圖1中所示的示例性實施例中，發(fā)動機(jī)104是具有十二個氣缸的V12發(fā)動機(jī)。在其它例子中，發(fā)動機(jī)可以是V6、V8、V10或V16或者任何合適的V型發(fā)動機(jī)構(gòu)造。如圖所示,發(fā)動機(jī)104包括非供體(non-donor)氣缸105的子集以及供體(donor)氣缸107的子集，所述非供體氣缸105的子集包括僅向非供體氣缸排氣歧管117供給排放氣體的六個氣缸，所述供體氣缸107的子集包括僅向供體氣缸排氣歧管119供給排放氣體的六個氣缸。在其它實施例中，發(fā)動機(jī)可以包括至少一個供體氣缸和至少一個非供體氣缸。例如，發(fā)動機(jī)可以具有四個供體氣缸以及八個非供體氣缸，或者三個供體氣缸以及九個非供體氣缸。應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動機(jī)可以具有任何期望數(shù)量的供體氣缸和非供體氣缸，其中供體氣缸的數(shù)量典型地低于非供體氣缸的數(shù)量。備選地，發(fā)動機(jī)可以在發(fā)動機(jī)沒有EGR的情況下不具有供體氣缸。
[0038]如圖1中所示，非供體氣缸105聯(lián)接到排氣通道116，以將來自發(fā)動機(jī)的排放氣體引導(dǎo)至大氣(在排放氣體通過排放氣體處理系統(tǒng)130以及第一渦輪增壓器120和第二渦輪增壓器124之后)。提供發(fā)動機(jī)排放氣體再循環(huán)(EGR)的供體氣缸107僅聯(lián)接到EGR系統(tǒng)160的EGR通道162，該EGR通道162將來自供體氣缸107的排放氣體引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)104的進(jìn)氣通道114而不是引導(dǎo)至大體。通過將經(jīng)過冷卻的排放氣體引向發(fā)動機(jī)104，可獲得的用于燃燒的氧氣量減少，由此降低燃燒火焰溫度并且減少氮氧化物(例如，NOx)的形成。
[0039]因此，發(fā)動機(jī)包括被構(gòu)造成將排氣引導(dǎo)至進(jìn)氣部和/或大氣的第一供體氣缸組以及被構(gòu)造成僅將排氣引導(dǎo)至大氣的第二非供體氣缸組。非供體氣缸排氣歧管117和供體氣缸排氣歧管119保持彼此分開。除了受到第一氣門164控制的交叉通道，歧管不包括使得非供體氣缸歧管與供體氣缸歧管之間能夠連通的公共通路。然而，第一供體氣缸組和第二非供體氣缸組二者通過進(jìn)氣歧管115接收相同的進(jìn)入空氣并且經(jīng)受相等的進(jìn)氣歧管壓力。
[0040]在圖1中所示的示例性實施例中，當(dāng)?shù)诙忾T170打開時，從供體氣缸107流向進(jìn)氣通道114的排放氣體通過熱交換器(例如EGR冷卻器166)以在排放氣體回到進(jìn)氣通道之前降低排放氣體的溫度(例如，冷卻)。例如，EGR冷卻器166可以是氣-液熱交換器。在這種例子中，布置于進(jìn)氣通道114中(例如，再循環(huán)排放氣體進(jìn)入位置處的上游)的一個或多個增壓空氣(charge air)冷卻器132和134可以被調(diào)節(jié)，以進(jìn)一步增加對增壓空氣的冷卻，使得增壓空氣和排放氣體的混合物溫度保持在期望的溫度。在其它例子中，EGR系統(tǒng)160可以包括EGR冷卻器旁路。備選地，EGR系統(tǒng)可以包括EGR冷卻器控制元件。EGR冷卻器控制元件可以被致動成使得通過EGR冷卻器的排放氣體流減少；然而，在這種構(gòu)造中，不流過EGR冷卻器的排放氣體被引導(dǎo)至排氣通道116而不是進(jìn)氣通道114。
[0041]此外，EGR系統(tǒng)160包括布置于排氣通道116與EGR通道162之間的第一氣門(valve) 164.例如，第二氣門170可以是由控制單元180 (用于將EGR流打開或關(guān)閉)控制的開/關(guān)氣門，或者第二氣門170可以控制EGR的可變量。在一些例子中，第一氣門164可以被致動成使得EGR量減少(排放氣體從EGR通道162流向排氣通道116)。在其它例子中，第一氣門164可以被致動成使得EGR量增加(例如，排放氣體從排氣通道116流向EGR通道162)。在一些實施例中，EGR系統(tǒng)160可以包括多個EGR氣門或者其它的流動控制元件以控制EGR的量。
[0042]在這種構(gòu)造中，第一氣門164可操作以將來自供體氣缸的排氣引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)104的排氣通道116并且第二氣門170可操作以將來自供體氣缸的排氣引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)104的進(jìn)氣通道114。這樣一來,第一氣門164可以被稱為排氣氣門，而第二氣門170可以被稱為EGR氣門。例如，在圖1中所不的不例性實施例中，第一氣門164和第二氣門170可以是具有換向閥(shuttle valve)(未示出)以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)油的發(fā)動機(jī)油致動、或者液壓致動的氣門。在一些例子中，氣門可以被致動成使得第一氣門164和第二氣門170中的一個通常打開并且另一個通常關(guān)閉。在其它例子中，第一氣門164和第二氣門170可以是氣動氣門、電動氣門、或者另一種合適的氣門。
[0043]如圖1中所示，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100還包括EGR混合器172，該EGR混合器172將再循環(huán)排放氣體與增壓空氣混合，使得排放氣體可以在增壓空氣和排放氣體混合物內(nèi)均勻地分配。在圖1中所示的示例性實施例中，EGR系統(tǒng)160是高壓EGR系統(tǒng)，該高壓EGR系統(tǒng)將排放氣體從排氣通道116中位于渦輪增壓器120和124上游的位置處引導(dǎo)至進(jìn)氣通道114中位于渦輪增壓器120和124下游的位置處。在其它實施例中，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可以除此之外或備選地包括低壓EGR系統(tǒng)，該低壓EGR系統(tǒng)將排放氣體從排氣通道116中位于渦輪增壓器120和124下游引導(dǎo)至進(jìn)氣通道114中位于渦輪增壓器120和124上游的位置處。
[0044]如圖1中所示，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100還包括具有串聯(lián)布置的第一渦輪增壓器120和第二渦輪增壓器124的兩級渦輪增壓器，渦輪增壓器120和124中的每一個都布置于進(jìn)氣通道114與排氣通道116之間。兩級渦輪增壓器增加被抽入進(jìn)氣通道114中的環(huán)境空氣的空氣增壓，以便在燃燒期間提供更大的增壓密度，以提高功率輸出和/或發(fā)動機(jī)操作效率。第一渦輪增壓器120在相對較低的壓力下操作，并且包括第一渦輪121，該第一渦輪121驅(qū)動第一壓縮機(jī)122。第一渦輪121和第一壓縮機(jī)122通過第一軸123機(jī)械聯(lián)接。第二渦輪增壓器124在相對較高的壓力下操作，并且包括第二渦輪125，該第二渦輪125驅(qū)動第二壓縮機(jī)126。第二渦輪125和第二壓縮機(jī)126通過第二軸127機(jī)械聯(lián)接。在圖1中所示的示例性實施例中，第二渦輪增壓器124設(shè)置有廢氣門128，該廢氣門128允許排放氣體繞過第二渦輪增壓器124。例如，廢氣門128可以打開，以使排放氣體離開第二渦輪125流動。通過該方式，壓縮機(jī)126的轉(zhuǎn)速并且因此由渦輪增壓器120、124提供給發(fā)動機(jī)104的升壓可以在穩(wěn)態(tài)條件期間得以調(diào)節(jié)。在其它實施例中，渦輪增壓器120和124中的每一個都可以設(shè)置有廢氣門，或者僅第二渦輪增壓器124可以設(shè)置有廢氣門。在另一個實施例中，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可以僅包括一個渦輪增壓器，例如第二渦輪增壓器124。
[0045]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100還包括排氣處理系統(tǒng)130，該排氣處理系統(tǒng)130聯(lián)接在排氣通道中，以便減少經(jīng)過已規(guī)定的排放物(regulated emiss1ns)。如圖1中所示,排放氣體處理系統(tǒng)130布置于第一(低壓)渦輪增壓器120的渦輪121的下游。在其它實施例中，排放氣體處理系統(tǒng)可以除此之外或備選地布置于第一渦輪增壓器120的上游。排放氣體處理系統(tǒng)130可以包括一個或多個部件。例如，排放氣體處理系統(tǒng)130可以包括柴油微粒過濾器(DPF)、柴油氧化催化劑(DOC)、選擇性催化還原(SCR)催化劑、三元催化劑、NOx捕集器、以及/或者各種其它的排放物控制裝置中的一個或多個或其組合。
[0046]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100還包括控制單元180，該控制單元180被設(shè)置和構(gòu)造成控制與發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100有關(guān)的各個部件。在一個例子中，控制單元180包括計算機(jī)控制系統(tǒng)。控制單元180還包括非暫時性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，該非暫時性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)包括用于使得能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)操作進(jìn)行機(jī)載監(jiān)測和控制的編碼。如本實用新型中進(jìn)一步詳細(xì)說明的，在監(jiān)督對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的控制和管理的同時，控制單元180可以被構(gòu)造成從多個發(fā)動機(jī)傳感器接收信號，以便確定操作參數(shù)和操作條件，并且相應(yīng)地調(diào)節(jié)各個發(fā)動機(jī)致動器以控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的操作。例如，控制單元180可以從各個發(fā)動機(jī)傳感器接收信號，其中包括但不限于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、增壓壓力、環(huán)境壓力、排氣溫度、排氣壓力等。相應(yīng)地，控制單元180可以通過向各個部件(例如牽引馬達(dá)、交流發(fā)電機(jī)、氣缸氣門、節(jié)氣門、熱交換器、廢氣門或者其它的閥或流控制元件等)發(fā)送命令來控制發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100。
[0047]圖2示出了發(fā)動機(jī)104的示意圖，其中示出了兩個氣缸。坐標(biāo)軸202被示出，其中示出了豎直軸204、側(cè)向軸(lateral axis) 206和水平軸208。如上文所討論的，發(fā)動機(jī)104是V字形發(fā)動機(jī)，其中氣缸和活塞在兩個分離的平面或排中對準(zhǔn)，使得當(dāng)沿側(cè)向軸206觀察(例如，向紙面中觀察)時其呈現(xiàn)“V”形。
[0048]圖2示出了發(fā)動機(jī)104的兩個氣缸:具有第一活塞216、第一進(jìn)氣氣門218、第一排氣氣門220的第一氣缸214 ;以及具有第二活塞224、第二進(jìn)氣氣門226和第二排氣氣門228的第二氣缸222。第一氣缸214是位于曲軸212的豎直軸230左側(cè)的第一排氣缸232 (例如，第一排)的一部分。因此，第一排232可以被稱為左排。第二氣缸222是位于曲軸212的豎直軸230右側(cè)的第二排氣缸234 (例如，第二排)的一部分。因此，第二排234可以被稱為右排。
[0049]第一活塞216和第二活塞224聯(lián)接到曲軸212，使得活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸圍繞旋轉(zhuǎn)軸210的轉(zhuǎn)動。在一些實施例中，發(fā)動機(jī)可以是四沖程(four-stroke)發(fā)動機(jī),其中氣缸中的每一個氣缸都在曲軸212的兩次旋轉(zhuǎn)期間以點火順序點火。在其它實施例中，發(fā)動機(jī)可以是兩沖程發(fā)動機(jī)，其中氣缸中的每一個氣缸都在曲軸212的一次旋轉(zhuǎn)期間以點火順序點火。
[0050]第一進(jìn)氣氣門218對從進(jìn)氣歧管115 (示于圖1中)進(jìn)入第一氣缸214以用于燃燒的進(jìn)入空氣進(jìn)行控制。這樣一來，當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)氣氣門218被致動時，進(jìn)入空氣進(jìn)入第一氣缸214。類似地，第二進(jìn)氣氣門226對進(jìn)入第二氣缸222的進(jìn)入空氣進(jìn)行控制。第一排氣氣門220對離開第一氣缸214并且行進(jìn)至排氣歧管(例如非供體氣缸排氣歧管117)的由于燃燒而造成的排放氣體流進(jìn)行控制。類似地，第二排氣氣門228對離開第二氣缸222的排氣流進(jìn)行控制。
[0051]進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門的正時由凸輪從動件系統(tǒng)240來控制。該凸輪從動件系統(tǒng)240包括凸輪軸242，該凸輪軸242由曲軸212圍繞旋轉(zhuǎn)軸210的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動。凸輪軸242能夠圍繞凸輪軸242的旋轉(zhuǎn)軸236旋轉(zhuǎn)。在實施例中，凸輪軸242是用于發(fā)動機(jī)104的單個或唯一的凸輪軸，并且可以在豎直軸230上居中定位在左排232與右排234之間。凸輪軸242沿側(cè)向軸206、沿氣缸排的長度在側(cè)向方向上延伸。多個凸輪凸角可以沿凸輪軸242的長度布置，例如第一凸輪凸角244和第二凸輪凸角280。在圖2中所示的例子中，第二凸輪凸角280沿側(cè)向軸206的方向定位在第一凸輪凸角244之后。在一些例子中，凸輪軸242可以具有用于發(fā)動機(jī)的每一個進(jìn)氣氣門和排氣氣門的一個凸輪凸角。
[0052]凸輪從動件系統(tǒng)240還包括可旋轉(zhuǎn)樞軸246，該可旋轉(zhuǎn)樞軸246從凸輪軸242偏置。樞軸246沿氣缸排沿側(cè)向軸206延伸。樞軸246的旋轉(zhuǎn)軸238相對于豎直軸204豎直定位在凸輪軸242的旋轉(zhuǎn)軸236之上，兩個軸都在V型發(fā)動機(jī)中側(cè)向定位(例如，軸沿側(cè)向軸206定位)ο
[0053]樞軸246的一個實施例示于圖3中。樞軸246的主軸302可以圍繞樞軸246的旋轉(zhuǎn)軸238旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。樞軸246包括多個偏置段或樞轉(zhuǎn)點，所述多個偏置段或樞轉(zhuǎn)點相對于可旋轉(zhuǎn)樞軸246的旋轉(zhuǎn)軸238偏心地定位。在圖3中所示的例子中，樞軸246具有沿軸306居中的第一樞轉(zhuǎn)點304。兩個或多個第一樞轉(zhuǎn)點304可以構(gòu)成第一組偏心樞轉(zhuǎn)點(在本實用新型中被稱為樞轉(zhuǎn)點)。這樣一來，第一組偏心樞轉(zhuǎn)點和軸306從樞軸246的旋轉(zhuǎn)軸238偏置。樞軸246還包括沿軸310居中的第二樞轉(zhuǎn)點308。兩個或多個第二樞轉(zhuǎn)點308可以構(gòu)成第二組偏心樞轉(zhuǎn)點。這樣一來，第二組偏心樞轉(zhuǎn)點和軸310從樞軸246的旋轉(zhuǎn)軸238偏置。
[0054]在另一個實施例中，樞軸246可以具有第三組偏心樞轉(zhuǎn)點和第四組偏心樞轉(zhuǎn)點，每一組樞轉(zhuǎn)點都相對于樞軸246的旋轉(zhuǎn)軸238偏置。每一組樞轉(zhuǎn)點都可以控制不同組的氣門的氣門正時。例如，第一組樞轉(zhuǎn)點的位置可以控制位于左排的進(jìn)氣氣門組的正時，而第二組樞轉(zhuǎn)點的位置可以控制位于右排的進(jìn)氣氣門組的正時。此外，第三組樞轉(zhuǎn)點的位置可以控制位于左排的排氣氣門組的正時并且第四組樞轉(zhuǎn)點的位置可以控制位于右排的排氣氣門組的正時。應(yīng)當(dāng)理解，樞軸246可以具有沿不同方向偏置并且從樞軸246的旋轉(zhuǎn)軸238偏置不同量的偏心樞轉(zhuǎn)點的多種組合。通過該方式，進(jìn)氣氣門和排氣氣門的正時可以基于發(fā)動機(jī)操作要求被調(diào)節(jié)。
[0055]發(fā)動機(jī)104可以包括多個凸輪從動件；每一個凸輪從動件都驅(qū)動推桿，該推桿通過搖桿聯(lián)接到進(jìn)氣氣門或排氣氣門。這樣一來，每一個凸輪從動件的移動都可以驅(qū)動凸輪從動件的相應(yīng)氣門的致動。發(fā)動機(jī)104的每一個凸輪從動件都可以聯(lián)接到樞軸246上的一個段或樞轉(zhuǎn)點。例如，凸輪從動件可以聯(lián)接到主軸302的段、或者樞軸246的偏置段(例如第一樞轉(zhuǎn)點304或第二樞轉(zhuǎn)點308)。凸輪從動件的一端可以聯(lián)接在樞轉(zhuǎn)點或軸段的周圍，使得凸輪從動件能夠圍繞樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)。在一個例子中，凸輪從動件可以包括位于凸輪從動件的一端處的環(huán)，該環(huán)環(huán)繞樞轉(zhuǎn)點。樞轉(zhuǎn)點的外周和凸輪從動件的環(huán)的內(nèi)周可以分開一定量的空間，以便允許凸輪從動件的環(huán)圍繞樞轉(zhuǎn)點的自由旋轉(zhuǎn)。
[0056]具體而言，如圖2中所示，樞軸246上的第一樞轉(zhuǎn)點304聯(lián)接到第一凸輪從動件248的第一端。第一凸輪從動件248在第一凸輪從動件248的第二端處聯(lián)接到第一輥250。第一輥250在第一接觸點252處與凸輪軸242相接觸。第一輥250還聯(lián)接到第一推桿(pushrod) 254的第一端。第一推桿254在第二端處聯(lián)接到第一搖桿(rocker) 256。第一搖桿256還聯(lián)接到第一進(jìn)氣氣門218。
[0057]樞軸246上的第二樞轉(zhuǎn)點308聯(lián)接到第二凸輪從動件260的第一端。第二凸輪從動件260在第二凸輪從動件260的第二端處聯(lián)接到第二輥262。第二輥262在第二接觸點264處與凸輪軸242相接觸。第二輥262還聯(lián)接到第二推桿266的第一端。第二推桿266在第二端處聯(lián)接到第二搖桿268。第二搖桿268還聯(lián)接到第二進(jìn)氣氣門226。
[0058]如上文所討論的，在一個實施例中，樞軸246可以具有第三組偏心樞轉(zhuǎn)點和第四組偏心樞轉(zhuǎn)點。在該例子中，第三樞轉(zhuǎn)點(未示出)可以聯(lián)接到第三凸輪從動件(未示出)，其中第三凸輪從動件在第三凸輪從動件的第二端處聯(lián)接到第三輥(未示出)。參照圖2，第三凸輪從動件和第三輥可以沿側(cè)向方向定位在第一凸輪從動件248和第一輥250之后。第三輥可以聯(lián)接到第三推桿270的第一端。第三推桿270在第二端處聯(lián)接到第三搖桿272。第三搖桿272還聯(lián)接到第一排氣氣門220。通過該方式，第三組偏心樞轉(zhuǎn)點可以驅(qū)動位于左排的第一氣缸組的第一組排氣氣門。
[0059]此外，第四樞轉(zhuǎn)點(未示出)可以聯(lián)接到第四凸輪從動件(未示出)，其中第四凸輪從動件在第四凸輪從動件的第二端處聯(lián)接到第四輥(未示出)。參照圖2，第四凸輪從動件和第四輥可以沿側(cè)向方向定位在第二凸輪從動件260和第二輥262之后。第四輥可以聯(lián)接到第四推桿274的第一端。第四推桿274在第二端處聯(lián)接到第四搖桿276。第四搖桿276還聯(lián)接到第二排氣氣門228。通過該方式，第四組偏心樞轉(zhuǎn)點可以驅(qū)動位于右排的第二氣缸組的第二組排氣氣門。
[0060]圖2示出了位于每一排上的一個氣缸。然而，如上文所討論的，發(fā)動機(jī)104可以具有位于每一排上的多個氣缸，每一個氣缸都具有與圖2中所示的那些類似的部件。每一個氣缸的每一個氣門都可以由推桿和凸輪從動件驅(qū)動。此外，每一個凸輪從動件都能夠圍繞樞軸上的樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)。這樣一來，圖2的系統(tǒng)可以提供發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括:具有單個中心凸輪軸的V型發(fā)動機(jī)；從凸輪軸偏置的可旋轉(zhuǎn)樞軸；第一組凸輪從動件，該第一組凸輪從動件由凸輪軸驅(qū)動并且圍繞可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)；第一組推桿，該第一組推桿驅(qū)動第一氣缸組的氣門，該第一組推桿與第一組凸輪從動件操作性地相聯(lián)接；第二組凸輪從動件，該第二組從動件由凸輪軸驅(qū)動并且圍繞可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)；以及第二組推桿，該第二組推桿驅(qū)動第二氣缸組的氣門，該第二組推桿與第二組凸輪從動件操作性地相聯(lián)接。
[0061]在該系統(tǒng)中，第一組推桿可以驅(qū)動第一氣缸組的第一組進(jìn)氣氣門和第一組排氣氣門并且第二組推桿可以驅(qū)動第二氣缸組的第二組進(jìn)氣氣門和第二組排氣氣門。此外，凸輪從動件可以圍繞可旋轉(zhuǎn)樞軸上的樞轉(zhuǎn)點樞轉(zhuǎn)，所述樞轉(zhuǎn)點相對于可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏心地定位。
[0062]在一個例子中,樞軸可以具有從樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第一組偏心樞轉(zhuǎn)點以及從樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第二組偏心樞轉(zhuǎn)點，第一組凸輪從動件能夠圍繞第一組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)，并且第二組凸輪從動件能夠圍繞第二組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)。第一組偏心樞轉(zhuǎn)點可以通過第一組推桿聯(lián)接到第一氣缸組的第一組進(jìn)氣氣門并且第二組偏心樞轉(zhuǎn)點可以通過第二組推桿聯(lián)接到第二氣缸組的第二組進(jìn)氣氣門。
[0063]在一些例子中，樞軸可以具有驅(qū)動第一氣缸組的第一組排氣氣門的第三組偏心樞轉(zhuǎn)點以及驅(qū)動第二氣缸組的第二組排氣氣門的第四組偏心樞轉(zhuǎn)點。
[0064]在發(fā)動機(jī)104的備選實施例中，可以包括可選的第二樞軸。如圖2中所示，第二可旋轉(zhuǎn)樞軸282可選地豎直定位在樞軸246 (例如，第一樞軸)的旋轉(zhuǎn)軸之上，第二可旋轉(zhuǎn)樞軸具有側(cè)向樞轉(zhuǎn)軸。第二可旋轉(zhuǎn)樞軸282可以具有從第二樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第一組偏心樞轉(zhuǎn)點以及從第二樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第二組偏心樞轉(zhuǎn)點。該系統(tǒng)還可以包括:第三組凸輪從動件(未示出)，該第三組凸輪從動件能夠圍繞第二可旋轉(zhuǎn)樞軸的第一組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)，該第三組凸輪從動件驅(qū)動第一氣缸組的第一組排氣氣門；以及第四組凸輪從動件(未示出)，該第四組凸輪從動件能夠圍繞第二可旋轉(zhuǎn)樞軸的第二組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)，該第四組凸輪從動件驅(qū)動第二氣缸組的第二組排氣氣門。通過該方式，使第二樞軸282旋轉(zhuǎn)可以調(diào)節(jié)排氣氣門組的氣門正時，而使樞軸246(例如，第一樞軸)旋轉(zhuǎn)可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣門組的氣門正時。
[0065]圖7示出了另一個實施例的示意圖700，其中發(fā)動機(jī)系統(tǒng)還可以包括聯(lián)接到凸輪軸242的凸輪相位器類型的葉片致動器以用于相對于曲柄正時改變凸輪正時。如圖7中所示，曲軸212聯(lián)接到驅(qū)動鏈輪708。鏈驅(qū)動706的第一端聯(lián)接到驅(qū)動鏈輪708并且鏈驅(qū)動706的第二端聯(lián)接到輸入鏈輪710。輸入鏈輪710通過液壓葉片致動器702液壓地聯(lián)接到凸輪軸242。輸入鏈輪710和液壓葉片致動器702被容納在輸出殼體704內(nèi)。輸入鏈輪710驅(qū)動凸輪軸242并且液壓葉片致動器702可以調(diào)節(jié)凸輪軸242的旋轉(zhuǎn)相位以改變氣門正時。在一個例子中，圖7中所示的凸輪相位器可以與圖2中所示的樞軸組合，以便獨立控制進(jìn)氣氣門正時和排氣氣門正時。在該實施例中，整個凸輪軸242可以相對于曲軸212移位角偏置。該動作影響進(jìn)氣氣門和排氣氣門二者沿相同方向的正時。如果凸輪軸242相對于曲軸212延遲，則進(jìn)氣氣門和排氣氣門二者的打開點和關(guān)閉點都延遲相同的角度。類似地，如果凸輪軸242相對于曲軸212前進(jìn)，則進(jìn)氣氣門和排氣氣門二者的打開點和關(guān)閉點都提前相同的角度。如果樞軸的偏心動作附接到進(jìn)氣氣門或排氣氣門，則樞軸的旋轉(zhuǎn)能夠使進(jìn)氣氣門或排氣氣門相對于凸輪相位器的角偏置移位。
[0066]圖8示出了又一個實施例，其中可旋轉(zhuǎn)樞軸246可以包括第一和第二可單獨旋轉(zhuǎn)元件。例如，樞軸可以安裝于偏心襯套802元件中。這可以允許通過使樞軸和襯套沿相同方向或沿相反方向旋轉(zhuǎn)來對進(jìn)氣事件和排氣事件進(jìn)行獨立控制。偏心襯套802通過使主軸302的旋轉(zhuǎn)軸238從偏心襯套802的中心806偏置來增加進(jìn)一步的偏置程度。該偏置可以由偏心襯套802的半徑804限定。該額外偏置可以使進(jìn)氣部和排氣部二者以及左排和右排二者的所有的樞轉(zhuǎn)點沿相同方向提前或延遲。通過該方式，偏心襯套元件與凸輪相位器類似地操作。樞軸246在旋轉(zhuǎn)軸238上的旋轉(zhuǎn)將對附接至偏心樞轉(zhuǎn)點的氣門正時具有相同作用。氣門正時能夠相對于偏心襯套對整個樞軸造成的相位改變進(jìn)一步提前或延遲。
[0067]在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的一些實施例中，控制單元180(例如，控制器)可以被構(gòu)造成通過使樞軸旋轉(zhuǎn)來改變第一氣缸和第二氣缸的氣門正時。使樞軸旋轉(zhuǎn)可以包括使第一樞轉(zhuǎn)點和第二樞轉(zhuǎn)點平移，由此使第一凸輪從動件和第二凸輪從動件及其凸輪軸上相應(yīng)的接觸點移位。這樣一來，樞軸旋轉(zhuǎn)的方向和/或程度可以確定氣門正時提前、延遲、還是中立。下文參照圖4至圖5展示了調(diào)節(jié)樞軸以調(diào)節(jié)氣門正時的更多細(xì)節(jié)。
[0068]如上文所介紹的，進(jìn)氣氣門和排氣氣門分別對進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸以用于燃燒的進(jìn)入空氣和在燃燒之后離開發(fā)動機(jī)氣缸的排放氣體進(jìn)行控制。打開和關(guān)閉這些氣門的正時可以影響可獲得的用于燃燒的空氣量以及發(fā)動機(jī)的功率輸出和NOx產(chǎn)物。這樣一來，進(jìn)氣氣門事件和排氣氣門事件可以得以優(yōu)化，以減少排放物并且改進(jìn)燃料消耗。例如，通過在活塞沖程的下止點處或下止點之前關(guān)閉進(jìn)氣氣門，氣缸中的空氣采集和有效壓縮比可以降低，由此減少NOx產(chǎn)物并且提高高發(fā)動機(jī)功率水平下的發(fā)動機(jī)效率。下止點可以被定義成當(dāng)活塞處于活塞底部并且最接近曲軸時活塞沖程中的點。然而，如果氣門正時在高發(fā)動機(jī)負(fù)荷下通過該方式得以優(yōu)化，則發(fā)動機(jī)在低發(fā)動機(jī)負(fù)荷下的加速性能可能受到損害。例如，當(dāng)進(jìn)氣氣門正時提前使得低發(fā)動機(jī)負(fù)荷期間氣門在下止點處或下止點之前關(guān)閉時，發(fā)動機(jī)可能得不到足夠的進(jìn)入空氣。由發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器產(chǎn)生的升壓可以補(bǔ)償減少的空氣采集。然而，這可能造成減少的渦輪增壓器空氣流和低空氣燃料比，由此降低低發(fā)動機(jī)負(fù)荷下的加速度。因此，在低發(fā)動機(jī)負(fù)荷條件期間，使進(jìn)氣氣門正時延遲可以提高發(fā)動機(jī)性能。通過基于發(fā)動機(jī)操作條件(例如發(fā)動機(jī)負(fù)荷)來調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門的正時(例如，打開和關(guān)閉)，可以提聞發(fā)動機(jī)效率。
[0069]在一個例子中，可以在不同的發(fā)動機(jī)操作條件期間調(diào)節(jié)上文參照圖2至圖3描述的樞軸，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門的正時?？梢噪S著樞軸圍繞樞軸的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)而基于樞轉(zhuǎn)點相對于樞軸的旋轉(zhuǎn)軸的位置(例如，偏置)和所獲得的樞轉(zhuǎn)點的位置來確定氣門正時。例如，隨著樞軸沿一個方向旋轉(zhuǎn)，樞轉(zhuǎn)點的位置相對于通過樞軸中心的豎直軸和水平軸移位。隨著樞轉(zhuǎn)點移位，相應(yīng)的凸輪從動件移動并且凸輪從動件與凸輪軸相接觸的位置相對于凸輪軸的豎直軸移位。因此，樞轉(zhuǎn)點的位置可以確定氣門正時是中立(標(biāo)準(zhǔn)正時)、提前、還是延遲。如上文所描述的，可以基于發(fā)動機(jī)負(fù)荷(例如，高或低負(fù)荷)來選擇樞轉(zhuǎn)點的位置和氣門的正時。下文參照圖4至圖5展示了關(guān)于樞轉(zhuǎn)點的位置和氣門正時的相應(yīng)改變的更多細(xì)節(jié)。
[0070]圖4至圖5示出了第一排氣缸和第二排氣缸的第一凸輪從動件和第二凸輪從動件基于第一樞轉(zhuǎn)點和第二樞轉(zhuǎn)點在樞軸上的位置的移動。圖4示出了用于如上文參照圖2至圖3所描述的第一排或左排氣缸的凸輪從動件系統(tǒng)的一部分的示意圖400。軸系統(tǒng)430顯不了豎直方向432、側(cè)向方向434和水平方向436。不意圖400不出了凸輪從動件或第一凸輪從動件248相對于樞軸246上的第一樞轉(zhuǎn)點304和凸輪軸242的豎直軸230 (例如，中心線)的三個位置。第一樞轉(zhuǎn)點304隨著樞軸246旋轉(zhuǎn)而相對于豎直軸230和樞軸的水平軸416移動。
[0071]如圖4中所示，第一凸輪從動件248的第一端聯(lián)接到樞軸246的第一樞轉(zhuǎn)點304，使得第一凸輪從動件248可以圍繞第一樞轉(zhuǎn)點304樞轉(zhuǎn)或自由旋轉(zhuǎn)。第一凸輪從動件248的第二端聯(lián)接到第一輥(roller) 250。第一輥250與凸輪軸242的外表面相接觸。第一輥250在凸輪軸242上的位置可以基于第一樞轉(zhuǎn)點304的位置而相對于凸輪軸242的豎直軸230和水平軸414改變。
[0072]樞軸246可以使第一樞轉(zhuǎn)點304旋轉(zhuǎn)至如圖4A所示的第一位置402以使氣門正時提前。在第一位置402處，樞轉(zhuǎn)點304位于豎直軸230右側(cè)以及水平軸416之上。接觸線418顯示第一輥250與凸輪軸242相接觸的點比凸輪軸242的水平軸414更靠近豎直軸230。這樣一來，隨著凸輪軸242沿箭頭408所示的方向旋轉(zhuǎn)，第一凸輪凸角244將在凸輪軸旋轉(zhuǎn)過程中比中立或標(biāo)準(zhǔn)位置(示于如圖4B所示的位置404處，如下文所討論的)更早地與第一輥250相接觸并且使第一輥250移動。這可能造成附接至第一輥250的第一推桿254比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定正時更早地致動第一氣門(進(jìn)氣氣門或排氣氣門)，由此使氣門正時提前。
[0073]在一個例子中，樞軸246可以沿一個方向(沿箭頭410所示的方向)旋轉(zhuǎn)。在另一個例子中，樞軸246可以沿箭頭410所示的方向以及與箭頭410所示的方向相反的方向旋轉(zhuǎn)。如圖4中所示，樞軸246可以沿箭頭410所示的方向旋轉(zhuǎn)，以使第一樞轉(zhuǎn)點304從如圖4A所示的第一位置402 (例如，提前位置)移動至如圖4B所示的第二位置404 (例如，中立位置)。
[0074]在如圖4B所示的第二位置404處，第一樞轉(zhuǎn)點304位于水平軸416之下以及豎直軸230右側(cè)。這使第一凸輪從動件248移位，由此使第一輥250向下移動并且更接近凸輪軸242的水平軸414。如接觸線420所示，第一輥250在豎直軸230與水平軸414之間的點處與凸輪軸242相接觸。隨著凸輪軸242沿箭頭408所示的方向旋轉(zhuǎn)，第一凸輪凸角244可以在凸輪軸旋轉(zhuǎn)過程中比處于第一位置402時更晚地與第一輥250相接觸。因此，當(dāng)?shù)谝粯修D(zhuǎn)點304位于如圖4B所示的第二位置404處時，氣門正時可以是中立的(例如，既不提前也不延遲)。
[0075]樞軸246沿箭頭412所示的方向旋轉(zhuǎn)，以使第一樞轉(zhuǎn)點304從如圖4B所示的第二位置404 (例如，中立位置)平移至如圖4C所示的第三位置406 (例如,延遲位置)。在如圖4C所示的第三位置406處，第一樞轉(zhuǎn)點304位于豎直軸230左側(cè)并且與水平軸416共線。該位置使第一凸輪從動件248移位，由此使第一輥250向下移動并且更接近凸輪軸242的水平軸414。如接觸線422所示，第一輥250與凸輪軸242相接觸的點比豎直軸230更接近水平軸414。隨著凸輪軸242沿箭頭408所示的方向旋轉(zhuǎn)，第一凸輪凸角244可以在凸輪旋轉(zhuǎn)過程中比處于第一位置402和第二位置404時更晚地與第一輥250相接觸。這可造成附接至第一輥250的第一推桿254比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定正時更晚地致動第一氣門(進(jìn)氣氣門或排氣氣門)，由此使氣門正時延遲。
[0076]如圖4中所示，隨著第一(例如，左)排氣缸的第一輥250與凸輪軸242之間的接觸線移動更接近豎直軸230，氣門正時提前。另外，隨著左排氣缸的第一輥250與凸輪軸242之間的接觸線進(jìn)一步移動離開豎直軸230，氣門正時延遲。
[0077]在圖4中，當(dāng)?shù)谝惠?50從如圖4A所示的第一位置402移動至如圖4B所示的第二位置404時，第一輥250移動跨過凸輪軸242的基圓的最高點。在第二位置404處，第一棍250與第一推桿254的頂部之間的距離較短。該距離減小造成氣門機(jī)構(gòu)(valve train)的操作間隙減小。如果操作間隙減小至零，則氣門機(jī)構(gòu)力將增大并且造成氣門總成過緊。該情況通過仔細(xì)選擇樞轉(zhuǎn)點的角位置而抵消。如果從第一位置402到第二位置404的移動是通過使得第一凸輪從動件248旋轉(zhuǎn)離開第一推桿254的移動方向的方式，則旋轉(zhuǎn)使間隙增大，同時第一輥250跨過基圓最高點的平移使間隙減小。這兩種作用彼此抵消并且使氣門總成中間隙的減小最小化。在從如圖4B所示的第二位置404到如圖4C所示的第三位置406的移動過程中，第一輥250相對于基圓的位置以及第一凸輪從動件248的旋轉(zhuǎn)反向回到其初始取向附近，因此恢復(fù)氣門總成的操作間隙。相同的作用發(fā)生在圖5中V型發(fā)動機(jī)的其它排中，如下文所描述的。
[0078]現(xiàn)在參照圖5，示出了用于如上文參照圖2至圖3所描述的第二排或右排氣缸的凸輪從動件系統(tǒng)的一部分的不意圖500。軸系統(tǒng)430顯不了豎直方向432、側(cè)向方向434和水平方向436。示意圖500示出了凸輪從動件或第二凸輪從動件260相對于樞軸246上的第二樞轉(zhuǎn)點308和凸輪軸242的豎直軸230的三個位置。第二樞轉(zhuǎn)點308隨著樞軸246旋轉(zhuǎn)而相對于樞軸246的豎直軸230和水平軸414移動。
[0079]如圖5中所示，第二凸輪從動件260的第一端聯(lián)接到樞軸246的第二樞轉(zhuǎn)點308，使得第二凸輪從動件260可以圍繞第二樞轉(zhuǎn)點308樞轉(zhuǎn)或自由旋轉(zhuǎn)。第二凸輪從動件260的第二端聯(lián)接到第二輥262。第二輥262與凸輪軸242的外表面相接觸。第二輥262在凸輪軸242上的位置可以基于第二樞轉(zhuǎn)點308的位置相對于凸輪軸242的豎直軸230和水平軸414改變。
[0080]樞軸246可以使第二樞轉(zhuǎn)點308旋轉(zhuǎn)至如圖5A所示的第一位置502以使氣門正時提前。在如圖5A所示的第一位置502處，樞轉(zhuǎn)點308位于豎直軸230的右側(cè)并且與水平軸416共線。接觸線518顯示第二輥262與凸輪軸242相接觸的點比凸輪軸242的豎直軸230更接近水平軸414。這樣一來，隨著凸輪軸242沿箭頭408所示的方向旋轉(zhuǎn)，第一凸輪凸角244將在凸輪軸旋轉(zhuǎn)過程中比處于中立或標(biāo)準(zhǔn)位置(示于如圖5B所示的第二位置504處，如下文所討論的)時更早地與第二輥262相接觸以及使第二輥262移動。這可造成附接至第二輥262的第二推桿266比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定正時更早地致動第二氣門(進(jìn)氣氣門或排氣氣門)，由此使氣門正時提前。
[0081]在一個例子中，樞軸246可以沿一個方向(沿箭頭510所示的方向)旋轉(zhuǎn)。在另一個例子中，樞軸246可以沿箭頭510所示的方向以及與箭頭510所示的方向相反的方向旋轉(zhuǎn)。如圖5中所示，樞軸246可以沿箭頭510所示的方向旋轉(zhuǎn)，以使第二樞轉(zhuǎn)點308從如圖5A所示的第一位置502 (例如,提前位置)移動至如圖5B所示的第二位置504 (例如，中立位置)。
[0082]在如圖5B所示的第二位置504處，第二樞轉(zhuǎn)點308位于水平軸416之下并且位于豎直軸230左側(cè)。這使第二凸輪從動件260移位，由此使第二輥262向上移動并且更接近凸輪軸242的豎直軸230。如接觸線520所示，第二輥262在豎直軸230與水平軸414之間的點處與凸輪軸242相接觸。隨著凸輪軸242沿箭頭408所示的方向旋轉(zhuǎn)，第一凸輪凸角244可以在凸輪旋轉(zhuǎn)過程中比處于第一位置502時更晚地與第二輥262相接觸。因此，當(dāng)?shù)诙修D(zhuǎn)點308處于第二位置504時，氣門正時可以是中立的(例如，既不提前也不延遲)。
[0083]樞軸246沿箭頭512所示的方向旋轉(zhuǎn)，以使第二樞轉(zhuǎn)點308從如圖5B所示的第二位置504 (例如，中立位置)平移至如圖5C所示的第三位置506 (例如,延遲位置)。在如圖5C所示的第三位置506處，第二樞轉(zhuǎn)點308位于豎直軸230左側(cè)以及水平軸416之上。這使第二凸輪從動件260移位，由此使第二輥262向上移動并且更接近凸輪軸242的豎直軸230。如接觸線522所示，第二輥262與凸輪軸242相接觸的點比水平軸414更接近豎直軸230。隨著凸輪軸242沿箭頭408所述的方向旋轉(zhuǎn)，第一凸輪凸角244可以在凸輪軸旋轉(zhuǎn)過程中比處于第一位置502和第二位置504時更晚地與第二輥262相接觸。這可造成附接至第二輥262的第二推桿266比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定正時更晚地致動第二氣門(進(jìn)氣氣門或排氣氣門)，由此使氣門正時延遲。
[0084]如圖5中所示，隨著第二(例如，右)排氣缸的第二輥262與凸輪軸242之間的接觸線移動更接近水平軸414并且進(jìn)一步離開豎直軸230，氣門正時提前。另外，隨著右排氣缸的第二輥262與凸輪軸242之間的接觸線進(jìn)一步移動離開水平軸414并且更接近豎直軸230，氣門正時延遲。
[0085]圖6示出了用于基于發(fā)動機(jī)操作條件來調(diào)節(jié)樞軸以改變氣門正時的方法600。用于執(zhí)行該方法600的指令可以存儲在控制器中，例如圖1中所示的控制單元180。該方法通過確定發(fā)動機(jī)操作條件開始于602處。發(fā)動機(jī)操作條件可以包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、樞軸位置、當(dāng)前氣門正時、轉(zhuǎn)矩要求等。
[0086]在604處，該方法確定是否存在使氣門正時提前的要求。使氣門正時提前的要求可以包括使進(jìn)氣氣門正時、排氣氣門正時或二者提前的要求。該使氣門正時提前的要求可以基于發(fā)動機(jī)操作條件。例如，響應(yīng)于超過上閾值水平的發(fā)動機(jī)負(fù)荷，可以產(chǎn)生使進(jìn)氣氣門的氣門正時提前的要求。如果存在使氣門正時提前的要求，控制單元可以在606處使樞軸沿樞轉(zhuǎn)點移動至第一位置的方向旋轉(zhuǎn)，如上文參照圖4至圖5所描述的。
[0087]然而，如果不存在使氣門正時提前的要求，該方法繼續(xù)至608，以確定是否存在使氣門正時延遲的要求。使氣門正時延遲的要求可以包括使進(jìn)氣氣門正時、排氣氣門正時或二者延遲的要求。使氣門正時延遲的要求可以基于發(fā)動機(jī)操作條件。例如，響應(yīng)于低于下閾值水平的發(fā)動機(jī)負(fù)荷，可以產(chǎn)生使排氣氣門的氣門正時延遲的要求。如果存在使氣門正時延遲的要求，控制單元可以在610處使樞軸沿樞轉(zhuǎn)點移動至第三位置的方向旋轉(zhuǎn)，如上文參照圖4至圖5所描述的。
[0088]然而，如果不存在使氣門正時延遲的要求，該方法繼續(xù)到612，以將樞軸保持在中立位置?？商娲氖?，在612處，如果樞軸當(dāng)前不處于中立位置，則控制單元可以使樞軸旋轉(zhuǎn)至第二位置，如參照圖4至圖5所描述的。
[0089]通過該方式，用于改變發(fā)動機(jī)的氣門正時的方法可以包括使凸輪從動件系統(tǒng)的樞軸旋轉(zhuǎn)。參照上文所討論的圖2至圖5，使樞軸旋轉(zhuǎn)可能造成使用于第一排第一氣缸的第一凸輪從動件和用于第二排第二氣缸的第二凸輪從動件圍繞可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)。凸輪軸可以驅(qū)動第一凸輪從動件和第二凸輪從動件，以操作相應(yīng)的第一氣缸的第一氣門和第二氣缸的第二氣門。這樣一來，使樞軸旋轉(zhuǎn)可以改變第一氣缸和第二氣缸的氣門正時。在一個例子中，使樞軸旋轉(zhuǎn)可以包括使樞軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)以使第一氣缸和第二氣缸的氣門正時提前以及使樞軸沿第二相反方向旋轉(zhuǎn)以使第一氣缸和第二氣缸的氣門正時延遲。如上文所描述的，使樞軸旋轉(zhuǎn)包括使樞軸圍繞第一側(cè)向軸旋轉(zhuǎn)，該第一側(cè)向軸豎直定位在凸輪軸的第二側(cè)向旋轉(zhuǎn)軸之上，第一側(cè)向軸和第二側(cè)向軸沿將第一排與第二排分開的豎直中心線定位，第一排和第二排形成V型發(fā)動機(jī)。
[0090]使第一凸輪從動件和第二凸輪從動件樞轉(zhuǎn)可以包括使樞軸上的第一樞轉(zhuǎn)點和第二樞轉(zhuǎn)點平移離開中心線，第一樞轉(zhuǎn)點聯(lián)接到第一凸輪從動件的第一端并且第二樞轉(zhuǎn)點聯(lián)接到第二凸輪從動件的第一端。此外，使第一樞轉(zhuǎn)點平移包括使聯(lián)接到第一凸輪從動件的第二端的第一輥與凸輪軸之間的第一接觸點相對于凸輪軸上的凸輪凸角移動。類似地，使第二樞轉(zhuǎn)點平移包括使聯(lián)接到第二凸輪從動件的第二端的第二輥與凸輪軸之間的第二接觸點相對于凸輪軸上的凸輪凸角移動。
[0091]在一個例子中，第一凸輪從動件的第一接觸點可以朝向凸輪軸上的豎直中心線移動以使第一氣門的氣門正時提前，并且第二凸輪從動件的第二接觸點可以離開豎直中心線移動以使第二氣門的氣門正時提前。在另一個例子中，第一凸輪從動件的第一接觸點可以離開凸輪軸上的豎直中心線移動以使第一氣門的氣門正時延遲并且第二凸輪從動件的第二接觸點可以從豎直中心線進(jìn)一步移動以使第二氣門的氣門正時延遲。
[0092]如上文所示，使樞軸旋轉(zhuǎn)造成凸輪從動件移位并且使兩個氣缸排(例如，右排和左排)二者的氣門正時改變相同的量。如果進(jìn)氣氣門正時改變并且排氣氣門正時固定，則僅僅進(jìn)氣氣門樞轉(zhuǎn)點可以偏心(例如，從樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置)。如果相應(yīng)的進(jìn)氣氣門樞轉(zhuǎn)點和排氣氣門樞轉(zhuǎn)點二者都偏心，則兩個氣門正時二者都可以隨著樞軸旋轉(zhuǎn)而改變。在一個例子中，進(jìn)氣正時和排氣正時二者都可以一起提前或延遲。在另一個例子中，根據(jù)樞軸中偏心樞轉(zhuǎn)點的相位或位置，進(jìn)氣正時和排氣正時中的一個正時可以提前而另一個正時可以延遲。
[0093]通過該方式，凸輪從動件系統(tǒng)可以使得V型發(fā)動機(jī)的左排氣缸和右排氣缸的進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門的氣門正時能夠被調(diào)節(jié)。凸輪從動件系統(tǒng)可以包括集中在兩排氣缸之間的單個凸輪軸以及通過推桿聯(lián)接到每一個氣缸的每一個進(jìn)氣氣門和排氣氣門的凸輪從動件。凸輪從動件可以由凸輪軸驅(qū)動，從而隨著凸輪軸上的凸輪凸角與凸輪從動件的一端相接觸而致動氣門。每一個凸輪從動件可以在另一端處聯(lián)接到樞軸上的偏心樞轉(zhuǎn)點。樞轉(zhuǎn)點可以從樞軸的主軸偏置。這樣一來，使樞軸旋轉(zhuǎn)可以使樞轉(zhuǎn)點的位置平移，由此使凸輪從動件的位置以及凸輪從動件與凸輪軸相接觸的點移位。該凸輪從動件的位置移位可以調(diào)節(jié)氣門正時。根據(jù)樞轉(zhuǎn)點的量以及樞轉(zhuǎn)點相對于樞軸的位置，可以通過使單個樞軸旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣門和/或排氣氣門的正時。在一個例子中，控制器可以基于發(fā)動機(jī)操作條件(例如發(fā)動機(jī)負(fù)荷)來調(diào)節(jié)樞軸，以調(diào)節(jié)氣門正時。通過該方式，氣門正時可以基于發(fā)動機(jī)負(fù)荷被調(diào)節(jié)，以提高發(fā)動機(jī)效率并且減少排放物。
[0094]如本實用新型中所使用的，以單數(shù)形式列舉并且通過詞語“一個”來描述的元件或步驟應(yīng)當(dāng)被理解成不排除多個所述元件或步驟，除非這種排除已明確表述。此外，本實用新型的“一個實施例”的稱謂不期望被理解成排除同樣結(jié)合了所列舉特征的額外實施例的存在。此外，除非明確地相反地表述，否則“包括”或“具有”擁有特定性能的元件或多個元件的實施例可以包括額外的不具有該性能的這種元件。術(shù)語“包括(including)”和“其中(inwhich) ”用作相應(yīng)的術(shù)語“包含(comprising) ”和“其中(wherein) ”的普通語言等同形式。此外，術(shù)語“第一”、“第二”和“第三”等僅僅用作標(biāo)識，并且不期望對其目標(biāo)施加數(shù)字要求或特定的位置順序。
[0095]本書面描述使用例子對本實用新型進(jìn)行了公開(其中包括最佳模式)，并且還使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍緦嵱眯滦?其中包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)并且執(zhí)行所包含的任何方法)。本實用新型的可專利范圍通過權(quán)利要求進(jìn)行限定，并且可以包括本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠想到的其它的例子。如果這種其它的例子具有與權(quán)利要求的字面語言沒有區(qū)別的結(jié)構(gòu)元件，或者如果這種其它的例子包括與權(quán)利要求的字面語言沒有實質(zhì)區(qū)別的等同結(jié)構(gòu)元件，則期望這種其它的例子落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于V型發(fā)動機(jī)的可變氣門正時的系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括: V型發(fā)動機(jī)，所述V型發(fā)動機(jī)具有單個中心凸輪軸； 第一可旋轉(zhuǎn)樞軸，所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸從所述凸輪軸偏置； 第一組凸輪從動件，所述第一組凸輪從動件操作以由所述凸輪軸驅(qū)動并且圍繞所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)； 第一組推桿，所述第一組推桿操作以驅(qū)動第一氣缸組的氣門，所述第一組推桿與所述第一組凸輪從動件操作性地相聯(lián)接； 第二組凸輪從動件，所述第二組凸輪從動件操作以由所述凸輪軸驅(qū)動并且圍繞所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)；以及 第二組推桿，所述第二組推桿操作以驅(qū)動第二氣缸組的氣門，所述第二組推桿與所述第二組凸輪從動件操作性地相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣缸組的氣門包括第一組進(jìn)氣氣門和第一組排氣氣門，所述第一組推桿操作以驅(qū)動所述第一組進(jìn)氣氣門和所述第一組排氣氣門，所述第二氣缸組的氣門包括第二組進(jìn)氣氣門和第二組排氣氣門，并且所述第二組推桿操作以驅(qū)動所述第二組進(jìn)氣氣門和所述第二組排氣氣門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸豎直定位在所述凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸之上，兩個軸都側(cè)向定位在所述V型發(fā)動機(jī)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一組凸輪從動件和所述第二組凸輪從動件圍繞所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸上的偏心樞轉(zhuǎn)點樞轉(zhuǎn)，所述偏心樞轉(zhuǎn)點相對于所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏心地定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的偏心樞轉(zhuǎn)點包括從所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第一組偏心樞轉(zhuǎn)點以及從所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第二組偏心樞轉(zhuǎn)點，所述第一組凸輪從動件能夠圍繞所述第一組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)，并且所述第二組凸輪從動件能夠圍繞所述第二組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一組偏心樞轉(zhuǎn)點通過所述第一組推桿聯(lián)接到所述第一氣缸組的第一組進(jìn)氣氣門并且所述第二組偏心樞轉(zhuǎn)點通過所述第二組推桿聯(lián)接到所述第二氣缸組的第二組進(jìn)氣氣門。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的偏心樞轉(zhuǎn)點還包括操作以驅(qū)動所述第一氣缸組的第一組排氣氣門的第三組偏心樞轉(zhuǎn)點以及操作以驅(qū)動所述第二氣缸組的第二組排氣氣門的第四組偏心樞轉(zhuǎn)點。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第二可旋轉(zhuǎn)樞軸，所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸豎直定位在所述第一可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸之上，所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸具有側(cè)向旋轉(zhuǎn)軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸具有從所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第五組偏心樞轉(zhuǎn)點以及從所述第二可旋轉(zhuǎn)樞軸的旋轉(zhuǎn)軸偏置的第六組偏心樞轉(zhuǎn)點，所述系統(tǒng)還包括:能夠圍繞所述第五組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)的第三組凸輪從動件，所述第三組凸輪從動件驅(qū)動所述第一氣缸組的第一組排氣氣門；以及能夠圍繞所述第六組偏心樞轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)的第四組凸輪從動件，所述第四組凸輪從動件驅(qū)動所述第二氣缸組的第二組排氣氣門。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括凸輪相位器，所述凸輪相位器聯(lián)接到所述凸輪軸以用于相對于曲柄正時改變凸輪正時。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述樞軸包括第一和第二可單獨旋轉(zhuǎn)的元件。
12.—種用于V型發(fā)動機(jī)的可變氣門正時的系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括: V型發(fā)動機(jī)，所述V型發(fā)動機(jī)具有單個中心凸輪軸，所述凸輪軸具有沿側(cè)向方向的第一旋轉(zhuǎn)軸； 可旋轉(zhuǎn)樞軸，所述可旋轉(zhuǎn)樞軸具有第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸豎直定位在所述凸輪軸的第一旋轉(zhuǎn)軸之上； 第一組凸輪從動件，所述第一組凸輪從動件被構(gòu)造成在所述第一組凸輪從動件的第一端處圍繞所述可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)并且在所述第一組凸輪從動件的第二端處與所述凸輪軸相接觸； 第一組推桿，所述第一組推桿操作以驅(qū)動第一氣缸組的氣門，所述第一組推桿在所述第二端處操作性地聯(lián)接到所述第一組凸輪從動件； 第二組凸輪從動件，所述第二組凸輪從動件被構(gòu)造成在所述第二組凸輪從動件的第一端處圍繞所述可旋轉(zhuǎn)樞軸樞轉(zhuǎn)并且在所述第二組凸輪從動件的第二端處與所述凸輪軸相接觸；以及 第二組推桿，所述第二組推桿操作以驅(qū)動第二氣缸組的氣門，所述第二組推桿在所述第二端處操作性地聯(lián)接到所述第二組凸輪從動件。
【文檔編號】F01L1/344GK204239000SQ201420100710
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月6日
【發(fā)明者】P.L.弗林, G.科古奈克 申請人:通用電氣公司