專利名稱：發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋的制作方法
技術領域：
發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋技術領域[0001]本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機用罩蓋結構，尤其涉及一種發(fā)動機正時系統(tǒng)罩背景技術[0002]發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋使發(fā)動機的正時皮帶和帶輪在干凈的環(huán)境下運行，對正時系統(tǒng)起到了密封的作用，它包括罩蓋本體，在罩蓋本體上設有供曲軸帶輪穿過的曲軸帶輪孔。 曲軸帶輪穿過曲軸帶輪孔后，其向外伸出的軸端連接有減震皮帶輪總成，減震皮帶輪總成輪輻較薄，使得其端面處形成圓形凹陷。由于曲軸帶輪孔與曲軸帶輪之間存在間隙，并且沒有設置密封結構，因而異物可能從此間隙處進入到正時系統(tǒng)內，影響正時系統(tǒng)的正常工作。發(fā)明內容[0003]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，其能夠對曲軸帶輪進行密封，同時結構簡單。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，包括罩蓋本體，在罩蓋本體上設有供曲軸帶輪穿過的曲軸帶輪孔，在罩蓋本體上設有向外突出的凸臺，所述曲軸帶輪孔貫穿該凸臺。[0005]作為對本實用新型的限定，所述凸臺為與曲軸帶輪孔同軸布置的圓形。[0006]作為對本實用新型的限定，所述凸臺高度為13_14mm。[0007]作為對本實用新型的限定，所述曲軸帶輪孔與穿過其內的曲軸帶輪的間隙為2mm。[0008]作為對本實用新型的限定,所述凸臺的最小厚度為3mm。[0009]采用上述技術方案，其有益效果如下通過設置凸臺，增加了曲軸帶輪孔的長度， 使異物不易由曲軸帶輪孔與曲軸帶輪之間的間隙處進入到罩蓋本體內部，達到了密封效果，同時結構簡單；凸臺為圓形設置，易于制造；凸臺的高度設為13-14_，能夠具有較長的密封距離，同時不會與曲軸帶輪發(fā)生干涉；曲軸帶輪孔設置為與曲軸帶輪具有2_的間隙量，其降低了加工精度，同時不會與曲軸帶輪干涉；凸臺的最小厚度3mm，能夠保證凸臺的強度，同時節(jié)約材料。


[0010]
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明[0011]圖I為本實用新型的結構示意圖；[0012]圖2為圖I中A-A方向的剖視圖；[0013]圖3為本實用新型與曲軸帶輪的結合狀態(tài)圖。[0014]圖中1-罩蓋本體，2-曲軸帶輪孔，3-凸臺，4-減震皮帶輪總成，6-曲軸帶輪。
具體實施方式
[0015]如圖I至圖3所示，本實施例涉及的發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，包括與發(fā)動機相連接的罩蓋本體I，在罩蓋本體I上設有供發(fā)動機的曲軸帶輪6穿過的曲軸帶輪孔2，該罩蓋本體I 上設置了一個向外突出的凸臺3，該曲軸帶輪孔2貫穿凸臺3，從而延長了曲軸帶輪孔2的長度，使異物難以通過曲軸帶輪孔2進入罩蓋本體I的內部。[0016]凸臺3設置為與曲軸帶輪孔2同軸布置的圓形，并且略有拔模角度，這樣便于將凸臺3與罩蓋本體I一體鑄造成型。同時，曲軸帶輪孔2與穿過的曲軸帶輪孔2的曲軸帶輪 6之間的間隙設為2_，從而不會與曲軸帶輪6發(fā)生干涉，也降低了曲軸帶輪孔2的加工精度。[0017]凸臺3的高度設為13-14mm,并且凸臺3的最小厚度為3mm,這樣能夠保證凸臺3 的足夠強度，并且，在曲軸帶輪6的前端安裝減震皮帶輪總成4后，凸臺3的高度也不至于與減震皮帶輪總成4發(fā)生干涉，此時，凸臺3的前端深入到減震皮帶輪總成4的凹陷內，與其構成迷宮式的結構，提高了密封性能。
權利要求1.一種發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，包括罩蓋本體(1)，在罩蓋本體(I)上設有供曲軸帶輪(6)穿過的曲軸帶輪孔(2)，其特征在于在罩蓋本體(I)上設有向外突出的凸臺(3)，所述曲軸帶輪孔(2)貫穿該凸臺(3)。
2.根據(jù)權利要求I所述的發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，其特征在于所述凸臺(3)為與曲軸帶輪孔(2)同軸布置的圓形。
3.根據(jù)權利要求I所述的發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，其特征在于所述凸臺(3)高度為13-14mm。
4.根據(jù)權利要求I所述的發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，其特征在于所述曲軸帶輪孔(2)與穿過其內的曲軸帶輪(6)的間隙為2mm。
5.根據(jù)權利要求I所述的發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，其特征在于所述凸臺(3)的最小厚度為3mm。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機用的罩蓋結構，尤其涉及一種發(fā)動機正時系統(tǒng)罩蓋，包括罩蓋本體，在罩蓋本體上設有供曲軸帶輪穿過的曲軸帶輪孔，在罩蓋本體上設有向外突出的凸臺，所述曲軸帶輪孔貫穿該凸臺，通過設置凸臺，增加了曲軸帶輪孔的長度，使異物不易由曲軸帶輪孔與曲軸帶輪之間的間隙處進入到罩蓋本體內部，達到了密封效果，同時結構簡單。
文檔編號F02F7/00GK202811108SQ201220440569
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權日2012年8月31日
發(fā)明者王翔, 牛少松, 蘇輝, 陳亞青 申請人:長城汽車股份有限公司