車輛排放后處理器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例提供一種車輛排放后處理器總成，包括：置于一圓形筒體外殼內(nèi)的氨混合腔（100）、催化器單元（200）以及消聲單元（300），所述圓形筒體外殼的兩端分別設(shè)有前端蓋（3）和后端蓋（16），所述氨混合腔（100）、所述催化器單元（200）、催化器單元（200）與消聲單元（300）之間分別由前隔板（4）及后隔板（10）隔開；所述進(jìn)氣接管（1）設(shè)于所述前端蓋（3）上，所述排氣接管（12）設(shè)于所述后端蓋（16）上。該后處理器總成能有效地降低柴油發(fā)動機(jī)的尾氣氮氧化物（NOx）含量，降噪能力強(qiáng)，具有良好的低溫轉(zhuǎn)化效率，較寬的反應(yīng)窗口，能滿足整車排放水平達(dá)歐四、歐五水平。
【專利說明】車輛排放后處理器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及排放后處理器領(lǐng)域，特別是涉及一種商用車NOx排放后處理器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為推進(jìn)機(jī)動車污染減排，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，國發(fā)[2011]42號《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃的通知》、國發(fā)[2011]35號《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)重點工作的意見》、國發(fā)[2011]26號《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》以及實施“國四標(biāo)準(zhǔn)”有關(guān)事項的公告要求，車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。且因為整車空間布置限制，在整車底盤下只能放置圓形截面的后處理器總成，滿足國四排放法規(guī)、整車通過噪聲及可靠性壽命要求。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型實施例的目的在于提供一種車輛排放后處理器總成，能夠有效地降低柴油發(fā)動機(jī)的尾氣氮氧化物(NOx)含量，降噪能力強(qiáng)。
[0004]本實用新型實施例提供一種車輛排放后處理器總成，包括:
[0005]置于一圓形筒體外殼內(nèi)的氨混合腔100、催化器單元200以及消聲單元300，所述圓形筒體外殼的兩端分別設(shè)有前端蓋3和后端蓋16，所述氨混合腔100與所述催化器單元200之間由前隔板4隔開，所述催化器單元200與所述消聲單元300之間由后隔板10隔開；
[0006]所述氨混合腔100由進(jìn)氣接管1、前消聲管2、前端蓋3以及所述前隔板4組成；
[0007]所述催化器單元200由前載體5、前襯墊6、載體鋼套7、后載體8以及后襯墊9組成；
[0008]所述消聲單元300由所述后隔板10、后消聲管11以及排氣接管12組成；
[0009]所述進(jìn)氣接管I設(shè)于所述前端蓋3上，所述排氣接管12設(shè)于所述后端蓋16上；
[0010]所述前隔板4上設(shè)有小孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述催化器單元200的前端和后端均設(shè)有溫度傳感器14，所述催化器單元200的后端還設(shè)有氮氧化物傳感器13。
[0012]進(jìn)一步的，所述前端蓋3和所述后端蓋16的外側(cè)均留有法蘭邊，用于裝配定位，并有利于提聞焊接質(zhì)量及焊接外觀。
[0013]進(jìn)一步的，所述前載體5與所述后載體8之間留有10至30毫米寬的間隙。
[0014]進(jìn)一步的，所述外殼上設(shè)有排水孔15，所述排水孔15的位置在整車安裝狀態(tài)時應(yīng)位于最低點。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是具有復(fù)合氨混合腔、催化器單元、消聲單元于一體的后處理器總成；具有較寬的反應(yīng)窗口，在低溫下具有較高的反應(yīng)效率，能夠有效地降低柴油發(fā)動機(jī)的尾氣氮氧化物(NOx)含量，降噪能力強(qiáng)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0016]圖1為車輛排放后處理器總成基本組成。
[0017]圖2為車輛排放后處理器總成截面視圖。
[0018]圖3為前端蓋設(shè)計放大圖。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型提供了一種車輛排放后處理器總成，下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型的車輛排放后處理器總成，由氨混合腔100、催化器單元200以及消聲單元300組成，且所述氨混合腔100、催化器單元200以及消聲單元300均置于一圓形筒體外殼內(nèi)——所述圓形筒體外殼形狀請參考圖2所示；所述氨混合腔100與所述催化器單元200之間由前隔板4隔開，所述催化器單元200與所述消聲單元300之間由后隔板10隔開。所述圓形筒體外殼的兩端分別設(shè)有前端蓋3和后端蓋16。
[0021]其中，進(jìn)氣接管1、前消聲管2、前端蓋3以及前隔板4組成氨混合腔100 ；
[0022]前載體5、前襯墊6、載體鋼套7、后載體8以及后襯墊9組成催化器200 ；
[0023]后隔板10、后消聲管11以及排氣接管12組成消聲單元300 ；
[0024]所述進(jìn)氣接管I設(shè)于所述前端蓋3上，所述排氣接管12設(shè)于所述后端蓋16上；
[0025]所述前隔板4上設(shè)有小孔。
[0026]工作過程如下:32.5%的氨水溶液定量噴射進(jìn)入排氣管后部分發(fā)生水解和熱解，再隨著排氣氣流從前端蓋3進(jìn)入前消聲管2，前消聲管2的未端用蓋板堵塞，氣流只能從小孔進(jìn)入氨混合腔100，利用氣流混合，后再通過前隔板4上的小孔進(jìn)入催化器單元200，在此過程中，氨水溶液充分的熱解和水解為氨氣(NH3),混合腔進(jìn)行流體CFD (ComputationalFluid Dynamics,譯為計算流體動力學(xué))分析,使通過載體的流動均勻性系數(shù)達(dá)到93%以上，以充分的發(fā)揮載體的作用。催化器單元200設(shè)置有前載體5和后載體8，在前、后載體媒質(zhì)的作用下，氨氣(NH3)與二氧化氮(N02)、一氧化氮(NO)發(fā)生還原反應(yīng)，生成無毒無害的氮氣(N2)和水(H20)。發(fā)動機(jī)的排氣噪聲再經(jīng)過消聲單元300降噪處理，自排氣接管12排入大氣。發(fā)動機(jī)冷啟動時和低溫時生成水溶液，自外殼體排水孔排出。優(yōu)選的，所述外殼上設(shè)有排水孔15，所述排水孔15的位置在整車安裝狀態(tài)時應(yīng)位于最低點，以利于水溶液排出。
[0027]在一優(yōu)選實施例中，所述催化器單元200的前端和后端均設(shè)有溫度傳感器14，以方便給后處理控制器反饋催化器單元的平均溫度；所述催化器單元200的后端還設(shè)有氮氧化物(NOx)傳感器13，以檢測NOx含量并反饋給后處理控制器。
[0028]在另一優(yōu)選實施例中，所述前端蓋3和所述后端蓋16的外側(cè)均留有法蘭邊，以利于裝配定位，方便自動焊接，保證焊接質(zhì)量。具體請參考圖3所示。
[0029]優(yōu)選的，本后處理器總成催化器單元的兩塊載體短載體在前，稱為前載體5 ;長載體在后，稱為后載體8。所述前載體5與所述后載體8之間留有10至30毫米寬的間隙，以利于改善進(jìn)入后載體氣流的流動均勻性，再次提高后載體中反應(yīng)效率。本后處理器總成載體的封裝方法采用先壓入，然后模具定徑的工藝，保證封裝質(zhì)量及合格率。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是具有復(fù)合氨混合腔、催化器單元、消聲單元于一體的后處理器總成；具有較寬的反應(yīng)窗口，在低溫下具有較高的反應(yīng)效率，能夠有效地降低柴油發(fā)動機(jī)的尾氣氮氧化物(NOx)含量，降噪能力強(qiáng)。
[0031]本實用新型的車輛排放后處理器總成，尤其適用于東風(fēng)EQH發(fā)動機(jī)所有馬力段的排放后處理，在發(fā)動機(jī)所有工況下，NOx轉(zhuǎn)化效率達(dá)到82%以上，插入損失20Db(A)，排氣背壓7.8kPa,功率損失2.96%,均滿足GB/T17691-2005國四排放標(biāo)準(zhǔn)及HJ451-2008標(biāo)準(zhǔn)要求。如對發(fā)動機(jī)及控制軟件重新標(biāo)定，更改控制策略，還可以滿足國五排放要求。
[0032]以上對本實用新型實施例所提供的車輛排放后處理器總成進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛排放后處理器總成，其特征在于，包括: 置于一圓形筒體外殼內(nèi)的氨混合腔(100)、催化器單元(200)以及消聲單元(300)，所述圓形筒體外殼的兩端分別設(shè)有前端蓋(3)和后端蓋(16)，所述氨混合腔(100)與所述催化器單元(200)之間由前隔板(4)隔開，所述催化器單元(200)與所述消聲單元(300)之間由后隔板(10)隔開； 所述氨混合腔(100)由進(jìn)氣接管(I)、前消聲管(2)、前端蓋(3)以及所述前隔板(4)組成； 所述催化器單元(200)由前載體(5)、前襯墊(6)、載體鋼套(7)、后載體(8)以及后襯墊(9)組成； 所述消聲單元(300)由所述后隔板(10)、后消聲管(11)以及排氣接管(12)組成； 所述進(jìn)氣接管(I)設(shè)于所述前端蓋(3)上，所述排氣接管(12)設(shè)于所述后端蓋(16)上； 所述前隔板(4)上設(shè)有小孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后處理器總成，其特征在于: 所述催化器單元(200)的前端和后端均設(shè)有溫度傳感器(14)，所述催化器單元(200)的后端還設(shè)有氮氧化物傳感器(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后處理器總成，其特征在于: 所述前端蓋(3)和所述后端蓋(16)的外側(cè)均留有法蘭邊，用于裝配定位，并有利于提高焊接質(zhì)量及焊接外觀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后處理器總成，其特征在于: 所述前載體(5)與所述后載體(8)之間留有10至30毫米寬的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后處理器總成，其特征在于:所述外殼上設(shè)有排水孔(15)，所述排水孔(15)的位置在整車安裝狀態(tài)時應(yīng)位于最低點。
【文檔編號】F01N3/28GK203796374SQ201420100057
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】高超, 方今朝, 張楚良, 楊群 申請人:萬向通達(dá)股份公司