該結(jié)構(gòu)設(shè)計屬于內(nèi)燃汽車發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及一種新型排氣VVT控制電磁閥（為了敘述和閱讀方便在也可以簡稱為電磁閥）安裝座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著時代的發(fā)展、工業(yè)的進步。汽車已經(jīng)成為了廣大人民群眾最普遍的交通工具，而在強調(diào)節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)如今，我們對汽車發(fā)動機的要求也逐漸的在提高，簡單的說就是要用更少的油，達到輸出最大功率和扭矩的效果，并且?guī)в械团欧诺母郊又怠：芏嗄苁拱l(fā)動機節(jié)能降耗的技術(shù)應(yīng)運而生成為市場上主流車搭載發(fā)動機的最大賣點。發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)就是其中的一種，其原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率，優(yōu)點是省油，功升比大。通常采用VVT技術(shù)的發(fā)動機是通過將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的，而根據(jù)發(fā)動機的運行情況來分配機油的工作就要由排氣VVT控制電磁閥來完成，該電磁閥包括一個進油口P口，兩個供油口A口、B口和與之對應(yīng)的兩個回油口A、B，供油口用于向排氣VVT控制機構(gòu)相對應(yīng)的腔室內(nèi)注油，回油口用于將VVT控制機構(gòu)內(nèi)排出的油回流至發(fā)動機內(nèi)，從而完成對節(jié)氣門正時的調(diào)整目的。

由于運用VVT技術(shù)增加的零部件，尤其是排氣VVT相當于在原有發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了結(jié)構(gòu)（電磁閥、電磁閥安裝孔，油道），排氣VVT空間布置問題就成為了很多發(fā)動機想要搭載排氣VVT的一大難題。進而使發(fā)動機的匹配車型得到很大的限制。

因此，需要一種關(guān)于電磁閥安裝的解決方案，以解決排氣VVT空間布置問題，即排氣側(cè)因增加排氣VVT結(jié)構(gòu)而使整車布置空間不能滿足要求的弊病。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是：提供一種新型排氣VVT控制電磁閥安裝座結(jié)構(gòu)，以解決排氣VVT空間布置問題，進而使發(fā)動機的匹配車型得到很大的發(fā)展。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種新型排氣VVT控制電磁閥安裝座結(jié)構(gòu)，包括排氣VVT控制電磁閥安裝座本體，其特征是：在排氣VVT控制電磁閥安裝座本體的底部設(shè)有可將排氣VVT控制電磁閥安裝座本體固定在發(fā)動機排氣凸輪軸承第一瓦蓋上的固定孔，在排氣VVT控制電磁閥安裝座本體中部設(shè)有與發(fā)動機外殼相配合的平臺，在平臺上設(shè)有用于安裝氣門室罩的安裝螺栓孔，在排氣VVT控制電磁閥安裝座本體上部設(shè)有用于安裝排氣VVT控制電磁閥的安裝孔和位于安裝孔上方的用于固定排氣VVT控制電磁閥的固定螺栓孔；

還包括設(shè)置在本體內(nèi)部的與排氣VVT控制電磁閥各開口相對應(yīng)的P口油道、A口油道、B口油道以及A口回油道、B口回油道；

所述P口油道連通發(fā)動機主油路和排氣VVT控制電磁閥的進油口P口；

所述A口油道連通VVT控制電磁閥的一個供油口A和排氣VVT控制機構(gòu)的一個腔室A腔；

所述B口油道連通VVT控制電磁閥的另一個供油口B和排氣VVT控制機構(gòu)的另一腔室B腔；

所述A口回油道連通VVT控制電磁閥的一個泄油口A和發(fā)動機油路；

所述B口回油道連通VVT控制電磁閥的另一個泄油口B和發(fā)動機油路。

進一步的：在平臺的安裝螺栓孔下方設(shè)有用于密封的螺栓孔保護杯。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、高度集成化、空間利用率合理同時便于裝配及維護，滿足發(fā)動機使用要求，解決了排氣VVT布置困難的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)P口油道剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)A口油道剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)B口油道剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型結(jié)構(gòu)A口及B口回油道剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號說明如下：1為固定孔、2為平臺、3為安裝螺栓孔、4為安裝孔、5為固定螺栓孔、6為P口油道、7為 A口油道、8為 B口油道、9為A口回油道、10為 B口回油道。

具體實施方式

如圖1－5所示為本實用新型的一種新型排氣VVT控制電磁閥安裝座結(jié)構(gòu)，包括排氣VVT控制電磁閥安裝座本體，也就是整個排氣VVT控制電磁閥安裝座結(jié)構(gòu)。在排氣VVT控制電磁閥安裝座本體的底部設(shè)有可將排氣VVT控制電磁閥安裝座本體固定在發(fā)動機排氣凸輪軸承第一瓦蓋上的固定孔1，在排氣VVT控制電磁閥安裝座本體中部設(shè)有與發(fā)動機外殼相配合的平臺2，使整個結(jié)構(gòu)在安裝完成之后，平臺與發(fā)動機外殼緊密配合，平臺上部在發(fā)動機外部的氣門室罩內(nèi)，平臺下部區(qū)域在發(fā)動機殼體內(nèi)部，與機油循環(huán)系統(tǒng)處于同一空間。在平臺上設(shè)有用于安裝氣門室罩的安裝螺栓孔3，在排氣VVT控制電磁閥安裝座本體上部設(shè)有用于安裝排氣VVT控制電磁閥的安裝孔4和位于安裝孔上方的用于固定排氣VVT控制電磁閥的固定螺栓孔5；通常，排氣VVT控制電磁閥頂端設(shè)有一支架，將其安裝在安裝孔內(nèi)后，用螺栓將支架固定在固定螺栓孔上從而使其固定，保證電磁閥的油道孔與電磁閥安裝座中相應(yīng)油孔對齊；還包括設(shè)置在本體內(nèi)部的與排氣VVT控制電磁閥各開口相對應(yīng)的P口油道6、A口油道7、B口油道8以及A口回油道9、B口回油道10；

所述的安裝孔也可以稱為安裝腔室，與排氣VVT控制電磁閥外部結(jié)構(gòu)相匹配，恰好可以容納整個閥體，并且，上述五條油道均在此腔室內(nèi)有一開口，五個開口分別與排氣VVT控制電磁閥的五路相對應(yīng)。

如圖2所示，所述P口油道連通發(fā)動機主油路和排氣VVT控制電磁閥的進油口P口；

如圖3所示，所述A口油道連通排氣VVT控制電磁閥的一個供油口A和排氣VVT控制機構(gòu)的一個腔室A腔；如圖4所示，所述B口油道連通排氣VVT控制電磁閥的另一個供油口B和排氣VVT控制機構(gòu)的另一腔室B腔；

如圖5所示，所述A口回油道一端連通排氣VVT控制電磁閥的一個泄油口A，另一端開口在平臺下方的排氣VVT控制電磁閥安裝座本體側(cè)壁上，即連通發(fā)動機油路，B口回油道一端連通VVT控制電磁閥的另一個泄油口B，另一端開口在平臺下方的排氣VVT控制電磁閥安裝座本體側(cè)壁上，同樣也連通發(fā)動機油路（圖中是某一立面的剖視圖，圖中所示開口為滑道中間部分的截面，并不是其真實的開口，油道的實際開口均位于平臺下方）。

優(yōu)選的：在平臺的安裝螺栓孔下方設(shè)有用于密封的螺栓孔保護杯11，以防止發(fā)動機內(nèi)的機油在螺栓孔內(nèi)滲漏。

本裝置具體工作過程為：當發(fā)動機排氣氣門需要提前相位的時候，電磁閥動作，將發(fā)動機主油路的機油經(jīng)過電磁閥P口分配輸送給電磁閥A口油道，機油通過A口油道輸送至位于發(fā)動機的凸輪軸內(nèi)的排氣VVT控制機構(gòu)的一組油腔A腔，并推動葉輪動作進而調(diào)節(jié)發(fā)動機排氣氣門相位，從而使發(fā)動機排氣門提前關(guān)閉，與此同時，VVT另一組油腔B腔的油經(jīng)過電磁閥B口油道、電磁閥和B口回油道最終回到發(fā)動機油底殼中；當發(fā)動機排氣氣門需要滯后相位的時候與此同理。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。