一種vvt發(fā)動機排氣凸輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機排氣凸輪軸，尤其涉及一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]在科技高速發(fā)展以及環(huán)境問題日益嚴(yán)重的今天，傳統(tǒng)耗油量大、排量大的汽車已經(jīng)很難適應(yīng)人們的需求，在這種情況下，可變氣門正時技術(shù)(Variable Valve Timing,簡稱VVT)應(yīng)運而生。VVT系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣(排氣)的量和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。在發(fā)動機低負(fù)荷的情況下，以較低的進氣排氣量達到發(fā)動機節(jié)油的目的；在發(fā)動機高負(fù)荷的情況下，改變氣門開合的時間、角度，以較大的進氣排氣量使發(fā)動機內(nèi)油氣混合物充分燃燒，提高動力的同時也使排放的廢氣符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]但是由于凸輪軸幾乎位于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的末端，因此潤滑狀況很不容樂觀，如果機油泵因為使用時間過長等原因出現(xiàn)供油壓力不足，或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達凸輪軸，或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大造成潤滑油無法進入凸輪軸間隙，均會造成凸輪軸的異常磨損。凸輪軸的異常磨損會導(dǎo)致凸輪軸與軸承座之間的間隙增大，凸輪軸運動時會發(fā)生軸向位移，從而產(chǎn)生異響。異常磨損還會導(dǎo)致驅(qū)動凸輪與氣門頂桿之間的間隙增大，凸輪與氣門頂桿結(jié)合時會發(fā)生撞擊，從而產(chǎn)生異響。如果凸輪軸發(fā)生嚴(yán)重磨損的情況，甚至還有可能導(dǎo)致凸輪軸斷裂。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體、凸輪軸套、電磁閥驅(qū)動器桿以及電磁閥驅(qū)動器組成，其特征在于:所述電磁閥驅(qū)動器桿與凸輪軸本體平行，在凸輪軸本體的正上方，驅(qū)動器桿的兩端固定在凸輪軸蓋上，該驅(qū)動器桿的兩端分別設(shè)有兩根電磁閥驅(qū)動器，所述電磁閥驅(qū)動器位置固定且與傳感器連接。
[0006]進一步，所述凸輪軸套上設(shè)有兩組不同的凸輪組，該凸輪軸套的兩端開設(shè)有螺旋溝槽，兩側(cè)螺旋溝槽的旋轉(zhuǎn)方向相反。
[0007]進一步，所述兩根電磁閥驅(qū)動器的間距為723mm，所述凸輪軸套上兩組凸輪間距為6mm，所述凸輪軸套上的螺旋溝槽間距為717mm。當(dāng)汽車從低速切換至高速時，即左側(cè)電磁閥驅(qū)動器運行到左側(cè)螺旋溝槽的最左端時，右側(cè)電磁閥驅(qū)動器剛好對應(yīng)右側(cè)螺旋溝槽的最左端；當(dāng)汽車從高速切換至低速時，即右側(cè)電磁閥驅(qū)動器運行到右側(cè)螺旋溝槽的最右端時，左側(cè)電磁閥驅(qū)動器剛好對應(yīng)左側(cè)螺旋溝槽的最右端。
[0008]進一步，所述凸輪軸本體的兩端設(shè)有限位銷，限位銷的與軸套兩端的距離為B。
[0009]進一步，所述軸套上的凸輪，其凸頭為一軸承狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，有良好的自滑性，即使機油泵因為使用時間過長等原因出現(xiàn)供油壓力不足或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達凸輪軸，凸頭與氣門頂桿之間的磨損也會大大的降低。
[0010]本實用新型的有益效果在于:
[0011]所述的VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，在傳統(tǒng)的排氣凸輪軸結(jié)構(gòu)上進行改動，將凸輪直接成型在軸套上，在不影響其傳動的情況下實現(xiàn)凸輪的左右移動，軸套上兩套凸輪組的結(jié)構(gòu)設(shè)計，避免了傳統(tǒng)VVT發(fā)動機凸輪軸與傳動件之間容易引起震動導(dǎo)致傳動件過度磨損而影響凸輪軸以及氣門頂桿的正常工作。且本實用新型的凸輪軸凸頭采用軸承狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，在潤滑條件很惡劣的情況下有很好的自滑性，避免了凸頭與氣門頂桿過度磨損，能有效地增加凸輪軸的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖序號及名稱:1、凸輪軸本體，2、凸輪軸套，3、第一凸輪組，4、螺旋溝槽，5、電磁閥驅(qū)動器，6、第二凸輪組，7、電磁閥驅(qū)動器桿，8、限位銷。
【具體實施方式】
[0014]銜接和附圖將本實用新型的工作原理進一步說明:
[0015]一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體1、凸輪軸套2、電磁閥驅(qū)動器桿7以及電磁閥驅(qū)動器5組成，所述驅(qū)動器桿7與凸輪軸本體I平行，在凸輪軸本體I的正上方，在驅(qū)動器桿7的兩端分別設(shè)有兩根電磁閥驅(qū)動器，所述電磁閥驅(qū)動器位置固定且與傳感器連接。
[0016]所述凸輪軸套上設(shè)有兩組不同的凸輪組3和6，該凸輪軸套2的兩端開設(shè)有螺旋溝槽4。所述兩根電磁閥驅(qū)動器的間距為723mm，所述凸輪軸套上兩組凸輪間距為6mm，所述凸輪軸套上的螺旋溝槽間距為717mm。
[0017]當(dāng)汽車在低速行駛時，凸輪軸以較小的第一凸輪組3推動氣門頂桿，發(fā)動機進行正常的進氣排氣過程。
[0018]當(dāng)汽車在高速行駛時，左側(cè)電磁閥驅(qū)動器在傳感器的作用下進入軸套的螺旋溝槽，進而凸輪軸套2向右移動6mm的距離，使凸輪軸上較大的第二凸輪組6推動氣門頂桿，增大了氣門頂桿的升程，增加了發(fā)動機的進氣排氣量，進而使發(fā)動機能提供更大的動力。
[0019]當(dāng)從高速再切換低速行駛時，右側(cè)電磁閥驅(qū)動器在傳感器的作用下進入軸套的螺旋溝槽，進而凸輪軸套向左移動6mm的距離，使凸輪軸上較小的第一凸輪組3推動氣門頂桿，減小了氣門頂桿的升程，降低了發(fā)動機的進氣排氣量，節(jié)省燃料。所述凸輪軸本體的兩端設(shè)有限位銷，限位銷的與軸套兩端的距離為B，保證了軸套在凸輪軸本體上移動的距離固定。
[0020]此外，由于本實用新型的凸輪凸頭采用軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計，有很強的自滑能力，即使在潤換條件很惡劣的情況下使用壽命也能得到很好的保證。
[0021]以上所述為本實用新型的較佳實施例，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型的專利申請范圍。
【主權(quán)項】
1.一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體、凸輪軸套、電磁閥驅(qū)動器桿以及電磁閥驅(qū)動器組成，其特征在于:所述電磁閥驅(qū)動器桿與凸輪軸本體平行，在凸輪軸本體的正上方，驅(qū)動器桿的兩端固定在凸輪軸蓋上，該驅(qū)動器桿的兩端分別設(shè)有兩根電磁閥驅(qū)動器，所述電磁閥驅(qū)動器位置固定且與傳感器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣凸輪軸，其特征在于:所述凸輪軸套上設(shè)有兩組不同的凸輪組，該凸輪軸套的兩端開設(shè)有螺旋溝槽。
3.如權(quán)利要求1所述的排氣凸輪軸，其特征在于:所述兩根電磁閥驅(qū)動器的間距為723mm，所述凸輪軸套上兩組凸輪間距為6mm，所述凸輪軸套上的螺旋溝槽間距為717mm。
4.如權(quán)利要求1所述的排氣凸輪軸，其特征在于:所述凸輪軸本體的兩端設(shè)有限位銷。
5.如權(quán)利要求1所述的排氣凸輪軸，其特征在于:所述凸輪軸套上的凸輪，其凸頭為一軸承狀結(jié)構(gòu)設(shè)計。
【專利摘要】本實用新型公開了一種VVT發(fā)動機排氣凸輪軸，所述發(fā)動機凸輪軸包括凸輪軸本體、凸輪軸套、電磁閥驅(qū)動器桿以及電磁閥驅(qū)動器組成，凸輪直接成型在凸輪軸套上，有兩套不同的凸輪組，電磁閥驅(qū)動器在傳感器的作用下，通過軸套兩端的螺旋溝槽，使凸輪軸套可沿軸向移動，從而使兩套不同的凸輪組可以與氣門頂桿作用；此外，凸輪的凸頭采用軸承狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，即使在潤滑環(huán)境很惡劣的情況下也能保證凸頭較好的自滑性。本實用新型改造成本不高，實用性很大，能有效地提高凸輪軸的使用壽命。
【IPC分類】F01L1-047, F01M9-10
【公開號】CN204419285
【申請?zhí)枴緾N201420450974
【發(fā)明人】江志富
【申請人】江志富
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年8月12日