三連通旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】一種屬于機械設計【技術(shù)領(lǐng)域】的三連通旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，包括壓氣機、發(fā)動機、渦輪、連接管、調(diào)節(jié)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)體、貫穿管、步定電機、旋轉(zhuǎn)軸，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進氣口相連接，旋轉(zhuǎn)體布置在調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)部，貫穿管布置在旋轉(zhuǎn)體上，旋轉(zhuǎn)軸的一端與步定電機相連接，旋轉(zhuǎn)軸的另一端穿過調(diào)節(jié)機構(gòu)的下壁面后與旋轉(zhuǎn)體固結(jié)在一起。在發(fā)動機低速工況時，步定電機帶動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)使第一、第二連接管連通，可以避免壓氣機喘震；在發(fā)動機高速工況時，步定電機帶動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)使第三、第四連接管連通，第五、第六連接管連通可以使發(fā)動機的爆壓較低。本發(fā)明設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于增壓發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)設計。
【專利說明】三連通旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及的是一種機械設計【技術(shù)領(lǐng)域】的發(fā)動機進排氣系統(tǒng)，特別是一種三連通 旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人們對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性要求越來越高。在排量一 定的情況下，要想提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。通 過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同時提供與增加的燃料量相匹配的空 氣量，卻沒那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進行燃燒，燃燒效果較差。當噴油量 一定，氣缸進氣量較大時，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機完全依靠 活塞向下運動時在氣缸內(nèi)形成的真空度吸入空氣，這種傳統(tǒng)的方式很難提供足夠量的空氣 以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發(fā)動機的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動機的動力性和經(jīng) 濟性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地 兼顧發(fā)動機的低速工況與高速工況。
[0003] 經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410050996. 3,專利名稱：一 種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所 占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高速工況與低速工況；但是其排氣管內(nèi)排 氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構(gòu)來 控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復雜，而且在高溫情況下其排氣管系的 密封性也較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種三連通旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，可以較好地 兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況，而且結(jié)構(gòu)簡單。
[0005] 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機 進氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、連接軸、第一連接管、第二連接管、第三 連接管、第四連接管、第五連接管、第六連接管、調(diào)節(jié)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)軸、步定電機、旋轉(zhuǎn)體、第一 貫穿管、第二貫穿管和第三貫穿管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動 機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管的出氣口、發(fā)動機排氣 管的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口 相連接，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，第一連接管的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管、 調(diào)節(jié)機構(gòu)上壁面相連通，第二連接管的進出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)下壁面、壓氣機進氣管相 連通，第三連接管的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管、調(diào)節(jié)機構(gòu)上壁面相連通，第四連接管的 進出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)下壁面、渦輪排氣管相連通，第五連接管的進出氣口分別與渦輪 排氣管、調(diào)節(jié)機構(gòu)上壁面相連通，第六連接管的進出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)下壁面、壓氣機進 氣管相連通，旋轉(zhuǎn)體布置在調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)部，第一貫穿管、第二貫穿管和第三貫穿管均布置在 旋轉(zhuǎn)體上，旋轉(zhuǎn)軸的一端與步定電機相連接，旋轉(zhuǎn)軸的另一端穿過調(diào)節(jié)機構(gòu)的下壁面后與 旋轉(zhuǎn)體固結(jié)在一起。
[0006] 進一步地，在本發(fā)明中第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第五連 接管、第六連接管、第一貫穿管、第二貫穿管和第三貫穿管均為等截面圓管且內(nèi)徑相同。
[0007] 在本發(fā)明的工作過程中，旋轉(zhuǎn)體可以在調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)角度由步 定電機控制，不但可以逆時針旋轉(zhuǎn)，也可以順時針旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機的低速工況，步定電機帶 動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，使第一連接管與第二連接管相連通，第三連接管與第四連接管相隔斷，第五 連接管與第六連接管相隔斷，這樣就可以使壓氣機的流量增大，從而避免了壓氣機喘震；在 發(fā)動機的高速工況，步定電機帶動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，使第一連接管與第二連接管相隔斷，第三連 接管與第四連接管相連通，第五連接管與第六連接管相連通這樣即可以使廢氣做功能力減 少，壓氣機的流量減少，從而使發(fā)動機的爆壓較??；也可以通過排氣再循環(huán)降低發(fā)動機的爆 壓。
[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于 帶有渦輪增壓器的進排氣系統(tǒng)設計，可以兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況，。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 其中：1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進氣管，4、發(fā)動機，5、發(fā)動機排氣管， 6、渦輪，7、渦輪排氣管，8、連接軸，9、第一連接管，10、第二連接管，11、第三連接管，12、第四 連接管，13、第五連接管，14、第六連接管，15、調(diào)節(jié)機構(gòu)，16、旋轉(zhuǎn)軸，17、步定電機，18、旋轉(zhuǎn) 體，19、第一貫穿管，20、第二貫穿管，21、第三貫穿管。

【具體實施方式】
[0013] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前 提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0014] 實施例
[0015] 如圖1至圖3所示，本發(fā)明包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、發(fā)動 機4、發(fā)動機排氣管5、渦輪6、渦輪排氣管7、連接軸8、第一連接管9、第二連接管10、第三 連接管11、第四連接管12、第五連接管13、第六連接管14、調(diào)節(jié)機構(gòu)15、旋轉(zhuǎn)軸16、步定電 機17、旋轉(zhuǎn)體18、第一貫穿管19、第二貫穿管20和第三貫穿管21，壓氣機2的進出氣口分 別與壓氣機進氣管1的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，發(fā)動機4的進出氣口分別 與發(fā)動機進氣管3的出氣口、發(fā)動機排氣管5的進氣口相連接，渦輪6的進出氣口分別與發(fā) 動機排氣管5的出氣口、渦輪排氣管7的進氣口相連接，壓氣機2與渦輪6通過連接軸8同 軸相連，第一連接管9的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管3、調(diào)節(jié)機構(gòu)15上壁面相連通，第二 連接管10的進出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)15下壁面、壓氣機進氣管1相連通，第三連接管11 的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管5、調(diào)節(jié)機構(gòu)15上壁面相連通，第四連接管12的進出氣口 分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)15下壁面、渦輪排氣管7相連通，第五連接管13的進出氣口分別與渦輪排 氣管7、調(diào)節(jié)機構(gòu)15上壁面相連通，第六連接管14的進出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)15下壁面、 壓氣機進氣管1相連通，旋轉(zhuǎn)體18布置在調(diào)節(jié)機構(gòu)16內(nèi)部，第一貫穿管19、第二貫穿管20 和第三貫穿管21均布置在旋轉(zhuǎn)體18上，旋轉(zhuǎn)軸16的一端與步定電機17相連接，旋轉(zhuǎn)軸16 的另一端穿過調(diào)節(jié)機構(gòu)15的下壁面后與旋轉(zhuǎn)體18固結(jié)在一起，第一連接管9、第二連接管 10、第三連接管11、第四連接管12、第五連接管13、第六連接管14、第一貫穿管19、第二貫穿 管20和第三貫穿管21均為等截面圓管且內(nèi)徑相同。
[0016] 在本發(fā)明的工作過程中，旋轉(zhuǎn)體18可以在調(diào)節(jié)機構(gòu)15內(nèi)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)體18的旋轉(zhuǎn) 角度由步定電機17控制，不但可以逆時針旋轉(zhuǎn)，也可以順時針旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機的低速工況， 步定電機17帶動旋轉(zhuǎn)體18旋轉(zhuǎn)，使第一連接管9與第二連接管10相連通，第三連接管11 與第四連接管12相隔斷，第五連接管13與第六連接管14相隔斷，這樣就可以使壓氣機的 流量增大，從而避免了壓氣機喘震；在發(fā)動機的高速工況，步定電機17帶動旋轉(zhuǎn)體18旋轉(zhuǎn)， 使第一連接管9與第二連接管10相隔斷，第三連接管11與第四連接管12相連通，第五連 接管13與第六連接管14相連通這樣即可以使廢氣做功能力減少，從而使發(fā)動機的爆壓較 ??；也可以通過排氣再循環(huán)降低發(fā)動機的爆壓。
【權(quán)利要求】
1. 一種三連通旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，包括壓氣機進氣管（1)、壓氣機（2)、發(fā)動機進氣管（3)、 發(fā)動機（4)、發(fā)動機排氣管（5)、渦輪￠)、渦輪排氣管（7)和連接軸（8)，壓氣機（2)的進出 氣口分別與壓氣機進氣管（1)的出氣口、發(fā)動機進氣管（3)的進氣口相連接，發(fā)動機（4)的 進出氣口分別與發(fā)動機進氣管（3)的出氣口、發(fā)動機排氣管（5)的進氣口相連接，渦輪（6) 的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管（5)的出氣口、渦輪排氣管（7)的進氣口相連接，壓氣機 (2)與渦輪（6)通過連接軸（8)同軸相連，其特征在于，還包括第一連接管（9)、第二連接 管（10)、第三連接管（11)、第四連接管（12)、第五連接管（13)、第六連接管（14)、調(diào)節(jié)機構(gòu) (15)、旋轉(zhuǎn)軸（16)、步定電機（17)、旋轉(zhuǎn)體（18)、第一貫穿管（19)、第二貫穿管（20)和第三 貫穿管（21)，第一連接管（9)的進出氣口分別與發(fā)動機進氣管（3)、調(diào)節(jié)機構(gòu)（15)上壁面 相連通，第二連接管（10)的進出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)（15)下壁面、壓氣機進氣管（1)相連 通，第三連接管（11)的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管（5)、調(diào)節(jié)機構(gòu)（15)上壁面相連通，第 四連接管（12)的進出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)（15)下壁面、渦輪排氣管（7)相連通，第五連接 管（13)的進出氣口分別與渦輪排氣管（7)、調(diào)節(jié)機構(gòu)（15)上壁面相連通，第六連接管（14) 的進出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)（15)下壁面、壓氣機進氣管（1)相連通，旋轉(zhuǎn)體（18)布置在調(diào) 節(jié)機構(gòu)（16)內(nèi)部，第一貫穿管（19)、第二貫穿管（20)和第三貫穿管（21)均布置在旋轉(zhuǎn)體 (18)上，旋轉(zhuǎn)軸（16)的一端與步定電機（17)相連接，旋轉(zhuǎn)軸（16)的另一端穿過調(diào)節(jié)機構(gòu) (15)的下壁面后與旋轉(zhuǎn)體（18)固結(jié)在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三連通旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第一連接管（9)、第二連 接管（10)、第三連接管（11)、第四連接管（12)、第五連接管（13)、第六連接管（14)、第一貫 穿管（19)、第二貫穿管（20)和第三貫穿管（21)均為等截面圓管且內(nèi)徑相同。
【文檔編號】F02B39/00GK104061060SQ201410250950
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】董廣明, 陳進 申請人:上海交通大學