專利名稱：連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置。
背景技術(shù)：
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)歷了斷路器(有觸點(diǎn))、電子點(diǎn)火(無觸點(diǎn))、燃油噴射(程序控制)等方式。在程序控制點(diǎn)火方面，目前主要分有分電器和無分電器兩種形式。有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)目前在生產(chǎn)上已越來越少，大多數(shù)汽車廠家越來越多的采用無分電器電控點(diǎn)火方式，即獨(dú)立式點(diǎn)火或筆式點(diǎn)火，這種點(diǎn)火方式較有分電器式點(diǎn)火在動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放方面都更加先進(jìn)。隨著點(diǎn)火系統(tǒng)的不斷變革，對汽車高壓點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)和性能提出了更高的要求。使油氣點(diǎn)火系適應(yīng)發(fā)動機(jī)高壓縮比、稀混合氣的特殊要求以及在低溫、高速、火花塞積炭等惡劣條件下也能夠提供足夠的高電壓和點(diǎn)火能量，成為今后油氣點(diǎn)火系發(fā)展的重要方向之一。如圖1所示，現(xiàn)行通用的汽車高壓點(diǎn)火線圈主要由以下幾部分組成:高壓點(diǎn)火線圈總成殼體21上設(shè)置有電源插座22、高壓線端子插接口 23和面向火花塞方向的導(dǎo)電接口24，導(dǎo)電接口 24外部由高壓絕緣帽套26圍護(hù)，帽套26內(nèi)設(shè)有火花塞連接腔27，火花塞連接腔27延伸到火花塞底部(即使用時汽車火花塞插在火花塞連接腔27之內(nèi))，并由導(dǎo)電壓縮彈簧25將導(dǎo)電接口 24和火花塞導(dǎo)電連接，為火花塞提供點(diǎn)火能量。如能對無分電器的汽車高壓點(diǎn)火線圈進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提高點(diǎn)火電壓，進(jìn)一步增大放電點(diǎn)火能量，就能使混合氣更加充分地燃燒，進(jìn)一步減少尾氣排放量，從而達(dá)到提高輸出功率、增強(qiáng)動力、節(jié)油減排的效果。同時，提高點(diǎn)火電壓，增大放電點(diǎn)火能量后，還能很好地解決北方冬季嚴(yán)寒天氣下汽車發(fā)動難的問題，給人們的工作和生活帶來極大便利。目前市場上沒有能夠?qū)崿F(xiàn)解決上述問題的用于汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置包括絕緣的連接殼體，沿電流的傳導(dǎo)方向，連接殼體的輸入端螺接在汽車高壓點(diǎn)火線圈導(dǎo)電接口處的線圈殼體上；連接殼體內(nèi)設(shè)有放電腔，汽車高壓點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電接口伸入放電腔內(nèi)；連接殼體的輸出端設(shè)有與所述放電腔相通的火花塞連接孔，火花塞連接孔與放電腔的交界處設(shè)有火花塞連接體，火花塞連接體分隔所述放電腔與火花塞連接孔；所述放電腔內(nèi)設(shè)有冷陰極氣體放電管，冷陰極氣體放電管的輸入端通過第一導(dǎo)電彈簧連接所述汽車高壓點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電接口，冷陰極氣體放電管的輸出端與所述火花塞連接體的輸入部分相壓接；火花塞連接體的輸出部分伸在火花塞連接孔內(nèi)并連接有第二導(dǎo)電彈簧，第二導(dǎo)電彈簧用于連接汽車火花塞。連接殼體和所述導(dǎo)電接口處的線圈殼體外設(shè)有絕緣帽套；所述火花塞連接孔的內(nèi)徑小于所述放電腔的內(nèi)徑，所述火花塞連接體的輸入部分的直徑大于其輸出部分的直徑，所述火花塞連接體的輸出部分螺接在火花塞連接孔的孔壁上，且火花塞連接體的輸出部分設(shè)有凹槽，所述第二導(dǎo)電彈簧的輸入端連接在所述凹槽內(nèi)。所述火花塞連接孔的孔壁中部設(shè)有環(huán)形擋臺；所述第二導(dǎo)電彈簧的中段直徑大于其兩端直徑，第二導(dǎo)電彈簧的輸出端伸出所述環(huán)形擋臺并為火花塞供電。所述冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管，放電玻璃管的兩端通過導(dǎo)電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套，所述兩個銅內(nèi)帽套向內(nèi)分別連接有銅片電極，兩銅片電極伸入放電玻璃管內(nèi)的部分平行間隔設(shè)置；所述銅片電極上鍍有鋇層或鈰層；所述兩個銅內(nèi)帽套上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套，所述放電玻璃管與所述銅外帽套的內(nèi)表面相貼合。本實(shí)用新型相比較現(xiàn)有通用的汽車高壓點(diǎn)火線圈具有如下的優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于提升點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量，在混合氣密度較大或較稀薄時，也能使混合氣充分燃燒，從而提高了燃燒效率，較好地減少尾氣排放，同時增加了輸出功率，提升了汽車動力，特別是在汽車啟動、加速、爬坡時，能夠滿足汽車對較高點(diǎn)火能量的要求，更能體現(xiàn)汽車動力性。2、在北方冬季天氣寒冷條件下，由于汽車氣缸壁、活塞及火花塞的電極都處于冷態(tài)，吸入的混合氣溫度低，霧化不良，壓縮時混合氣的溫度升高不大，加之火花塞電極間可能積有汽油或機(jī)油，造成擊穿電壓不夠，發(fā)動機(jī)啟動困難，而本實(shí)用新型能夠提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量，能夠比較容易點(diǎn)燃混合氣。3、本實(shí)用新型中氣體放電管內(nèi)兩個電極形狀在設(shè)置上是兩個鍍鋇銅片在管內(nèi)平行對應(yīng)，當(dāng)電極電壓超過電極著火電壓時，初始電子和離子分別向兩極運(yùn)動并產(chǎn)生倍增效應(yīng)，形成的放電是面對面的立體型放電，放電迅速，能量充足，從而提高了點(diǎn)火穩(wěn)定程度并使混合氣體燃燒更加充分。4、本實(shí)用新型通過 絕緣的連接殼體螺接導(dǎo)電接口處的絕緣線圈殼體，并在連接殼體和絕緣線圈殼體外設(shè)置絕緣帽套，這種結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有通用的將絕緣帽套夾在導(dǎo)電接口上的作法更加牢固可靠，有效防止絕緣帽套脫落發(fā)生漏電、點(diǎn)火失敗等問題。5、本實(shí)用新型在絕緣連接殼體外設(shè)置絕緣帽套，防電磁干擾能力更強(qiáng)，且火花塞連接體優(yōu)選設(shè)置為銅羅絲帽，可以直接或間接連接火花塞，連接使用更加靈活、穩(wěn)定可靠?？傊?，本實(shí)用新型是對目前通用汽車高壓點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)和點(diǎn)火功能的重大改進(jìn)，可以提高火花塞點(diǎn)火電壓，增大放電點(diǎn)火能量，使混合氣充分燃燒，發(fā)動機(jī)氣缸燃燒爆發(fā)力大，在提升汽車動力，節(jié)省油耗，減少排放、安全可靠、使用壽命長的同時，還能較好地解決北方冬季寒冷天氣下發(fā)動機(jī)啟動難的問題，適合多種型號的汽油車配套使用。

圖1是現(xiàn)有連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型安裝狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中冷陰極氣體放電管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A — A剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0021]本實(shí)施例中所述的各種“輸入端”或“輸入部分”即各部件輸入電流的一端(部分)，各種“輸出端”或“輸出部分”即各部件輸出電流的一端(部分)。如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型的連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置包括絕緣的連接殼體5，沿電流的傳導(dǎo)方向，連接殼體5的輸入端螺接在汽車高壓點(diǎn)火線圈導(dǎo)電接口 31處的線圈殼體32上；連接殼體5和所述導(dǎo)電接口 31處的線圈殼體32外設(shè)有絕緣帽套6 ;連接殼體5內(nèi)設(shè)有放電腔7，汽車高壓點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電接口 31伸入放電腔7內(nèi)；連接殼體5的輸出端設(shè)有與所述放電腔7相通的火花塞連接孔8，火花塞連接孔8與放電腔7的交界處設(shè)有火花塞連接體9，火花塞連接體9分隔所述放電腔7與火花塞連接孔8。所述火花塞連接體9優(yōu)選采用銅羅絲帽。所述放電腔7內(nèi)設(shè)有冷陰極氣體放電管10。冷陰極氣體放電管10的兩端是等同的，可以調(diào)頭使用，在具體電路中連接電源的一端即為輸入端，輸出電流的一端即為輸出端。冷陰極氣體放電管10的輸入端通過第一導(dǎo)電彈簧11連接所述汽車高壓點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電接口 31，冷陰極氣體放電管10的輸出端與所述火花塞連接體9的輸入部分91相壓接；火花塞連接體9的輸出部分92伸在火花塞連接孔8內(nèi)并連接有第二導(dǎo)電彈簧12，第二導(dǎo)電彈簧12用于連接汽車火花塞。具體的，所述火花塞連接孔8的內(nèi)徑小于所述放電腔7的內(nèi)徑，所述火花塞連接體9的輸入部分91的直徑大于其輸出部分的直徑，所述火花塞連接體9的輸出部分92螺接在火花塞連接孔8的孔壁上，且火花塞連接體9的輸出部分92設(shè)有凹槽93，所述第二導(dǎo)電彈簧12的輸入端連接在所述凹槽93內(nèi)。所述火花塞連接孔8的孔壁中部設(shè)有環(huán)形擋臺13 ;所述第二導(dǎo)電彈簧12的中段直徑大于其兩端直徑，第二導(dǎo)電彈簧12的輸出端伸出所述環(huán)形擋臺13并為火花塞供電。安裝時，所述 環(huán)形擋臺13將所述第二導(dǎo)電彈簧12直徑較大的中段部分阻擋在靠近火花塞連接體9 一側(cè)的火花塞連接孔8內(nèi)，在豎向安裝時能夠防止第二導(dǎo)電彈簧12向下掉落。如圖3和圖4所示，所述冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管I (放電玻璃管I內(nèi)設(shè)置的介質(zhì)為氖氣或氙氣，用來儲存電能)，放電玻璃管I的兩端通過導(dǎo)電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套2，所述兩個銅內(nèi)帽套2向內(nèi)分別連接有銅片電極3，兩銅片電極3伸入放電玻璃管I內(nèi)的部分平行間隔設(shè)置；所述銅片電極3上鍍有鋇層或鈰層(設(shè)置鍍層為現(xiàn)有技術(shù)，圖中未示出鍍層)；所述兩個銅內(nèi)帽套2上焊接有截面呈半圓形的銅外帽套4，所述放電玻璃管I與所述銅外帽套4的內(nèi)表面相貼合。使用時，需要將汽車高壓點(diǎn)火線圈導(dǎo)電接口 31處的線圈殼體32改造為圖2所示的形狀，以便與本實(shí)用新型中的連接殼體5螺紋連接在一起。工作時，如圖2所示將連接殼體5的輸入端連接在汽車高壓點(diǎn)火線圈導(dǎo)電接口 31處的線圈殼體32上。電能通過導(dǎo)電接口 31、第一導(dǎo)電彈簧11送給冷陰極氣體放電管10，當(dāng)電極電壓超過電極著火電壓時，初始電子和離子分別向兩極運(yùn)動并產(chǎn)生倍增效應(yīng)，形成的放電是兩個銅片電極3之間面對面的立體型放電，因此冷陰極氣體放電管10提供給火花塞連接體9的電能相較以往大幅提高了點(diǎn)火電壓并增強(qiáng)了點(diǎn)火電流，從而大大提高了點(diǎn)火成功率。本實(shí)施例并非對本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置，其特征在于:包括絕緣的連接殼體，沿電流的傳導(dǎo)方向，連接殼體的輸入端螺接在汽車高壓點(diǎn)火線圈導(dǎo)電接口處的線圈殼體上；連接殼體內(nèi)設(shè)有放電腔，汽車高壓點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電接口伸入放電腔內(nèi)； 連接殼體的輸出端設(shè)有與所述放電腔相通的火花塞連接孔，火花塞連接孔與放電腔的交界處設(shè)有火花塞連接體，火花塞連接體分隔所述放電腔與火花塞連接孔； 所述放電腔內(nèi)設(shè)有冷陰極氣體放電管，冷陰極氣體放電管的輸入端通過第一導(dǎo)電彈簧連接所述汽車高壓點(diǎn)火線圈的導(dǎo)電接口，冷陰極氣體放電管的輸出端與所述火花塞連接體的輸入部分相壓接；火花塞連接體的輸出部分伸在火花塞連接孔內(nèi)并連接有第二導(dǎo)電彈簧，第二導(dǎo)電彈簧用于連接汽車火花塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置，其特征在于:連接殼體和所述導(dǎo)電接口處的線圈殼體外設(shè)有絕緣帽套；所述火花塞連接孔的內(nèi)徑小于所述放電腔的內(nèi)徑，所述火花塞連接體的輸入部分的直徑大于其輸出部分的直徑，所述火花塞連接體的輸出部分螺接在火花塞連接孔的孔壁上，且火花塞連接體的輸出部分設(shè)有凹槽，所述第二導(dǎo)電彈簧的輸入端連接在所述凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置，其特征在于:所述火花塞連接孔的孔壁中部設(shè)有環(huán)形擋臺；所述第二導(dǎo)電彈簧的中段直徑大于其兩端直徑，第二導(dǎo)電彈簧的輸出端伸出所述環(huán)形擋臺并為火花塞供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置，其特征在于:所述冷陰極氣體放電管包括絕緣的放電玻璃管，放電玻璃管的兩端通過導(dǎo)電碳粉粘接有銅內(nèi)帽套，所述兩個銅內(nèi)帽套向內(nèi)分別連接有銅片電極，兩銅片電極伸入放電玻璃管內(nèi)的部分平行間隔設(shè)置；所述銅片電極上鍍有鋇層或鈰層；所述兩個銅內(nèi)帽套上焊接有截面呈半圓形 的銅外帽套，所述放電玻璃管與所述銅外帽套的內(nèi)表面相貼合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種連接汽車高壓點(diǎn)火線圈的高能點(diǎn)火裝置，包括連接殼體，連接殼體的輸入端螺接在線圈殼體上；連接殼體內(nèi)設(shè)有放電腔，連接殼體的輸出端設(shè)有與放電腔相通的火花塞連接孔，火花塞連接孔與放電腔的交界處設(shè)有火花塞連接體，放電腔內(nèi)設(shè)有冷陰極氣體放電管，冷陰極氣體放電管的輸入端通過第一彈簧連接導(dǎo)電接口，冷陰極氣體放電管的輸出端與火花塞連接體的輸入部分相壓接；火花塞連接體的輸出部分連接有第二彈簧。本實(shí)用新型可提高火花塞點(diǎn)火電壓，增大放電點(diǎn)火能量，使混合氣充分燃燒，發(fā)動機(jī)氣缸燃燒爆發(fā)力大，在提升汽車動力，節(jié)油減排、安全可靠、使用壽命長的同時，能解決低溫下發(fā)動機(jī)啟動難的問題。
文檔編號F02P13/00GK203130323SQ201320069389
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者沈繼保 申請人:沈繼保