車輛后處理裝置中煤煙質(zhì)量估計過程的NOx流量和溫度修正的制作方法【專利摘要】一種修正車輛排氣后處理裝置中煤煙質(zhì)量估計值的方法，包括：監(jiān)測跨顆粒過濾器的排氣壓力降，所述顆粒過濾器被車輛排氣后處理裝置包括；從監(jiān)測的排氣壓力降確定初始煤煙質(zhì)量估計值；根據(jù)監(jiān)測的發(fā)動機速度、發(fā)動機載荷、排氣溫度、和NOx氣體流量校正初始煤煙質(zhì)量估計；和如果校正的煤煙質(zhì)量估計值超過閾值，則產(chǎn)生顆粒過濾器再生請求?！緦＠f明】車輛后處理裝置中煤煙質(zhì)量估計過程的NOx流量和溫度修正【
技術(shù)領(lǐng)域：
】[0001]本發(fā)明涉及使用差壓模塊(differentialpressuremodule)監(jiān)測排氣后處理系統(tǒng)中的顆粒過濾器的方法。【
背景技術(shù)：
】[0002]已經(jīng)開發(fā)各種排氣后處理裝置，例如顆粒過濾器和其他裝置，以有效地限制來自內(nèi)燃發(fā)動機的廢氣排放。在壓縮點火式或柴油發(fā)動機的情況下，持續(xù)進行了大量的努力，用于開發(fā)實用且高效的裝置和方法，以減少存在于發(fā)動機排氣中的大量含碳顆粒。[0003]用于現(xiàn)代柴油發(fā)動機排氣的后處理系統(tǒng)通常整合有柴油顆粒過濾器(DPF)，用于在排氣被排放到大氣之前收集和處理通過柴油發(fā)動機排出的煤煙顆粒物質(zhì)。典型的DPF用作捕獲器，用于從排氣流去除顆粒物質(zhì)。DPF還可包含貴金屬，例如白金和/或鈀，其用作氧化存在于排氣流中的煤煙和碳氫化合物的催化劑。在許多情況下，DPF可以使用過熱的排氣燃燒掉收集的顆粒，從而被再生或清理。[0004]包括在發(fā)動機排氣中的顆粒物質(zhì)可以包括含碳煤煙顆粒，所述顆?？梢员谎趸陨a(chǎn)二氧化碳氣體，以及不能被氧化的其他不可燃顆粒(即煙灰)。排氣的成分和形態(tài)主要由燃料、發(fā)動機類型、發(fā)動機設(shè)計、發(fā)動機運行和控制方法、環(huán)境的運行條件和其他因素造成。例如，進入燃燒室且至少部分地被燃燒的發(fā)動機潤滑油產(chǎn)生大多數(shù)的煙灰。作為進一步的例子，汽油發(fā)動機中的燃燒可以產(chǎn)生次微有機物(OM)以及硫酸鹽和元素硅、鐵或鋅或硫。元素硅、鐵和鋅是不可燃顆粒且會包含煙灰。作為另一例子，柴油發(fā)動機中的燃燒也可以生產(chǎn)0M、硫酸鹽和元素硅、鐵、鋅或硫以及煤煙和氨鹽。[0005]盡管跨顆粒過濾器的壓力降通常是捕獲煤煙質(zhì)量濃度的良好反映，在一定的溫度范圍中和排氣流中一定的二氧化氮水平下，壓力降可以是不太精確的預測指標。這些不精確例如是由于過濾器中煤煙的被動和不均勻燃燒造成的，這會改變過濾器中煤煙的分布(即減少過濾器的壓力降與過濾器中煤煙質(zhì)量之間的相關(guān)性)。例如，不均勻燃燒會造成煤煙層的破裂，減少對流動的阻礙。這種煤煙估計的不精確可導致顆粒過濾器中過濾效率降低，或者可以使得過濾器在低煤煙濃度下主動再生，這會降低燃料效率?！?br/>發(fā)明內(nèi)容】[0006]一種修正車輛排氣后處理裝置中煤煙質(zhì)量估計的方法通過監(jiān)測經(jīng)過顆粒過濾器的排氣壓力降開始，其包括車輛排氣后處理裝置，和從監(jiān)測的排氣壓力降確定初始煤煙質(zhì)量估計。初始煤煙質(zhì)量估計可以隨后根據(jù)監(jiān)測的發(fā)動機速度、發(fā)動機載荷、排氣溫度和NOx氣體流量校正；和如果校正的煤煙質(zhì)量估計超過煤煙閾值則可以產(chǎn)生顆粒過濾器再生請求。[0007]根據(jù)監(jiān)測的發(fā)動機速度、發(fā)動機載荷、排氣溫度和NOx氣體流量校正初始煤煙質(zhì)量估計可以包括從與車輛排氣后處理裝置流體連通的發(fā)動機監(jiān)測發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷；和從監(jiān)測的發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷確定發(fā)動機載荷修正因數(shù)。另外，車輛排氣后處理裝置中排氣的溫度和NOx流量可以被監(jiān)測，由此可以確定NOx修正因數(shù)。一旦發(fā)動機載荷修正因數(shù)和NOx修正因數(shù)確定，則校正的煤煙質(zhì)量估計可以將初始煤煙質(zhì)量估計乘以發(fā)動機載荷修正因數(shù)和NOx修正因數(shù)來計算。[0008]在一種構(gòu)造中，確定發(fā)動機載荷修正因數(shù)可以包括從查找表選擇發(fā)動機載荷修正因數(shù)，其中所述查找表是將發(fā)動機載荷修正因數(shù)表示為發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷函數(shù)的二維查找表(two-dimensionallook-uptable)。類似地,確定NOx修正因數(shù)可以包括從查找表選擇NOx修正因數(shù)，其中所述查找表是將NOx修正因數(shù)表示為排氣溫度和排氣的NOx流量函數(shù)的二維查找表。[0009]監(jiān)測經(jīng)過顆粒過濾器的排氣壓力降可以包括:從設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通且在顆粒過濾器和發(fā)動機之間的第一流體管獲得第一壓力信號；從設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通且在下大雨第一流體管的顆粒過濾器的相對側(cè)上的第二流體管獲得第二壓力信號；且確定第一壓力信號和第二壓力信號之間的差。[0010]以相似的方式，一種用于監(jiān)測與車輛發(fā)動機流體連通的排氣后處理裝置的顆粒過濾器的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以包括設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通且在顆粒過濾器和發(fā)動機之間的第一流體管，和設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通且相對于第一流體管在顆粒過濾器相對側(cè)的第二流體管。差壓模塊與第一流體管和第二流體管通信且配置為產(chǎn)生對應于第一流體管和第二流體管之間壓力降的壓差信號。最后，控制器與差壓模塊通信且配置為:從差壓模塊，接收壓差信號，和從壓差信號確定初始煤煙質(zhì)量估計。[0011]控制器進一步配置為:監(jiān)測發(fā)動機的發(fā)動機載荷和發(fā)動機速度；從監(jiān)測的發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷確定發(fā)動機載荷修正因數(shù)；監(jiān)測車輛排氣后處理裝置中排氣的溫度；監(jiān)測排氣的NOx流量；從監(jiān)測排氣溫度和監(jiān)測的排氣NOx流量確定NOx修正因數(shù)；通過將初始煤煙質(zhì)量估計乘以發(fā)動機載荷修正因數(shù)和NOx修正因數(shù)監(jiān)測校正的煤煙質(zhì)量估計；和如果煤煙質(zhì)量估計超過閾值，則產(chǎn)生顆粒過濾器再生請求。[0012]在下文結(jié)合附圖進行的對實施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點以及其他的特征和優(yōu)點?！緦＠綀D】【附圖說明】[0013]圖1是用于處理來自發(fā)動機的排氣的發(fā)動機和排氣后處理系統(tǒng)示意圖。[0014]圖2是包括煤煙估計器的煤煙模型、發(fā)動機載荷修正模塊和NOx修正模塊的示意圖。【具體實施方式】[0015]參見附圖，其中在各附圖中相同的附圖標記用于表示相同的部件，圖1示意性地示出了車輛10，其包括發(fā)動機12和排氣后處理系統(tǒng)14。如可以理解的，發(fā)動機12可以燃燒燃料和空氣的混合物，以提供用于車輛10的原動力。排氣后處理系統(tǒng)14可以隨后在燃燒副產(chǎn)物(即排氣)從發(fā)動機12流動(通過流動箭頭16表示)時引導和處理該燃燒副產(chǎn)物。通常，排氣后處理系統(tǒng)14可以在氣體從車輛10排出之前從排氣流16除去懸浮顆粒物質(zhì)和NOx氣體。在一種構(gòu)造中，發(fā)動機12可以是壓燃式柴油發(fā)動機；然而，可以類似地使用其他類型的發(fā)動機技術(shù)。[0016]排氣后處理系統(tǒng)14可以通常包括柴油氧化催化劑(“D0C”)20、選擇性催化還原(“SCR”)催化劑22、和顆粒過濾器24。D0C20可以被動氧化和/或燃燒排氣流16中的碳氫化合物(在它們離開發(fā)動機12時)。SCR催化劑22可以包括化學制劑，其選擇性地被引入到排氣流16中，以將排氣流16中的至少一些氮氧化物轉(zhuǎn)換水和氮。[0017]最后，顆粒過濾器24可以配置為從發(fā)動機12的排氣過濾顆粒物質(zhì)，即煙黑(SOOt)0顆粒過濾器24可以包括一個或多個基質(zhì)26，其限定多個孔28，排氣必須通過所述孔流動。在排氣經(jīng)過顆粒過濾器24時，懸浮的空氣攜帶顆粒物質(zhì)可收集在基質(zhì)26上，在該處，顆粒物質(zhì)可以從排氣流16中分離。[0018]在車輛10的壽命中，顆粒過濾器24偶爾需要再生，以除去任何收集的顆粒物質(zhì)。在一種構(gòu)造中，顆粒過濾器24可以通過將顆粒過濾器24加熱到足以燃燒基質(zhì)26的顆粒物質(zhì)的溫度而再生。在一種構(gòu)造中，可以通過將提供到發(fā)動機12的空氣/燃料比調(diào)整為稍更富含可燃物(richen)而提供高的溫度，這隨后可以被保持達足以從基質(zhì)26燃燒大多數(shù)顆粒物質(zhì)的時間段。通常，“燃燒”顆粒物質(zhì)的過程可包括將捕獲的煙黑顆粒物質(zhì)轉(zhuǎn)換為允許被排放到大氣中的二氧化碳。[0019]可以采用監(jiān)測系統(tǒng)29來監(jiān)測排氣流16的各種實時運行參數(shù)和估計顆粒過濾器24中包含的煙黑的量。如果估計值超過預定閾值，則監(jiān)測系統(tǒng)可從發(fā)動機(或相關(guān)的發(fā)動機控制器)請求再生，以燃燒掉過濾器24中收集的煙黑。監(jiān)測系統(tǒng)29可以包括控制器30，其配置為通過監(jiān)測差壓傳感器模塊32而確定顆粒過濾器24的流動阻抗，所述差壓傳感器模塊32跨顆粒過濾器24設(shè)置。另外，控制器30可以配置為監(jiān)測與排氣流16流體連通的一個或多個溫度傳感器36、和/或一個或多個氮氧化物傳感器34。[0020]差壓傳感器模塊32可以使用第一流體管40和第二流體管42監(jiān)測跨基質(zhì)26的壓力降，所述第一流體管40在過濾器24上游的位置處(即在過濾器24和發(fā)動機12之間)與后處理系統(tǒng)14流體連通，所述第二流體管42在過濾器24下游位置處(即在顆粒過濾器24的與第一流體管40相對的側(cè)上)與后處理系統(tǒng)14流體連通。差壓模塊32可以檢測相應第一和第二流體管40、42之間的壓力降，且可以向控制器30提供表示差的大小的信號44(SP壓差信號44)。在另一構(gòu)造中，一個或多個電子壓力傳感器可以用于確定跨顆粒過濾器24的壓力降。電子壓力傳感器可以包括壓敏電阻傳感器、壓電傳感器、MEMS傳感器、和/或電容傳感器，其配置為將感測的壓力轉(zhuǎn)換為表示感測壓力的模擬或數(shù)字信號。[0021]氮氧化物傳感器34可以配置為測量存在于排氣流16中的氮氧化物的質(zhì)量流量。其可以隨后向控制器30提供NOx信號46，所述信號對應于該測量的質(zhì)量。溫度傳感器36可以設(shè)置在顆粒過濾器24的上游，且可以配置為測量進入過濾器24的排氣流16的溫度。溫度傳感器可以向控制器30提供對應于該被監(jiān)測值的溫度信號48。如所示，溫度傳感器36可以設(shè)置在SCR22和顆粒過濾器24之間，以測量進入過濾器24的氣體的溫度。第二溫度傳感器(未示出)可以設(shè)置在過濾器24的下游，且可以類似地被用于測量過濾后排氣流16的溫度。[0022]通常，控制器30可以使用感測的壓力降44、N0X流量46、監(jiān)測的溫度48、發(fā)動機速度50和發(fā)動機載荷52作為煙黑模型54的輸入，所述模型可以估計顆粒過濾器24的狀態(tài)/容量。如后文詳述的，煙黑模型54可以使用感測的跨顆粒過濾器的壓力降來估計收集在顆粒過濾器24中的煙黑的克數(shù)。[0023]當煙黑模型54估計出顆粒過濾器24需要再生(即估計的煙黑量超過煙黑閾值)時，控制器30可以提供控制信號56，所述控制信號56配置為調(diào)整發(fā)動機12的運行和啟動再生(直接地或通過相關(guān)的發(fā)動機控制器)。如上所述，在一種構(gòu)造中，控制器30可以通過增加提供到發(fā)動機的燃料量直到燃料/空氣比略微富于化學計量平衡而啟動過濾器再生事件。[0024]控制器30可以包括計算機和/或處理器，且包括監(jiān)測和控制排氣后處理系統(tǒng)14、發(fā)動機12和/或差壓模塊32必要的所有軟件、硬件、存儲器、算法、連接器、傳感器等。從而，操作為估計煙黑模型54和/或啟動再生的控制方法可以實施為與控制器30相關(guān)的軟件或固件。應理解控，制器30還可以包括能夠分析來自各傳感器的數(shù)據(jù)、比較數(shù)據(jù)、做出控制排氣后處理系統(tǒng)14所需的必要決定、以及監(jiān)測差壓模塊32的任何裝置。[0025]圖2示意性地示出了煙黑模型54的一種構(gòu)造。煙黑模型54可以包括煙黑估計器60、發(fā)動機載荷矯正模塊62和NOx矯正模塊64。煙黑估計器60可以接收一個或多個輸入，包括差壓信號44，從該差壓信號，所述煙黑估計器可以產(chǎn)生顆粒過濾器24中收集的煙黑質(zhì)量的初始輸出估計值70(即“初始煙黑質(zhì)量估計值70”)。在一種構(gòu)造中，煙黑估計器60可以包括查找表72和/或數(shù)據(jù)庫，其可以提供作為監(jiān)測的差壓信號44函數(shù)的初始煙黑質(zhì)量估計值70。查找表72可以使用通過經(jīng)驗測試或通過分析公式獲得的數(shù)字數(shù)據(jù)制成。在一種構(gòu)造中，煙黑質(zhì)量估計值70可以是以煙黑克數(shù)表示的值。[0026]一旦初始煙黑質(zhì)量估計值70被確定，則可以將其乘以發(fā)動機載荷修正因數(shù)80和NOJf正因數(shù)82，以得出校正的煙黑質(zhì)量估計值84。校正的煙黑質(zhì)量估計值84可以隨后在86處與閾值相比較，以確定顆粒過濾器24是否需要再生。如果校正的煙黑質(zhì)量估計值84小于閾值(在86)，則系統(tǒng)可以繼續(xù)監(jiān)測差壓模塊32，且可以經(jīng)由煙黑估計器60重新計算初始煙黑質(zhì)量估計值70(經(jīng)由虛線箭頭示意性地示出的環(huán)圈)。發(fā)動機載荷修正因數(shù)80和NOx修正因數(shù)82同時有助于根據(jù)車輛10變化的運行條件而計入過濾器24的變化的壓力響應來細化煙黑質(zhì)量估計值70。例如，使用修正因數(shù)80、82，控制器30可以計入煙黑層(即過濾器24上的煙黑堆積)的任何破裂，這可以歸因于高排氣壓力和/或NO2的存在。從而修正因數(shù)80、82可以修正任何低得不正確的初始煙黑估計值(其可以歸因于較低的壓力降)，而不管過濾器24填滿煙黑的可能性。[0027]發(fā)動機載荷修正模塊62可以包括二維查找表76，所述二維查找表可以基于提供的發(fā)動機速度50和提供的發(fā)動機載荷52輸出發(fā)動機載荷修正因數(shù)80。發(fā)動機載荷修正因數(shù)80可以是調(diào)整因數(shù)，其可以按比例調(diào)節(jié)(scale)初始煙黑質(zhì)量估計值70，以計入發(fā)動機的動態(tài)速度/載荷特點。二維查找表76可以使用通過經(jīng)驗測試或通過分析公式獲得的數(shù)字數(shù)據(jù)制成。[0028]NOx修正模塊64可以類似地包括二維查找表78，所述二維查找表基于提供的NOx流量46和監(jiān)測的溫度48輸出NOx修正因數(shù)82。NOx修正因數(shù)82可以是調(diào)整因數(shù)，其可以按比例調(diào)節(jié)初始煙黑質(zhì)量估計值70和/或發(fā)動機載荷修正因數(shù)80，以計入通過顆粒過濾器24的NOx的量和溫度。二維查找表78可以使用通過經(jīng)驗測試或通過分析公式獲得的數(shù)字數(shù)據(jù)制成。以這種方式，施加到初始煙黑質(zhì)量估計值70的任何修正可以計入通過顆粒過濾器24的增加的NO2，這可以另外地降低跨過濾器24的感知的壓力。[0029]實際上，NOx修正模塊64針對SCR催化劑22的性能動態(tài)調(diào)整煙黑模型54。換句話說，發(fā)動機修正模塊62如果被單獨使用則不能修正煙黑模型54以計入SCR性能。類似地，NOx修正模塊64如果被單獨使用則不能修正煙黑模型54以計入動態(tài)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。在組合使用時，通過監(jiān)測NOx流量46、監(jiān)測的溫度48、發(fā)動機速度50和發(fā)動機載荷52，控制器30可以動態(tài)調(diào)整其被維持的初始煙黑質(zhì)量估計值70，以計入當前發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)和當前SCR性能二者。[0030]盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實施本發(fā)明的許多替換設(shè)計和實施例。目的是上述和在附圖中所示的所有內(nèi)容應被理解為僅是示例性的而不是限制性的?！緳?quán)利要求】1.一種修正車輛排氣后處理裝置中煙黑質(zhì)量估計值的方法，包括:監(jiān)測跨顆粒過濾器的排氣壓力降，所述顆粒過濾器被車輛排氣后處理裝置包括；從監(jiān)測的排氣壓力降確定初始煙黑質(zhì)量估計值；根據(jù)監(jiān)測的發(fā)動機速度、發(fā)動機載荷、排氣溫度、和NOx氣體流量校正初始煙黑質(zhì)量估計值；和如果校正的煙黑質(zhì)量估計值超過閾值，則產(chǎn)生顆粒過濾器再生請求。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中根據(jù)監(jiān)測的發(fā)動機速度、發(fā)動機載荷、排氣溫度、和NOx氣體流量校正初始煙黑質(zhì)量估計值包括:從與車輛排氣后處理裝置流體連通的發(fā)動機監(jiān)測發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷；從監(jiān)測的發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷確定發(fā)動機載荷修正因數(shù)；監(jiān)測車輛排氣后處理裝置中排氣的溫度；監(jiān)測的排氣的NOx流量；和從監(jiān)測的排氣溫度和監(jiān)測的排氣的NOx流量確定NOx修正因數(shù)。3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中校正初始煙黑質(zhì)量估計值以計入發(fā)動機速度、發(fā)動機載荷、排氣溫度、和NOx氣體流量進一步包括，通過將初始煙黑質(zhì)量估計值乘以發(fā)動機載荷修正因數(shù)和NOx修正因數(shù)，計算校正的煙黑質(zhì)量估計值。4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中確定發(fā)動機載荷修正因數(shù)包括從查找表選擇發(fā)動機載荷修正因數(shù)，所述查找表是將發(fā)動機載荷修正因數(shù)表示為發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷的函數(shù)的二維查找表。5.如權(quán)利要求2所述的方法，其中確定NOx修正因數(shù)包括從查找表選擇NOx修正因數(shù)，所述查找表是將NOx修正因數(shù)表示為排氣溫度和排氣的NOx流量的函數(shù)的二維查找表。6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中監(jiān)測跨顆粒過濾器的排氣壓力降包括:從第一流體管獲得第一壓力信號，所述第一流體管設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通，且在顆粒過濾器和發(fā)動機之間；從第二流體管獲得第二壓力信號，所述第二流體管設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通，且在顆粒過濾器的與第一流體管相對的側(cè)上；確定第一壓力信號和第二壓力信號之間的差。7.一種用于監(jiān)測排氣后處理裝置的顆粒過濾器的系統(tǒng)，所述排氣后處理裝置與車輛發(fā)動機流體連通，該系統(tǒng)包括:第一流體管，設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通，且在顆粒過濾器和發(fā)動機之間；第二流體管，設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通，且在顆粒過濾器的與第一流體管相對的側(cè)上；差壓模塊，與第一流體管和第二流體管通信，且配置為產(chǎn)生對應于第一流體管和第二流體管之間壓力降的壓差信號；和控制器，與差壓模塊通信，且配置為:從差壓模塊接收壓差信號；從壓差信號確定初始煙黑質(zhì)量估計值；監(jiān)測發(fā)動機的發(fā)動機載荷和發(fā)動機速度；從監(jiān)測的發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷確定發(fā)動機載荷修正因數(shù)；監(jiān)測車輛排氣后處理裝置中排氣的溫度；監(jiān)測排氣的NOx流量；從監(jiān)測的排氣溫度和監(jiān)測的排氣的NOx流量確定NOx修正因數(shù)；通過將初始煙黑質(zhì)量估計值乘以發(fā)動機載荷修正因數(shù)和NOx修正因數(shù)，計算校正的煙黑質(zhì)量估計值；和如果校正的煙黑質(zhì)量估計值超過閾值，則產(chǎn)生顆粒過濾器再生請求。8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中控制器配置為通過從查找表選擇發(fā)動機載荷修正因數(shù)來確定發(fā)動機載荷修正因數(shù)，所述查找表是將發(fā)動機載荷修正因數(shù)表示為發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷的函數(shù)的二維查找表。9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中控制器配置為通過從查找表選擇NOx修正因數(shù)確定NOx修正因數(shù)，所述查找表是將NOx修正因數(shù)表示為排氣溫度和排氣的NOx流量的函數(shù)的二維查找表。10.一種修正車輛排氣后處理裝置中煙黑質(zhì)量估計值的方法，包括:從第一流體管獲得第一壓力信號，所述第一流體管設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通，且在顆粒過濾器和發(fā)動機之間；從第二流體管獲得第二壓力信號，所述第二流體管設(shè)置為與排氣后處理裝置流體連通，且在顆粒過濾器的與第一流體管的相對的側(cè)上；從第一壓力信號和第二壓力信號，確定跨顆粒過濾器的排氣壓力降；從監(jiān)測的排氣壓力降確定初始煙黑質(zhì)量估計值；從與車輛排氣后處理裝置流體連通的發(fā)動機監(jiān)測發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷；從監(jiān)測的發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷確定發(fā)動機載荷修正因數(shù)；監(jiān)測車輛排氣后處理裝置中排氣的溫度；監(jiān)測排氣的NOx流量；從監(jiān)測的排氣溫度和監(jiān)測的排氣的NOx流量確定NOx修正因數(shù)；通過將初始煙黑質(zhì)量估計值乘以發(fā)動機載荷修正因數(shù)和NOx修正因數(shù)來計算校正的煙黑質(zhì)量估計值；和如果校正的煙黑質(zhì)量估計值超過閾值，則產(chǎn)生顆粒過濾器再生請求?！疚臋n編號】F01N3/023GK103573362SQ201310331609【公開日】2014年2月12日申請日期:2013年8月1日優(yōu)先權(quán)日:2012年8月1日【發(fā)明者】C.C.斯沃伊施,D.C.薩森,C.惠特申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司