專利名稱：一種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種雙通道變截面蝸殼裝置，具體地說是通過涉及ー種改進增壓器效率的帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，屬于內(nèi)燃機增壓領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來，隨著排放法規(guī)要求的日益嚴格，人們對兼顧發(fā)動機高低速性能的增壓器的需求越來越強烈，滿足發(fā)動機全エ況范圍內(nèi)性能要求的雙流道可變截面渦輪增壓器成為了內(nèi)燃機行業(yè)研究的重點。如圖I所示，專利CN200910016706. 6公開了ー種渦輪增壓器雙層流道變截面渦輪機實施例I結(jié)構(gòu)，包括蝸殼I、蝸殼擴壓通道2、動カ渦輪3，蝸殼I的空腔內(nèi)設(shè)有蝸殼進氣流道分隔壁4，蝸殼進氣流道分隔壁4將蝸殼I的空腔分隔成蝸殼進氣外流道5和與蝸殼擴壓通道2連通的蝸殼進氣內(nèi)流道6，蝸殼進氣外流道5套裝在蝸殼進氣內(nèi)流道6的外側(cè)，蝸殼進氣內(nèi)流道6為單流道，蝸殼進氣外流道5內(nèi)設(shè)有流道肋板7，蝸殼進氣流道分隔壁4通過流道肋板7與蝸殼I的殼體一體連接。蝸殼進氣內(nèi)流道6在發(fā)動機全エ況范圍內(nèi)應(yīng)用，蝸殼進氣外流道5在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的軸向運動控制蝸殼進氣外流道5的開啟和通流面積，實現(xiàn)變截面渦輪機的功能。如圖2所示，專利CN200910016706. 6公開了ー種渦輪增壓器雙層流道變截面渦輪機實施例2結(jié)構(gòu)，包括蝸殼I、蝸殼擴壓通道2、動カ渦輪3，蝸殼I的空腔內(nèi)設(shè)有蝸殼進氣流道分隔壁4，蝸殼進氣流道分隔壁4將蝸殼I的空腔分隔成蝸殼進氣外流道5和與蝸殼擴壓通道2連通的蝸殼進氣內(nèi)流道6，蝸殼進氣外流道5套裝在蝸殼進氣內(nèi)流道6的外側(cè)，蝸殼進氣外流道5內(nèi)設(shè)有流道肋板7，蝸殼進氣流道分隔壁4通過流道肋板7與蝸殼I的殼體ー體連接。蝸殼進氣內(nèi)流道內(nèi)設(shè)有脈沖內(nèi)流道肋板8，脈沖內(nèi)流道肋板8將蝸殼進氣內(nèi)流道間隔成左側(cè)脈沖內(nèi)流道9和右側(cè)脈沖內(nèi)流道10。脈沖流道充分利用發(fā)動機中低速エ況下的排氣系統(tǒng)能量，蝸殼進氣外流道5位于左側(cè)脈沖內(nèi)流道9和右側(cè)脈沖內(nèi)流道10的外側(cè)，蝸殼進氣外流道5在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的軸向運動控制蝸殼進氣外流道5的開啟和通流面積，實現(xiàn)變截面渦輪機的功能。上述專利針對渦輪增壓器變截面渦輪機的需要，完成了雙層蝸殼進氣流道和脈沖增壓變截面渦輪機的開發(fā)，有效的利用了發(fā)動機的廢氣能量，兼顧了發(fā)動機低速和高速エ況下的增壓需求。但所設(shè)計的結(jié)構(gòu)流道肋板僅起到固定支撐連接的作用，此外，在流道肋板壁面會造成一定的壁面摩擦損失，并不具備改善氣流特性的特點。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種減少流道肋板造成的壁面摩擦損失，通過導流葉片對進氣流的導流作用，進ー步改進增壓器效率的帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置。為了解決上述問題，本實用新型采用了以下技術(shù)方案[0008]一種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，包括蝸殼，所述蝸殼內(nèi)設(shè)有蝸殼進氣ロ、蝸殼出氣ロ以及蝸殼進氣流道和蝸殼擴壓通道；[0009]所述蝸殼進氣流道內(nèi)設(shè)有氣動隔板，所述氣動隔板將蝸殼進氣流道分隔為蝸殼進氣內(nèi)流道和蝸殼進氣外流道；所述蝸殼進氣外流道位于所述蝸殼進氣內(nèi)流道的周向外側(cè)；所述蝸殼進氣外流道和蝸殼進氣內(nèi)流道靠近蝸殼擴壓通道的位置分別設(shè)有無葉噴嘴；蝸殼進氣外流道內(nèi)靠近無葉噴嘴處呈環(huán)形均勻設(shè)有若干片機翼型氣動式導流葉片。以下是本實用新型對上述方案的進ー步改進所述導流葉片的一端與蝸殼進氣外流道內(nèi)壁一體鑄造連接，另一端與氣動隔板位于蝸殼進氣外流道ー側(cè)的內(nèi)壁一體鑄造連接。通過鑄造エ藝將導流葉片固定在蝸殼進氣外流道上，一方面，減少了高速廢氣流對渦輪葉輪的撞擊，防止渦輪葉輪產(chǎn)生振動。另ー方面，通過設(shè)計固定在蝸殼殼體上的導流葉片將氣動隔板與蝸殼殼體鑄造在一起，起到固定連接的作用。進ー步改進所述蝸殼進氣內(nèi)流道的進氣ロ與蝸殼進氣ロ相連通，所述蝸殼進氣外流道進氣ロ與蝸殼進氣內(nèi)流道的進氣ロ相連通。進ー步改進所述蝸殼進氣外流道與蝸殼進氣外流道進氣ロ之間設(shè)有蝸殼進氣外流道控制室，蝸殼進氣外流道進氣ロ處設(shè)有與之匹配的蝸殼進氣外流道端蓋。進ー步改進所述蝸殼進氣外流道控制室內(nèi)設(shè)有進氣調(diào)節(jié)閥門，氣動隔板上與進氣調(diào)節(jié)閥門相對應(yīng)的位置設(shè)有進氣調(diào)節(jié)閥門相匹配的配合面，所述進氣調(diào)節(jié)閥門在進氣調(diào)節(jié)控制裝置的帶動下處于打開和閉合狀態(tài)，從而實現(xiàn)蝸殼進氣外流道的工作和不工作狀態(tài)。所述蝸殼進氣外流道控制室的空間限制了進氣調(diào)節(jié)閥門開啟的角度，從而限制了進入蝸殼進氣外流道的廢氣流量。所述配合面的設(shè)計目的是為了當進氣調(diào)節(jié)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)吋，進氣調(diào)節(jié)閥門與蝸殼進氣外流道緊密配合，防止發(fā)動機低エ況下，僅進入蝸殼進氣內(nèi)流道的氣流流入蝸殼進氣外流道，造成進氣效率降低。進ー步改進為適用于定壓增壓系統(tǒng)，例如四缸發(fā)動機，所述蝸殼進氣ロ為單進氣□。另ー種改進為適用于脈沖增壓系統(tǒng)，例如六缸發(fā)動機，所述蝸殼進氣ロ還可以為雙進氣ロ 包括蝸殼左側(cè)進氣口和蝸殼右側(cè)進氣ロ。進ー步改進所述蝸殼進氣內(nèi)流道設(shè)有脈沖內(nèi)流道肋板，所述脈沖內(nèi)流道肋板將蝸殼進氣內(nèi)流道分為左側(cè)脈沖內(nèi)流道和右側(cè)脈沖內(nèi)流道；所述左側(cè)脈沖內(nèi)流道和右側(cè)脈沖內(nèi)流道分別與蝸殼左側(cè)進氣口和蝸殼右側(cè)進氣ロ相連接。進ー步改進所述脈沖內(nèi)流道肋板的截面呈漸縮型，所述脈沖內(nèi)流道肋板與氣動隔板一體鑄造連接。進ー步改進所述左側(cè)脈沖內(nèi)流道的進氣口和右側(cè)脈沖內(nèi)流道的進氣ロ分別與蝸殼左側(cè)進氣口和蝸殼右側(cè)進氣ロ相連通；所述蝸殼進氣外流道左側(cè)進氣口和蝸殼進氣外流道右側(cè)進氣ロ分別與左側(cè)脈沖內(nèi)流道的進氣口和右側(cè)脈沖內(nèi)流道的進氣ロ相連通。本實用新型采用上述方案，當發(fā)動機處于低速エ況時，進氣調(diào)節(jié)閥門在進氣調(diào)節(jié)閥門控制裝置的帶動下處于關(guān)閉狀態(tài)，蝸殼進氣外流道被關(guān)閉，處于不工作狀態(tài)。此時，從發(fā)動機排出的廢氣流僅流經(jīng)蝸殼進氣內(nèi)流道，從而帶動渦輪做功。發(fā)動機在中、高速エ況下，進氣調(diào)節(jié)閥門在進氣調(diào)節(jié)閥門控制裝置的帶動下處于打開狀態(tài)，蝸殼進氣外流道被打開，處于工作狀態(tài)。此時，從發(fā)動機排出的廢氣在氣動隔板的帶動下，分別流經(jīng)蝸殼進氣內(nèi)流道和蝸殼進氣外流道，流經(jīng)蝸殼內(nèi)流道的氣流帶動渦輪做功，而此時流經(jīng)蝸殼進氣外流道的氣流在均勻分布的固定導流葉片的誘導下以合適的氣 流角帶動渦輪有效做功。所設(shè)導流葉片可誘導廢氣流均勻的、以合適的氣流角進入渦輪，減少了聞速進氣流對潤輪葉輪的撞擊損失，提聞了進氣效率，從而有效提聞了潤輪機效率。通過在雙通道蝸殼進氣外流道的無葉噴嘴位置設(shè)置固定的均勻分布的導流葉片，對于脈沖增壓系統(tǒng)，內(nèi)流道工作在發(fā)動機低速區(qū)，可以更好地利用脈沖能量，高速時，外流道可以不用分成兩個流道，用一個流道即可獲得足夠能量，這樣進ー步簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減輕了產(chǎn)品重量。綜上所述，本實用新型中的蝸殼結(jié)構(gòu)與常規(guī)的雙通道渦輪增壓器蝸殼結(jié)構(gòu)基本相同，保證了與發(fā)動機排氣管路連接不變，結(jié)構(gòu)簡單、繼承性好、成本低、容易快速實現(xiàn)工程化，實用新型中的進氣調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)簡單，控制方式容易實現(xiàn)，可靠性高。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進ー步說明。

附圖I是背景技術(shù)中渦輪增壓器雙層流道變截面渦輪機實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是背景技術(shù)中渦輪增壓器雙層流道變截面渦輪機實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實用新型實施例I中帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實用新型實施例I中帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼軸向剖面圖；附圖5是本實用新型實施例I帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼徑向剖面圖；附圖6是本實用新型實施例2帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是本實用新型實施例2中帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼軸向剖面圖。圖中:1_蝸殼;2_蝸殼擴壓通道；3_動カ渦輪；4_蝸殼進氣流道分隔壁；5-蝸殼進氣外流道；6_蝸殼進氣內(nèi)流道；7_流道肋板；8_脈沖內(nèi)流道肋板；9_左側(cè)脈沖內(nèi)流道；10-右側(cè)脈沖內(nèi)流道；11-蝸殼進氣ロ ；12_蝸殼出氣ロ ；13—氣動隔板；14-導流葉片；15-無葉噴嘴；16_蝸殼進氣外流道內(nèi)壁；17-蝸殼進氣外流道進氣ロ ；18_蝸殼進氣外流道控制室；19-蝸殼進氣外流道端蓋；20_進氣調(diào)節(jié)閥門；21_配合面；22_蝸殼進氣外流道左側(cè)進氣ロ ；23_蝸殼進氣外流道右側(cè)進氣ロ ；24_蝸殼左側(cè)進氣ロ ；25_蝸殼右側(cè)進氣ロ。
具體實施方式
實施例1，如圖3，圖4所示，一種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，包括蝸殼1，所述蝸殼I內(nèi)設(shè)有蝸殼進氣ロ 11、蝸殼出氣ロ 12以及蝸殼進氣流道和蝸殼擴壓通道2 ;[0042]所述蝸殼進氣流道內(nèi)設(shè)有氣動隔板13，所述氣動隔板13將蝸殼進氣流道分隔為蝸殼進氣內(nèi)流道6和蝸殼進氣外流道5 ；所述蝸殼進氣外流道5位于所述蝸殼進氣內(nèi)流道6的周向外側(cè)；所述蝸殼進氣外流道5和蝸殼進氣內(nèi)流道6靠近蝸殼擴壓通道2的位置分別設(shè)有無葉噴嘴15 ；蝸殼進氣外流道5內(nèi)靠近無葉噴嘴15處呈環(huán)形均勻設(shè)有若干片機翼型氣動式導流葉片14。所述蝸殼進氣內(nèi)流道6為單一流道，所述蝸殼進氣內(nèi)流道6在發(fā)動機全エ況范圍內(nèi)工作。所述氣動隔板13的設(shè)計符合空氣動力學原理，能很好的誘導廢氣流進入蝸殼進氣流道。所述導流葉片14的設(shè)計，是為了在發(fā)動機中、高工況下，可以充分誘導流經(jīng)蝸殼進氣外流道5的廢氣流速度加快并以合適氣流角流入渦輪葉輪，減少廢氣流對渦輪葉輪的撞擊損失，從而提聞潤輪進氣效率。所述導流葉片14的一端與蝸殼進氣外流道內(nèi)壁16 —體鑄造連接，另一端與氣動隔板13位于蝸殼進氣外流道5 —側(cè)的內(nèi)壁一體鑄造連接。通過鑄造エ藝將導流葉片14固定在蝸殼進氣外流道5上，一方面，減少了高速廢氣流對渦輪葉輪的撞擊，防止渦輪葉輪產(chǎn)生振動。另ー方面，通過設(shè)計固定在蝸殼I殼體上的導流葉片14將氣動隔板13與蝸殼I殼體鑄造在一起，起到固定連接的作用。如圖5所示，所述蝸殼進氣內(nèi)流道6的進氣ロ與所述蝸殼進氣ロ 11相連通，所述蝸殼進氣外流道進氣ロ 17與蝸殼進氣內(nèi)流道6的進氣ロ相連通。所述蝸殼進氣外流道5與蝸殼進氣外流道進氣ロ 17之間設(shè)有蝸殼進氣外流道控制室18，蝸殼進氣外流道進氣ロ 17處設(shè)有與之匹配的蝸殼進氣外流道端蓋19，以實現(xiàn)對蝸殼進氣外流道5的進氣流的密封作用。為保證發(fā)動機中、高工況下，蝸殼進氣外流道5有效工作，所述蝸殼進氣外流道控制室18內(nèi)設(shè)有進氣調(diào)節(jié)閥門20，氣動隔板13上與進氣調(diào)節(jié)閥門20相對應(yīng)的位置設(shè)有進氣調(diào)節(jié)閥門20相匹配的配合面21，所述進氣調(diào)節(jié)閥門20在進氣調(diào)節(jié)控制裝置的帶動下處于打開和閉合狀態(tài)，從而實現(xiàn)蝸殼進氣外流道5的工作和不工作狀態(tài)。所述蝸殼進氣外流道控制室18的空間限制了進氣調(diào)節(jié)閥門20開啟的角度，從而限制了進入蝸殼進氣外流道5的廢氣流量。所述配合面21的設(shè)計目的是為了當進氣調(diào)節(jié)閥門20處于關(guān)閉狀態(tài)時，進氣調(diào)節(jié)閥門20與蝸殼進氣外流道5緊密配合，防止發(fā)動機低エ況下，僅進入蝸殼進氣內(nèi)流道6的氣流流入蝸殼進氣外流道5，造成進氣效率降低。為適用于定壓增壓系統(tǒng)，例如四缸發(fā)動機，所述蝸殼進氣ロ 11設(shè)計為單進氣ロ。發(fā)動機中、高工況下，在進氣調(diào)節(jié)控制裝置的帶動下，進氣調(diào)節(jié)閥門20 (虛線位置)處于打開狀態(tài)，此時，蝸殼進氣外流道5處于工作狀態(tài)，經(jīng)發(fā)動機排出的廢氣流經(jīng)蝸殼進 氣ロ流入蝸殼進氣內(nèi)流道6和蝸殼進氣外流道5，廢氣流經(jīng)蝸殼進氣內(nèi)流道6和蝸殼進氣外流道5進入渦輪，從而帶動渦輪做功。由于在蝸殼進氣外流道5靠近無葉噴嘴15位置設(shè)置了固定的、均勻分布的機翼型氣動式導流葉片14，可以誘導流經(jīng)蝸殼進氣外流道5的氣流均勻進入渦輪，防止無葉噴嘴15處產(chǎn)生氣流阻塞，減少了無葉噴嘴15處的廢氣流對渦輪的撞擊損失，提聞潤輪進氣效率。發(fā)動機低エ況下，在進氣調(diào)節(jié)控制裝置的帶動下，進氣調(diào)節(jié)閥門20 (實線位置)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時蝸殼進氣外流道5處于不工作狀態(tài)，經(jīng)發(fā)動機排出的廢氣流僅流經(jīng)蝸殼進氣內(nèi)流道6，由于蝸殼進氣流道的做功截面積減少，因此提高了蝸殼廢氣流的進氣速度，從而提高了低速エ況的渦輪效率。實施例2，如圖6所示，為適用于脈沖增壓系統(tǒng)，例如六缸發(fā)動機，上述實施例I中，還可以將蝸殼進氣ロ 11設(shè)計為雙進氣ロ 包括蝸殼左側(cè)進氣ロ 24和蝸殼右側(cè)進氣ロ 25。如圖7所示，所述蝸殼進氣內(nèi)流道6設(shè)有脈沖內(nèi)流道肋板8，所述脈沖內(nèi)流道肋板8將蝸殼進氣內(nèi)流道6分為左側(cè)脈沖內(nèi)流道9和右側(cè)脈沖內(nèi)流道10。所述左側(cè)脈沖內(nèi)流道9和右側(cè)脈沖內(nèi)流道10分別與蝸殼左側(cè)進氣ロ 24和蝸殼右側(cè)進氣ロ 25相連接。所述脈沖內(nèi)流道肋板8的截面呈漸縮型，所述脈沖內(nèi)流道肋板8與氣動隔板13鑄造連接。所述左側(cè)脈沖內(nèi)流道9的進氣口和右側(cè)脈沖內(nèi)流道10的進氣ロ分別與蝸殼左側(cè)進氣ロ 24和蝸殼右側(cè)進氣ロ 25相連通，所述蝸殼進氣外流道左側(cè)進氣ロ 22和蝸殼進氣外流道右側(cè)進氣ロ 23分別與左側(cè)脈沖內(nèi)流道9的進氣口和右側(cè)脈沖內(nèi)流道10的進氣ロ相連通。發(fā)動機中、高工況下，對于脈沖增壓系統(tǒng)，外流道可以不用分成兩部分，用ー個流道即可獲得足夠能量，在進氣調(diào)節(jié)控制裝置的帶動下，進氣調(diào)節(jié)閥門處于打開狀態(tài)，此吋，蝸殼進氣外流道處于工作狀態(tài)，經(jīng)發(fā)動機排出的脈沖氣流流經(jīng)蝸殼進氣ロ流入蝸殼進氣內(nèi)流道和蝸殼進氣外流道，脈沖流流經(jīng)蝸殼進氣內(nèi)流道和蝸殼進氣外流道進入渦輪，從而帶動渦輪做功。由于在蝸殼進氣外流道靠近無葉噴嘴位置設(shè)置了固定的、均勻分布的數(shù)片機翼型氣動式導流葉片，可以很好的誘導流經(jīng)蝸殼進氣外流道的氣流以合適的氣流角均勻的進入渦輪葉輪，防止噴嘴處產(chǎn)生氣流阻塞，減少了蝸殼噴嘴處的脈沖流流對渦輪的撞擊損失，從而提高了渦輪機效率。發(fā)動機低エ況下，在進氣調(diào)節(jié)控制裝置的帶動下，進氣調(diào)節(jié)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時蝸殼進氣外流道處于不工作狀態(tài)，蝸殼進氣內(nèi)流道分成兩個流道，可獲得很好的脈沖能量，經(jīng)發(fā)動機排出的脈沖氣流僅流經(jīng)左側(cè)脈沖內(nèi)流道和右側(cè)脈沖內(nèi)流道，由于蝸殼進氣流道截面積減少，因此提高了蝸殼廢氣流的進氣速度，從而提高了低速エ況的渦輪效率。
權(quán)利要求1.一種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，包括 蝸殼(1)，所述蝸殼(I)內(nèi)設(shè)有蝸殼進氣ロ(11)、蝸殼出氣ロ(12)以及蝸殼進氣流道和蝸殼擴壓通道(2)； 所述蝸殼進氣流道內(nèi)設(shè)有氣動隔板(13)，所述氣動隔板(13)將蝸殼進氣流道分隔為蝸殼進氣內(nèi)流道(6)和蝸殼進氣外流道(5)； 所述蝸殼進氣外流道(5)位于所述蝸殼進氣內(nèi)流道(6)的周向外側(cè)； 所述蝸殼進氣外流道(5)和蝸殼進氣內(nèi)流道(6)靠近蝸殼擴壓通道(2)的位置分別設(shè)有無葉噴嘴(15)； 其特征在于蝸殼進氣外流道(5)內(nèi)靠近無葉噴嘴(15)處呈環(huán)形均勻設(shè)有若干片機翼型氣動式導流葉片(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，其特征在于所述導流葉片(14)的一端與蝸殼進氣外流道內(nèi)壁(16)—體鑄造連接，另一端與氣動隔板(13)位于蝸殼進氣外流道(5) —側(cè)的內(nèi)壁一體鑄造連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，其特征在于所述蝸殼進氣內(nèi)流道(6 )的進氣ロ與蝸殼進氣ロ( 11)相連通，所述蝸殼進氣外流道進氣ロ(17)與蝸殼進氣內(nèi)流道(6)的進氣ロ相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，其特征在于 所述蝸殼進氣外流道(5)與蝸殼進氣外流道進氣ロ(17)之間設(shè)有蝸殼進氣外流道控制室(18)，蝸殼進氣外流道進氣ロ( 17)處設(shè)有與之匹配的蝸殼進氣外流道端蓋(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，其特征在于所述蝸殼進氣外流道控制室(18)內(nèi)設(shè)有進氣調(diào)節(jié)閥門(20)，氣動隔板(13)上與進氣調(diào)節(jié)閥門(20)相對應(yīng)的位置設(shè)有進氣調(diào)節(jié)閥門(20)相匹配的配合面(21)，所述進氣調(diào)節(jié)閥門(20)在進氣調(diào)節(jié)控制裝置的帶動下處于打開和閉合狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，其特征在于所述蝸殼進氣ロ( 11)為單進氣ロ。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，其特征在于所述蝸殼進氣ロ( 11)為雙進氣ロ 包括蝸殼左側(cè)進氣ロ( 24)和蝸殼右側(cè)進氣ロ( 25 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的ー種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，其特征在于 所述蝸殼進氣內(nèi)流道(6 )設(shè)有脈沖內(nèi)流道肋板(8 )，所述脈沖內(nèi)流道肋板(8 )將蝸殼進氣內(nèi)流道(6 )分為左側(cè)脈沖內(nèi)流道(9 )和右側(cè)脈沖內(nèi)流道(10 ); 所述左側(cè)脈沖內(nèi)流道(9)和右側(cè)脈沖內(nèi)流道(10)分別與蝸殼左側(cè)進氣ロ(24)和蝸殼右側(cè)進氣ロ(25)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的ー種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，其特征在于所述脈沖內(nèi)流道肋板(8)的截面呈漸縮型，所述脈沖內(nèi)流道肋板(8)與氣動隔板(13) —體鑄造連接。
專利摘要本實用新型公開了一種帶導流葉片的雙通道變截面蝸殼裝置，包括蝸殼，蝸殼內(nèi)設(shè)有蝸殼進氣口、蝸殼出氣口以及蝸殼進氣流道和蝸殼擴壓通道；蝸殼進氣流道內(nèi)設(shè)有氣動隔板，氣動隔板將蝸殼進氣流道分隔為蝸殼進氣內(nèi)流道和蝸殼進氣外流道；蝸殼進氣外流道位于蝸殼進氣內(nèi)流道的周向外側(cè)；蝸殼進氣外流道和蝸殼進氣內(nèi)流道靠近蝸殼擴壓通道的位置分別設(shè)有無葉噴嘴；蝸殼進氣外流道內(nèi)靠近無葉噴嘴處呈環(huán)形均勻設(shè)有若干片機翼型氣動式導流葉片，對于脈沖增壓系統(tǒng)，內(nèi)流道工作在發(fā)動機低速區(qū)，可以更好地利用脈沖能量，高速時，外流道可以不用分成兩個流道，用一個流道即可獲得足夠能量，這樣進一步簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減輕了產(chǎn)品重量。
文檔編號F01D17/16GK202391494SQ201120551048
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者張春梅, 李偉, 李永泰, 王航, 王艷霞, 袁道軍, 高小青 申請人:康躍科技股份有限公司