專利名稱：輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕型車燃油排放控制系統(tǒng)，特別是涉及一種輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于晝夜間切換和熱浸損失，輕型車燃油系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生燃油蒸汽，由于燃油蒸汽為碳?xì)浠衔铮荒苤苯优欧诺酱髿庵?，為保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源，我國(guó)制定有輕型車燃油蒸發(fā)排放限值的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)專利申請(qǐng)CN201198798Y采用的是在燃油系統(tǒng)中加裝炭罐和翻轉(zhuǎn)止流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油蒸汽進(jìn)行吸附，參照附圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)包括油箱1、翻轉(zhuǎn)止流閥3和炭罐4，油箱1的油箱蒸發(fā)口 1-1通過(guò)管路2連接翻轉(zhuǎn)止流閥3上端的上蓋端口 3-1，翻轉(zhuǎn)止流閥3下端的下蓋端口 3-2通過(guò)管路2連接炭罐4上端的吸附口 4-1，炭罐4上端還具有連接發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的脫附口 4-2，炭罐4下端具有連接大氣的大氣口 4-3。但該現(xiàn)有技術(shù)存在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，炭罐內(nèi)少量的燃油蒸汽會(huì)通過(guò)脫附端直接揮發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)化油器內(nèi)，冷卻凝結(jié)為汽油，當(dāng)用戶再使用時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“竄車”現(xiàn)象的缺陷；翻轉(zhuǎn)止流閥失效或顧客油箱燃油加的過(guò)滿或晃動(dòng)嚴(yán)重，燃油有可能從炭罐大氣口流入大氣中。現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步增加二次進(jìn)氣閥對(duì)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，參照附圖2， 現(xiàn)有技術(shù)中的輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)包括油箱1、翻轉(zhuǎn)止流閥3、炭罐4和二次補(bǔ)氣閥5，油箱1的油箱蒸發(fā)口 1-1通過(guò)管路2連接翻轉(zhuǎn)止流閥3上端的上蓋端口 3-1，翻轉(zhuǎn)止流閥3下端的下蓋端口 3-2通過(guò)管路2連接炭罐4上端的吸附口 4-1，炭罐4上端的脫附口 4-2通過(guò)管路2連接二次補(bǔ)氣閥5，炭罐4下端具有連接大氣的大氣口 4-3，二次補(bǔ)氣閥 5連接發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。但該改進(jìn)后的現(xiàn)有技術(shù)仍然存在翻轉(zhuǎn)止流閥失效或顧客油箱燃油加的過(guò)滿或晃動(dòng)嚴(yán)重，燃油有可能從炭罐大氣口流入大氣中的缺陷，同時(shí)二次補(bǔ)氣閥價(jià)格昂貴不利于成本的控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種更安全可靠的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，它能克服現(xiàn)有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的上述缺點(diǎn)。一種輕型車用燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，特別是一種輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，包括油箱1、翻轉(zhuǎn)止流閥3、雙向閥6、炭罐4和脫附端單向閥總成7，油箱1的油箱蒸發(fā)口 1-1通過(guò)管路2連接翻轉(zhuǎn)止流閥3上端的上蓋端口 3-1，翻轉(zhuǎn)止流閥3下端的下蓋端口 3-2通過(guò)管路2連接雙向閥6左側(cè)的閥蓋端口 6-1，雙向閥6右側(cè)的閥體端口 6-2通過(guò)管路 2連接炭罐4上端的吸附口 4-1，炭罐4下端具有連接大氣的大氣口 4-3，炭罐4上端還具有脫附口 4-2其通過(guò)管路2連接脫附端單向閥總成7左側(cè)的閥蓋端口 7-1，脫附端單向閥總成7右側(cè)的閥體端口 7-2連接發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。參照附圖3，圖中燃油蒸汽按照箭頭所示方向依次通過(guò)油箱1、翻轉(zhuǎn)止流閥3、雙向閥6、炭罐4和脫附端單向閥總成7，最終進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)在控制燃油蒸汽時(shí)，存在的燃油蒸汽凝結(jié)造成的“竄車”現(xiàn)象，燃油蒸汽從炭罐大氣口流入大氣中的問(wèn)題，且更加安全可靠， 也便于安裝，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)生產(chǎn)成本也大大降低。

附圖1 現(xiàn)有技術(shù)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；附圖2 現(xiàn)有技術(shù)增加二次補(bǔ)氣閥的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；附圖3 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)構(gòu)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明參照附圖3，一種輕型車用燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，特別是一種輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，包括油箱1、翻轉(zhuǎn)止流閥3、雙向閥6、炭罐4和脫附端單向閥總成7，油箱1的油箱蒸發(fā)口 1-1通過(guò)管路2連接翻轉(zhuǎn)止流閥3上端的上蓋端口 3-1，翻轉(zhuǎn)止流閥3下端的下蓋端口 3-2通過(guò)管路2連接雙向閥6左側(cè)的閥蓋端口 6-1，雙向閥6右側(cè)的閥體端口 6-2通過(guò)管路2連接炭罐4上端的吸附口 4-1，炭罐4下端具有連接大氣的大氣口 4-3，炭罐4上端還具有脫附口 4-2其通過(guò)管路2連接脫附端單向閥總成7左側(cè)的閥蓋端口 7-1，脫附端單向閥總成7右側(cè)的閥體端口 7-2連接發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。參照附圖3，圖中燃油蒸汽按照箭頭所示方向，依次通過(guò)油箱1、翻轉(zhuǎn)止流閥3、雙向閥6、炭罐4和脫附端單向閥總成7，最終進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。I下面根據(jù)不同工況對(duì)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作過(guò)程進(jìn)行描述1、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)汽油緩慢形成燃油蒸汽，當(dāng)燃油蒸汽壓力大于IkPa時(shí)通過(guò)翻轉(zhuǎn)止流閥3和雙向閥 6被炭罐4吸附，從而起到環(huán)保作用。炭罐4下端的大氣口 4-3是常通大氣的，炭罐4內(nèi)部壓力不會(huì)超過(guò)lkPa，從而燃油蒸氣不能直接通過(guò)炭罐4的脫附口 4-2到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器內(nèi)， 避免了輕型車剛啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“竄車”現(xiàn)象。2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)油箱1輸出燃油狀態(tài)下，外界氣體通過(guò)炭罐4、雙向閥6和翻轉(zhuǎn)止流閥3進(jìn)入油箱 1，在對(duì)油箱1補(bǔ)氣的同時(shí)也將炭罐4內(nèi)吸附的燃油蒸氣補(bǔ)回給油箱1。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器內(nèi)形成負(fù)壓時(shí)，將導(dǎo)致脫附端單向閥總成7開(kāi)啟，炭罐4儲(chǔ)存的燃油蒸氣被發(fā)動(dòng)機(jī)化油器吸收，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中參加燃燒，起到了節(jié)能的效果。3、輕型車翻車時(shí)油箱1內(nèi)的燃油溢出，燃油被翻轉(zhuǎn)止流閥3截止溢出，避免了燃油泄漏到炭罐4 中；如果翻轉(zhuǎn)止流閥4有燃油泄漏時(shí)，燃油也可被雙向閥6給截止，進(jìn)而避免了燃油泄漏到炭罐4中，減少炭罐4失效的可能。4、顧客油箱燃油加的過(guò)滿或晃動(dòng)嚴(yán)重時(shí)[0025]當(dāng)有部分的燃油通過(guò)翻轉(zhuǎn)止流閥3溢出時(shí)，通過(guò)雙向閥6的截止，避免了燃油泄漏到炭罐4中，減少炭罐4失效的可能。II燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)各零件之間的安裝要求1、雙向閥6向油箱1方向補(bǔ)氣時(shí)，開(kāi)啟壓力在Ilia左右，反向開(kāi)啟壓力在越小越好。2、炭罐4裝碳容積要和油箱1的容積相匹配。3、脫附端單向閥總成7向油箱1方向補(bǔ)氣時(shí)開(kāi)啟壓力在lltfa左右。4、翻轉(zhuǎn)止流閥3要求功能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。5、各管路2連接要求嚴(yán)密，不允許有泄漏之處。根據(jù)上述具體實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型具有提高燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的安全可靠性，降低了燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)成本的優(yōu)勢(shì)。盡管上述通過(guò)舉例說(shuō)明，已經(jīng)描述了本實(shí)用新型最佳的具體實(shí)施方式
，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述說(shuō)明，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員可以理解的是，在不背離本實(shí)用新型所教導(dǎo)的實(shí)質(zhì)和精髓的前提下，任何修改和變化都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求1.一種輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，包括油箱(1)、翻轉(zhuǎn)止流閥(3)、雙向閥(6)、炭罐(4)和脫附端單向閥總成(7)，其特征在于油箱(1)的油箱蒸發(fā)口(1-1)通過(guò)管路(2) 連接翻轉(zhuǎn)止流閥C3)上端的上蓋端口(3-1)，翻轉(zhuǎn)止流閥C3)下端的下蓋端口(3- 通過(guò)管路(2)連接雙向閥(6)左側(cè)的閥蓋端口(6-1)，雙向閥(6)右側(cè)的閥體端口(6-2)通過(guò)管路( 連接炭罐(4)上端的吸附口 G-1)，炭罐(4)下端具有連接大氣的大氣口 G-3)，炭罐(4)上端還具有脫附口(4- 其通過(guò)管路( 連接脫附端單向閥總成(7)左側(cè)的閥蓋端口(7-1)，脫附端單向閥總成(7)右側(cè)的閥體端口(7-2)連接發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在于所述雙向閥(6) 向油箱(1)方向補(bǔ)氣時(shí)，開(kāi)啟壓力在lltfa左右；所述炭罐(4)裝碳容積要和油箱(1)的容積相匹配；所述脫附端單向閥總成(7)向油箱(1)方向補(bǔ)氣時(shí)開(kāi)啟壓力在lltfa左右。
專利摘要一種輕型車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，包括油箱1、翻轉(zhuǎn)止流閥3、雙向閥6、炭罐4和脫附端單向閥總成7，油箱1的油箱蒸發(fā)口1-1通過(guò)管路2連接翻轉(zhuǎn)止流閥3上端的上蓋端口3-1，翻轉(zhuǎn)止流閥3下端的下蓋端口3-2通過(guò)管路2連接雙向閥6左側(cè)的閥蓋端口6-1，雙向閥6右側(cè)的閥體端口6-2通過(guò)管路2連接炭罐4上端的吸附口4-1，炭罐4下端具有連接大氣的大氣口4-3，炭罐4上端還具有脫附口1-2其通過(guò)管路2連接脫附端單向閥總成7左側(cè)的閥蓋端口7-1，脫附端單向閥總成7右側(cè)的閥體端口7-2連接發(fā)動(dòng)機(jī)化油器。本實(shí)用新型具有提高燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的安全可靠性，降低了燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)成本的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)F02M25/08GK202132136SQ201120135599
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者王善嘉 申請(qǐng)人:天津市格林利福新技術(shù)有限公司