本發(fā)明涉及燃油添加劑技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑及其制備方法。

背景技術(shù)：

隨著海上貿(mào)易的增長(zhǎng)，船舶用油量逐漸增大。船舶用重質(zhì)燃油以殘?jiān)加秃宛s分燃料油兩種重質(zhì)油為主，也使用部分車用柴油。無(wú)論是重質(zhì)油，還是車用柴油，其在燃燒過(guò)程中，均會(huì)產(chǎn)生大量的氣體污染物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在陸地上采用車用柴油用于機(jī)動(dòng)車行駛，僅僅北京22萬(wàn)輛柴油機(jī)動(dòng)車就貢獻(xiàn)了50％的NOX和90％的碳顆粒物；可見(jiàn)，車用柴油，重質(zhì)油的燃燒，將會(huì)給大氣帶來(lái)嚴(yán)重的污染，因此，在船舶用油逐漸增多的環(huán)境下，對(duì)于重質(zhì)燃油進(jìn)行添加添加劑改善，成為當(dāng)前主要的研究方向。同時(shí)，隨著能源的不斷緊缺，節(jié)能環(huán)保政策的不斷推廣，使得添加劑添加改善燃油得到了快速的發(fā)展。

現(xiàn)有技術(shù)中，關(guān)于添加劑的研究文獻(xiàn)較多，也有針對(duì)重質(zhì)燃油中用添加劑，如專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N200610045972公開(kāi)的內(nèi)容，但是，在重質(zhì)燃油中添加用的添加劑品質(zhì)的改善，依然是本領(lǐng)域技術(shù)人員不斷努力的方向，而且對(duì)于添加之后，改善燃燒效率、降低排放污染仍然是主導(dǎo)方向。

基于此，本研究者針對(duì)殘?jiān)加?、餾分燃料油的理化指標(biāo)，通過(guò)配制一種醇基含氧化合物為主的添加劑，使得其能夠提高重質(zhì)燃油的燃燒效率，降低重質(zhì)燃油燃燒污染的排放提供了一種新思路。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑及其制備方法。

具體是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑，原料成分，以質(zhì)量份為聚甲醛二甲醚40-50份、甲醛酯19-21份、生物柴油4-6份、加氫煤焦油19-21份、辛醇0.5-1.5份、聚四氫呋喃0.8-1.3份、有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物0.5-1.5份，其中有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物中，鑭的含量以質(zhì)量百分比計(jì)為8-12％。

所述的原料成分，以質(zhì)量份為聚甲醛二甲醚45份、甲醛酯20份、生物柴油5份、加氫煤焦油20份、辛醇1份、聚四氫呋喃1份、有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物1份，其中有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物中，鑭的含量以質(zhì)量百分比計(jì)為10％。

所述的聚甲醛二甲醚，其中甲醛的分子數(shù)至少為3，并且含水率＜0.3％。

所述的聚甲醛二甲醚是選擇沸程為100-350℃的聚甲醛二甲醚。

所述的甲醛酯是采用乙醇和甲醛反應(yīng)制備而成的產(chǎn)物，含水率≤0.2％。

所述的生物柴油是分離航空煤油餾分，沸點(diǎn)高于330℃的餾分油。

所述的加氫煤焦油是將煤焦油通過(guò)加氫脫除硫后的燃料油。

所述的辛醇，其純度以質(zhì)量百分含量計(jì)為99％。

降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑制備方法，按配比取原料，在常溫下泵入由混合罐和管道混合器組成的混合裝置中，反復(fù)循環(huán)1h后，經(jīng)過(guò)濾器進(jìn)入成品罐，即為降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑。

聚甲醛二甲醚，英文縮寫(xiě)DMMn；n為縮醛中甲醛的分子數(shù)，選擇DMMn的沸程在100～350℃，即n≥3、含水量＜0.3％。

甲醛酯，英文縮寫(xiě)DEM，是用工業(yè)乙醇和甲醛反應(yīng)的生成物，含水量≤0.2％。

聚四氫呋喃，平均分子量500～1000。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)效果體現(xiàn)在：

通過(guò)聚甲醛二甲醚、甲醛酯、高沸點(diǎn)生物柴油、煤焦油加氫燃料油、辛醇和有機(jī)稀土鑭的異辛酸甲酸酯混合物配合制備，使得添加劑為黃色透明粘稠液體，30℃下的粘度在8.0～10.0㎜²╱s，水份質(zhì)量百分含量0.5～1.0％；加入到重質(zhì)燃油中，能夠有效的使得坦顆粒物排放的總量下降，有效的改善了重質(zhì)燃油的品質(zhì)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施方式來(lái)對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的限定，但要求保護(hù)的范圍不僅局限于所作的描述。

本發(fā)明創(chuàng)造在某些實(shí)施例中，所述的聚甲醛二甲醚，其中甲醛的分子數(shù)至少為3，并且含水率＜0.3％。

在某些實(shí)施例中，所述的聚甲醛二甲醚是選擇沸程為100-350℃的聚甲醛二甲醚。

在某些實(shí)施例中，所述的甲醛酯是采用乙醇和甲醛反應(yīng)制備而成的產(chǎn)物，含水率≤0.2％。

在某些實(shí)施例中，所述的生物柴油是分離航空煤油餾分，沸點(diǎn)高于330℃的餾分油。

在某些實(shí)施例中，所述的加氫煤焦油是將煤焦油通過(guò)加氫脫除硫后的燃料油。

在某些實(shí)施例中，所述的辛醇，其純度以質(zhì)量百分含量計(jì)為99％。

在某些實(shí)施例中，聚甲醛二甲醚，英文縮寫(xiě)DMMn；n為縮醛中甲醛的分子數(shù)，選擇DMMn的沸程在100～350℃，即n≥3、含水量＜0.3％。

在某些實(shí)施例中，甲醛酯，英文縮寫(xiě)DEM，是用工業(yè)乙醇和甲醛反應(yīng)的生成物，含水量≤0.2％。

在某些實(shí)施例中，聚四氫呋喃，平均分子量500～1000。

具體，本發(fā)明創(chuàng)造的降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑制備方法是按配比取原料，在常溫下泵入由混合罐和管道混合器組成的混合裝置中，反復(fù)循環(huán)1h后，經(jīng)過(guò)濾器進(jìn)入成品罐，即為降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑。

實(shí)施例1

一種降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑，原料成分，以質(zhì)量為聚甲醛二甲醚40kg、甲醛酯19kg、生物柴油4kg、加氫煤焦油19kg、辛醇0.5kg、聚四氫呋喃0.8kg、有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物0.5kg，其中有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物中，鑭的含量以質(zhì)量百分比計(jì)為8％。

實(shí)施例2

一種降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑，原料成分，以質(zhì)量為聚甲醛二甲醚50kg、甲醛酯21kg、生物柴油6kg、加氫煤焦油21kg、辛醇1.5kg、聚四氫呋喃1.3kg、有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物1.5kg，其中有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物中，鑭的含量以質(zhì)量百分比計(jì)為12％。

實(shí)施例3

一種降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑，原料成分，以質(zhì)量計(jì)為聚甲醛二甲醚45kg、甲醛酯20kg、生物柴油5kg、加氫煤焦油20kg、辛醇1kg、聚四氫呋喃1kg、有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物1kg，其中有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物中，鑭的含量以質(zhì)量百分比計(jì)為10％。

實(shí)施例4

一種降低重質(zhì)燃油污染排放的添加劑，原料成分，以質(zhì)量計(jì)為聚甲醛二甲醚40kg、甲醛酯20kg、生物柴油6kg、加氫煤焦油19kg、辛醇0.5kg、聚四氫呋喃1kg、有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物1kg，其中有機(jī)稀土鑭和異辛酸甲酯的混合物中，鑭的含量以質(zhì)量百分比計(jì)為11％。

試驗(yàn)列：

試驗(yàn)列1：

取型號(hào)RMH45殘?jiān)加?00kg加入添加劑100kg后主要的理化指標(biāo)的變化見(jiàn)下表1：

表1

加有添加劑的RMH45殘?jiān)秃臀醇犹砑觿┑腞MH45相比較，碳顆粒物排放總量下降80％，CO下降29％，NOx下降10％，HC下降17.5％。

試驗(yàn)列2：

添加劑在餾分燃料油(DMB)950kg中加入添加劑50kg主要理化指標(biāo)的變化見(jiàn)下表2：

表2

加有添加劑的餾分燃料油和未加添加劑的DMB餾分燃料油相比較，碳顆粒物排放總量下降65％，CO下降12％，NOx下降6％，HC下降10％。

在此有必要說(shuō)明的是：上述實(shí)施例和試驗(yàn)列，僅限于對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案做出進(jìn)一步的解釋和說(shuō)明，以便于本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案做出正確的理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上做出的不具有突出的實(shí)質(zhì)性特征和非顯著進(jìn)步的改進(jìn)，均屬于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍。