專利名稱：一種柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置及包括該裝置的氣啟動(dòng)柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)氣啟動(dòng)領(lǐng)域，具體是一種柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置。此外，還 涉及一種包括所述裝置的氣啟動(dòng)柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，柴油機(jī)車輛(尤其是礦用柴油機(jī)車輛)普遍沒(méi)有使用啟動(dòng)保護(hù)裝置，有時(shí)誤 操作導(dǎo)致氣馬達(dá)重啟，造成打齒現(xiàn)象損壞齒輪，甚至是整個(gè)氣馬達(dá)的損傷。同時(shí)，帶自鎖的 手動(dòng)閥操作起來(lái)很不方便，給駕駛員增加了操作難度，且在柴油機(jī)正常工作后，若手動(dòng)閥損 壞，氣馬達(dá)將一直處于啟動(dòng)狀態(tài)，將直接導(dǎo)致氣馬達(dá)損壞。利用氣啟動(dòng)柴油機(jī)的設(shè)備都設(shè)置有一個(gè)啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)按鈕一般安裝在駕駛室內(nèi) 容易觸及的地方以便啟動(dòng)設(shè)備，當(dāng)設(shè)備正常啟動(dòng)后，常常由于操作人員誤碰到啟動(dòng)按鈕，致 使柴油機(jī)氣啟動(dòng)馬達(dá)的小齒輪再次伸出，與正在運(yùn)轉(zhuǎn)的飛輪相碰，造成打齒，損壞齒輪或氣 啟動(dòng)馬達(dá)。本實(shí)用新型是在柴油機(jī)正常工作后，空氣壓縮機(jī)輸出一路壓縮空氣控制三通氣 控閥換向，從而使手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)失效。這樣避免了誤操作或手動(dòng)閥損壞使氣馬達(dá)再 次啟動(dòng)造成的打齒現(xiàn)象，損壞齒輪或氣馬達(dá)。就現(xiàn)在所知的現(xiàn)有技術(shù)是利用轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)取柴油機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速，將信號(hào)傳輸?shù)娇?制器，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最低工作轉(zhuǎn)速時(shí)，控制器自動(dòng)控制電磁閥切斷啟動(dòng)按鈕的進(jìn) 氣，使啟動(dòng)按鈕失效。該技術(shù)須要的控制元件均為電氣元件，在使用環(huán)境惡劣的地方，電氣 元件容易受濕度和溫度的影響導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定，可靠性不高。尤其是若使用在礦用柴油機(jī) 車輛上，所有電氣元件均要滿足煤安要求，需要做防爆、隔爆或本安等處理，體積大，成本較 尚ο因此，需要一種能更合理有效解決氣馬達(dá)打齒問(wèn)題的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置及包括該裝置的氣啟動(dòng) 柴油機(jī)，解決由于誤操作等原因造成的氣馬達(dá)打齒問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，具有空氣壓縮機(jī)、作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥、氣馬達(dá)、 啟動(dòng)閥、作為停車按鈕的手動(dòng)閥，設(shè)有啟動(dòng)氣路和控制氣路，啟動(dòng)氣路通過(guò)管路連接啟動(dòng) 閥，啟動(dòng)閥通過(guò)管路連接氣馬達(dá)，控制氣路通過(guò)管路連接作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥，作為啟動(dòng) 按鈕的手動(dòng)閥通過(guò)管路連接啟動(dòng)閥的控制口，控制氣路上，在作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥之前 安裝第一換向閥；或者，第一換向閥安裝于作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥和啟動(dòng)閥之間；在第一 換向閥與作為停車按鈕的手動(dòng)閥之間設(shè)置第二換向閥。所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，第一換向閥和第二換向閥為氣控?fù)Q向閥；或者，第 一換向閥為液控?fù)Q向閥，第二換向閥為氣控?fù)Q向閥。所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，空氣壓縮機(jī)的出氣口分為三路，一路經(jīng)單向閥進(jìn)入氣罐，一路連接第一換向閥的氣控口，一路連接第二換向閥的常閉口。所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，空氣壓縮機(jī)的出氣口分為兩路，一路經(jīng)單向閥進(jìn) 入氣罐，另一路經(jīng)過(guò)減壓閥后分為兩路一路連接第一換向閥的氣控口，另一路連接第二換 向閥的常閉口。所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，控制氣路經(jīng)過(guò)第一換向閥的常開(kāi)口后連至作為啟 動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥；作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥的出氣口與啟動(dòng)閥的控制口連接，啟動(dòng)閥的進(jìn)氣 口與氣罐相連，啟動(dòng)閥的出氣口與氣馬達(dá)相連；作為停車按鈕的手動(dòng)閥在出氣口之后分出 一路與第二換向閥的氣控口相連。所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，第一換向閥的控制口與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力接口相 連。所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥為電磁閥。一種氣啟動(dòng)柴油機(jī)，包括上述的氣啟動(dòng)保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是1、本實(shí)用新型可以自動(dòng)地、快速地、準(zhǔn)確地使柴油機(jī)氣啟動(dòng)按鈕失效，從根本上解 決誤操作引起氣馬達(dá)打齒問(wèn)題，更好地保護(hù)了氣馬達(dá)。2、本實(shí)用新型的氣啟動(dòng)保護(hù)裝置中不包含涉電元件，且原理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新 型所用元件均為氣動(dòng)元件，壓力等級(jí)低，使用安全，即安全性高。由于氣啟動(dòng)的柴油機(jī)本身 就具有一套氣動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型在原氣動(dòng)系統(tǒng)之上增加幾個(gè)氣動(dòng)元件即解決了啟動(dòng)保護(hù) 問(wèn)題。較之電氣方案，本實(shí)用新型所述氣動(dòng)方案更為簡(jiǎn)單、輕便，而且安裝維護(hù)簡(jiǎn)單。3、本實(shí)用新型的控制過(guò)程降低了對(duì)操作人員技術(shù)素質(zhì)的要求，使操作更加簡(jiǎn)便、 安全。4、本實(shí)用新型在氣控?fù)Q向閥氣控口得氣后，換向閥換向，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)失 效，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)氣啟動(dòng)馬達(dá)的自動(dòng)保護(hù)。5、本實(shí)用新型能保證在柴油機(jī)正常工作后，誤按手動(dòng)閥或手動(dòng)閥損壞而不會(huì)造成 氣馬達(dá)打齒，損壞齒輪及氣馬達(dá)，保證器件的使用壽命。6、本實(shí)用新型應(yīng)用氣動(dòng)控制，更具可靠性、安全性。

圖1為一般柴油機(jī)氣啟動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型氣啟動(dòng)保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型所提供氣啟動(dòng)保護(hù)裝置第二種具體實(shí)施方式
的示意圖。圖4為本實(shí)用新型所提供氣啟動(dòng)保護(hù)裝置第三種具體實(shí)施方式
的示意圖。圖5為本實(shí)用新型所提供氣啟動(dòng)保護(hù)裝置第四種具體實(shí)施方式
的示意圖。圖中，1、停車氣缸；2、單向閥；3、空氣壓縮機(jī)；4、減壓閥；5、手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)； 6A、第一氣控?fù)Q向閥；6B、第二氣控?fù)Q向閥；6C、換向閥；7、氣馬達(dá)；8、啟動(dòng)閥；9、手動(dòng)閥(停 車按鈕)；10、氣罐。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，本實(shí)用新型柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置的功能是由安裝在手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5之前的第一氣控?fù)Q向閥6A，以及安裝在第一氣控?fù)Q向閥6A與手動(dòng)閥(停車按 鈕)9之間的第二氣控?fù)Q向閥6B實(shí)現(xiàn)的。在柴油機(jī)正常工作后，空氣壓縮機(jī)3輸出一路壓 縮空氣控制第一氣控?fù)Q向閥6A自動(dòng)換向，關(guān)斷控制氣路，使手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5失效，實(shí) 現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)氣(啟動(dòng))馬達(dá)7的保護(hù)。手動(dòng)閥(停機(jī)按鈕)9控制柴油機(jī)停止時(shí)，同時(shí)控制 第二氣控?fù)Q向閥6B換向，使空氣壓縮機(jī)3到第一氣控?fù)Q向閥6A氣路內(nèi)的殘壓排出，使第一 氣控?fù)Q向閥6A復(fù)位，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5控制氣路連通，不影響下一次啟動(dòng)。如圖1所示，一般柴油機(jī)氣啟動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括停車氣缸1、單向閥2、空氣壓 縮機(jī)3、手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5、氣馬達(dá)7、啟動(dòng)閥8、手動(dòng)閥(停車按鈕)9等，控制氣路(來(lái) 自氣罐10)通過(guò)管路連接手動(dòng)閥(停車按鈕)9的進(jìn)氣口，手動(dòng)閥(停車按鈕)9的出氣口 通過(guò)管路連接停車氣缸1?？諝鈮嚎s機(jī)3通過(guò)管路進(jìn)入氣罐10，在空氣壓縮機(jī)3與氣罐10 連通的管路上設(shè)有單向閥2，空氣壓縮機(jī)3在輸出空氣進(jìn)入氣罐10之前設(shè)置單向閥2，可以 防止氣罐10內(nèi)壓縮空氣倒流。啟動(dòng)氣路(來(lái)自氣罐10)通過(guò)管路連接啟動(dòng)閥8的進(jìn)氣口， 啟動(dòng)閥8的出氣口通過(guò)管路連接氣馬達(dá)7，氣馬達(dá)7與柴油機(jī)的飛輪殼連接。控制氣路(來(lái) 自氣罐10)通過(guò)管路連接手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的進(jìn)氣口，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的出氣口 通過(guò)管路連接啟動(dòng)閥8的控制口。如圖2所示，與一般柴油機(jī)氣啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同之處在于，本實(shí)用新型是在原 氣動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加減壓閥4 (可無(wú))、第一氣控?fù)Q向閥6A、第二氣控?fù)Q向閥6B，通過(guò)簡(jiǎn)單的 氣路連接，即實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)啟動(dòng)后手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)自動(dòng)失效。具體如下空氣壓縮機(jī)3的出氣口使用三通將氣路分為兩路，一路經(jīng)單向閥2進(jìn)入氣罐10，一 路經(jīng)過(guò)減壓閥4后分為兩路，一路連接第一氣控?fù)Q向閥6A的氣控口，另一路連接第二氣控 換向閥6B的常閉口 P ；控制氣路經(jīng)過(guò)第一氣控?fù)Q向閥6A的常開(kāi)口 R、A后進(jìn)入手動(dòng)閥(啟 動(dòng)按鈕)5 ；手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的出氣口與啟動(dòng)閥8的控制口連接，啟動(dòng)閥5的進(jìn)氣口與 氣罐10相連，啟動(dòng)閥5的出氣口與氣馬達(dá)7相連；手動(dòng)閥(停車按鈕)9在出氣口之后分出 一路與第二氣控?fù)Q向閥6B的氣控口相連。上述為氣啟動(dòng)保護(hù)裝置的連接，具體原理如下1.當(dāng)柴油機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，空氣壓縮機(jī)3不工作，第一氣控?fù)Q向閥6A的氣控口無(wú)氣壓， 第一氣控?fù)Q向閥6A不換向，保證常開(kāi)口 R、A 口常通，為手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5提供氣源；由 于系統(tǒng)中設(shè)置單向閥2，所以氣罐10中的空氣不能倒流向第一氣控?fù)Q向閥6A的氣控口，同 樣保證常開(kāi)口 R、A 口常通，為手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5提供氣源。所以控制氣路可通過(guò)常開(kāi)口 R、A進(jìn)入手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的進(jìn)氣口，按下手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5，壓縮空氣進(jìn)入啟動(dòng)閥 8的控制口，即控制啟動(dòng)氣路的氣馬達(dá)7連通，氣馬達(dá)7開(kāi)始工作，柴油機(jī)啟動(dòng)完成。2.柴油機(jī)啟動(dòng)后，空氣壓縮機(jī)3開(kāi)始工作，即開(kāi)始輸出空氣，一路進(jìn)入氣罐10為整 個(gè)系統(tǒng)供氣，另一路則經(jīng)過(guò)減壓閥4后分成兩路，一路進(jìn)入第一氣控?fù)Q向閥6A的氣控口，使 其換向，即R 口堵死，P 口與A 口連通。這樣，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的進(jìn)氣口到第一氣控?fù)Q 向閥6A的A 口之間的空氣便從P 口(排氣口)排出，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5失去控制氣源， 即實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)閥5失效。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，就避免了因誤操作或手動(dòng)閥損壞使氣馬達(dá)再次 啟動(dòng)造成的打齒現(xiàn)象，有效的避免了齒輪或氣馬達(dá)的損壞。3.當(dāng)柴油機(jī)需要停機(jī)時(shí)，按下手動(dòng)閥(停機(jī)按鈕)9，壓縮空氣經(jīng)過(guò)手動(dòng)閥(停機(jī) 按鈕)9后一路控制停車氣缸1工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，空氣壓縮機(jī)3便不再繼續(xù)為第一氣控?fù)Q向閥6A的氣控口提供氣壓，但此時(shí)仍有殘余的壓力控制第一氣控?fù)Q向閥 6A。這時(shí)，由經(jīng)過(guò)手動(dòng)閥(停機(jī)按鈕)9后的另一路壓縮空氣控制的第二氣控?fù)Q向閥6B就 起了作用，壓縮空氣控制第二氣控?fù)Q向閥6B換向，即P 口與A 口連通，空氣壓縮機(jī)3與第一 氣控?fù)Q向閥6A之間殘余的壓力便從第二氣控?fù)Q向閥6B的A 口排出。第一氣控?fù)Q向閥6A 氣控口失去氣壓，氣控閥再次換向，A 口與R 口恢復(fù)常通狀態(tài)，控制氣路直接抵達(dá)手動(dòng)閥(啟 動(dòng)按鈕)5的進(jìn)氣口，為柴油機(jī)下次順利啟動(dòng)提供了條件。如上所述，柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)如此循環(huán)，降低了對(duì)操作人員技術(shù)素質(zhì)的要求，使操 作更加簡(jiǎn)便、安全。需要指出，減壓閥4的設(shè)置是為了防止空氣壓縮機(jī)3輸出空氣壓力過(guò)高而損壞氣 控?fù)Q向閥，若氣控?fù)Q向閥的正常工作壓力范圍大于空氣壓縮機(jī)3輸出空氣壓力，可不設(shè)置 減壓閥4。即空氣壓縮機(jī)3輸出空氣分為三路，一路經(jīng)單向閥2進(jìn)入氣罐10，一路連接第一 氣控?fù)Q向閥6A的氣控口，一路連接第二氣控?fù)Q向閥6B的常閉口 P。另外，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5也可以是電磁閥，適用于用電控制柴油機(jī)啟動(dòng)，無(wú)論電 動(dòng)還有手動(dòng)，均不脫離本實(shí)用新型的原理；使用手動(dòng)閥(停機(jī)按鈕)9控制排出殘壓，也可利 用其他方式排出殘壓，但無(wú)論何種方式排出殘壓，均不脫離本實(shí)用新型的原理。請(qǐng)參考圖3，圖3為本實(shí)用新型所提供氣啟動(dòng)保護(hù)裝置第二種具體實(shí)施方式
的示 意圖。對(duì)比圖2，第二種具體實(shí)施方式
與上述具體實(shí)施方式
的差別在于將第一氣控?fù)Q向閥 6A與手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5位置對(duì)調(diào)，第一氣控?fù)Q向閥6A安裝于手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5和 啟動(dòng)閥8之間。即手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的進(jìn)氣口與控制氣路相連，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5 的出氣口與第一氣控?fù)Q向閥6A的常開(kāi)口 R相連，壓縮空氣經(jīng)過(guò)R、A后進(jìn)入啟動(dòng)閥8的控制 口。其余部分的連接與圖2所示的連接相同，不再累述。請(qǐng)參考圖4，圖4為本實(shí)用新型所提供氣啟動(dòng)保護(hù)裝置第三種具體實(shí)施方式
的示 意圖。此方案利用機(jī)油壓力來(lái)控制換向閥換向，來(lái)使手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5失效。將換向閥6C的控制口與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油(來(lái)自柴油機(jī))壓力接口相連，控制氣路經(jīng)過(guò) 換向閥6C的常開(kāi)口 R、A后進(jìn)入手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5 ；手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的出氣口與啟 動(dòng)閥8的控制口連接，啟動(dòng)閥5的進(jìn)氣口與氣罐10相連，啟動(dòng)閥5的出氣口與氣馬達(dá)7相 連；手動(dòng)閥(停車按鈕)9在出氣口之后分出一路與第二氣控?fù)Q向閥6B的氣控口相連。當(dāng)柴油機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，換向閥處于自然狀態(tài)，R 口和A 口常通，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5 可正常工作啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常工作后，就有了機(jī)油壓力，換向閥6C在機(jī)油壓 力的作用下?lián)Q向，使手動(dòng)閥失效，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。請(qǐng)參考圖5，圖5為本實(shí)用新型所提供氣啟動(dòng)保護(hù)裝置第四種具體實(shí)施方式
的示 意圖。對(duì)比圖4，將換向閥6C與手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的位置調(diào)換，換向閥6C安裝于手動(dòng) 閥(啟動(dòng)按鈕)5和啟動(dòng)閥8之間，同樣可完成實(shí)用新型目的。即手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的 進(jìn)氣口與控制氣路相連，手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)5的出氣口與換向閥6C的常開(kāi)口 R相連，壓縮 空氣經(jīng)過(guò)R、A后進(jìn)入啟動(dòng)閥8的控制口。其余部分的連接與圖4所示的連接相同，不再累 述。本實(shí)用新型所提供的柴油機(jī)包括上述任一個(gè)具體實(shí)施例所描述的氣啟動(dòng)保護(hù)裝 置；氣啟動(dòng)保護(hù)裝置的部件可以隨意布置在柴油機(jī)周圍或根據(jù)整車位置分散布置，本申請(qǐng) 不做要求。所述柴油機(jī)的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，不再展開(kāi)。[0046] 應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前 提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利 要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，具有空氣壓縮機(jī)、作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥、氣馬達(dá)、啟動(dòng)閥、作為停車按鈕的手動(dòng)閥，設(shè)有啟動(dòng)氣路和控制氣路，啟動(dòng)氣路通過(guò)管路連接啟動(dòng)閥，啟動(dòng)閥通過(guò)管路連接氣馬達(dá)，控制氣路通過(guò)管路連接作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥，作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥通過(guò)管路連接啟動(dòng)閥的控制口，其特征在于控制氣路上，在作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥之前安裝第一換向閥；或者，第一換向閥安裝于作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥和啟動(dòng)閥之間；在第一換向閥與作為停車按鈕的手動(dòng)閥之間設(shè)置第二換向閥。
2.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于第一換向閥和第二換 向閥為氣控?fù)Q向閥；或者，第一換向閥為液控?fù)Q向閥，第二換向閥為氣控?fù)Q向閥。
3.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于空氣壓縮機(jī)的出氣口 分為三路，一路經(jīng)單向閥進(jìn)入氣罐，一路連接第一換向閥的氣控口，一路連接第二換向閥的 常閉口。
4.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于空氣壓縮機(jī)的出氣口 分為兩路，一路經(jīng)單向閥進(jìn)入氣罐，另一路經(jīng)過(guò)減壓閥后分為兩路一路連接第一換向閥的 氣控口，另一路連接第二換向閥的常閉口。
5.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于控制氣路經(jīng)過(guò)第一換 向閥的常開(kāi)口后連至作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥；作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥的出氣口與啟動(dòng)閥的 控制口連接，啟動(dòng)閥的進(jìn)氣口與氣罐相連，啟動(dòng)閥的出氣口與氣馬達(dá)相連；作為停車按鈕的 手動(dòng)閥在出氣口之后分出一路與第二換向閥的氣控口相連。
6.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于第一換向閥的控制口 與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力接口相連。
7.按照權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng) 閥為電磁閥。
8.一種氣啟動(dòng)柴油機(jī)，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的氣啟動(dòng)保護(hù)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)氣啟動(dòng)領(lǐng)域，具體是一種柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置。所述柴油機(jī)氣啟動(dòng)保護(hù)裝置的控制氣路上，在作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥之前安裝第一換向閥；或者，第一換向閥安裝于作為啟動(dòng)按鈕的手動(dòng)閥和啟動(dòng)閥之間；在第一換向閥與作為停車按鈕的手動(dòng)閥之間設(shè)置第二換向閥。在柴油機(jī)正常工作后，空氣壓縮機(jī)輸出一路壓縮空氣控制換向閥換向，從而使手動(dòng)閥(啟動(dòng)按鈕)失效，避免了誤操作或手動(dòng)閥損壞使氣馬達(dá)再次啟動(dòng)造成的打齒現(xiàn)象，損壞齒輪或氣馬達(dá)，從根本上解決誤操作引起氣馬達(dá)打齒問(wèn)題，更好地保護(hù)了氣馬達(dá)。本實(shí)用新型的氣啟動(dòng)保護(hù)裝置中不包含涉電元件，且原理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。此外，還公開(kāi)了一種包含上述氣啟動(dòng)裝置的氣啟動(dòng)柴油機(jī)。
文檔編號(hào)F02N7/00GK201714551SQ20102020761
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者付衛(wèi)坤, 付貴, 劉兵, 周旭, 孫鴻祥, 張志喜, 金嶸 申請(qǐng)人:三一重型裝備有限公司