專利名稱：一種汽車發(fā)動機起動機的撥叉總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機啟動系統(tǒng)，具體涉及發(fā)動機起動機。
背景技術：
弱混合動力乘用車是使發(fā)動機在遇紅綠燈或怠速時完全熄滅不工作，徹底取消發(fā) 動機怠速工況。當整車再需要啟動前進時，弱混合動力乘用車怠速起停電機系統(tǒng)迅速響應 駕駛員啟動命令快速啟動發(fā)動機，整車正常駕駛前進，采用弱混合動力怠速起停功能的結 果就是發(fā)動機的頻繁起動，特別是在紅綠燈比較多的城市工況，發(fā)動機的怠速更多，發(fā)動機 的起停更加頻繁，是傳統(tǒng)發(fā)動機的起動可靠性的5倍有余，而傳統(tǒng)起動機的起動可靠性為5 萬次，因此要求弱混合動力用起動機達到25萬次以上的起動耐久性能。鑒于此，傳統(tǒng)起動機的拔叉參見圖1，其是通過銷軸3把左拔叉1、右拔叉2與半環(huán) 形拔塊4連接在一起而構成，傳統(tǒng)起動機拔叉的銷軸3、左拔叉1、右拔叉2和半環(huán)形拔塊4 是分離部件，由于在制造時可能存在制造誤差，在裝配時又會存在裝配誤差，因此裝配在傳 統(tǒng)起動機上使用時易出現(xiàn)銷軸3、左拔叉1、右拔叉2、和拔塊4四者之間的相互磨損，對于弱 混合動力用起動機要求起動達到25萬次以上，這樣的撥叉結構就不能保證起動機拔叉的 耐磨可靠性，容易造成起動機失效，從而不能起動發(fā)動機。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單、緊湊、耐久性長的汽車發(fā)動機用起動機的 撥叉總成。為了達到上述目的，本發(fā)明的汽車發(fā)動機起動機撥叉總成主要是通過改變起動機 內部拔叉的結構，將起動機的左右拔叉與半環(huán)形拔塊合成一體，取消銷軸，來抑制拔叉的磨 損。本發(fā)明的技術方案如下—種汽車發(fā)動機起動機的撥叉總成，其包括撥叉和撥塊，其特征在于所述撥叉是 一個整體件，上部為直板部，下部為左右對稱的半圓形叉部；所述直板部的中部有與起動機 裝配的定位銷，直板部的上端套在起動機電磁開關拉桿的矩形孔內，并隨電磁開關拉桿的 移動而移動；在所述半圓形叉部的下端左右兩邊的內側，一體成型有相對的左拔塊和右拔塊， 左拔塊和右拔塊與起動機的單向離合器凹槽配合。所述左拔塊和右拔塊為具有厚度的菱形塊，其通過菱形邊的厚度面與起動機的單 向離合器凹槽進行面配合。由上述結構可見，本拔叉總成將原來的左拔叉和右拔叉合成一體，取消銷軸，將原 來的半環(huán)形拔塊分解成左拔塊和右拔塊，并將左拔塊和右拔塊與拔叉合成一體，這樣就可 以消除傳統(tǒng)起動機拔叉的銷軸、左拔叉、右拔叉和半環(huán)形拔塊在制造時存在制造誤差，在裝 配時存在裝配誤差，避免相互之間的磨損，保證起動機拔叉的可靠性。進一步將起動機拔叉的左右拔塊設計成菱形，使其與單向離合器凹槽是平面接觸，從而達到提高起動機的耐久 性的目的。


圖1是傳統(tǒng)起動機拔叉總成的結構示意圖；圖2是改進后的起動機撥叉總成的結構示意圖；圖3是改進后的起動機拔叉的剖視圖；
圖4是改進后的起動機拔叉總成裝配到起動機上的示意圖；圖中1、左拔叉2、右拔叉3、銷軸4、半環(huán)形拔塊5、拔叉6、左拔塊7、右拔塊 8、電磁開關9、定位銷10、拔叉總成11、單向離合器凹槽
具體實施例方式以下結合附圖詳細說明本發(fā)明的結構參見圖2和圖3，本發(fā)明的起動機撥叉總成主要是將傳統(tǒng)起動機拔叉的左拔叉、右 拔叉合成一體為拔叉5，將半環(huán)形拔塊分解成左拔塊6和右拔塊7并與拔叉5合成一體，且 將起動機拔叉的左拔塊6和右拔塊7設計成菱形。其具體的撥叉5是一個整體件，上部為直板部51，下部為左右對稱的半圓形叉部 52，其直板部51的中部有與起動機裝配的定位銷9，直板部51的上端與起動機電磁開關配 合，套在起動機電磁開關拉桿的矩形孔內，并隨電磁開關拉桿的移動而移動。在半圓形叉部 52的下端左右兩邊的內側，一體成型有相對的左拔塊6和右拔塊7，左拔塊6和右拔塊7為 具有厚度的菱形塊，其通過菱形邊的厚度面與起動機的單向離合器凹槽進行面配合。參見圖4，在工作過程中，當起動機電磁開關8吸合時，電磁開關8帶動拔叉總成 10以定位銷9為中心轉動時，單向離合器11凹槽內的拔叉左拔塊6和右拔塊7的A平面與 單向離合器11的凹槽側平面接觸，推動單向離合器11移動，并將起動機轉子產生的旋轉力 傳遞到飛輪而起動發(fā)動機，隨著單向離合器11的移動，菱形的左拔塊6和有撥塊7的A平 面始終與單向離合器11的凹槽側平面接觸。
權利要求
一種汽車發(fā)動機起動機的撥叉總成，其包括撥叉(5)和撥塊，其特征在于所述撥叉(5)是一個整體件，上部為直板部(51)，下部為左右對稱的半圓形叉部(52)；所述直板部(51)的中部有與起動機裝配的定位銷(9)，直板部(51)的上端套在起動機電磁開關拉桿的矩形孔內，并隨電磁開關拉桿的移動而移動；在所述半圓形叉部(52)的下端左右兩邊的內側一體成型有相對的左拔塊(6)和右拔塊(7)，左拔塊(6)和右拔塊(7)與起動機的單向離合器凹槽配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機起動機的撥叉總成，其特征在于所述左拔塊(6) 和右拔塊(7)為具有厚度的菱形塊，其通過菱形邊的厚度面與起動機的單向離合器凹槽側 面進行面配合。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車發(fā)動機起動機的撥叉總成，其包括撥叉和撥塊，所述撥叉是一個整體件，上部為直板部，下部為左右對稱的半圓形叉部；所述直板部的中部有與起動機裝配的定位銷，直板部的上端套在起動機電磁開關拉桿的矩形孔內，并隨電磁開關拉桿的移動而移動；在所述半圓形叉部的下端左右兩邊的內側，一體成型有相對的左拔塊和右拔塊，左拔塊和右拔塊與起動機的單向離合器凹槽配合。本發(fā)明通過改變起動機內部拔叉的結構，將起動機的左右拔叉與半環(huán)形拔塊合成一體，取消銷軸，來抑制拔叉的磨損，具有結構簡單、緊湊、耐久性長的優(yōu)點。
文檔編號F02N15/02GK101881247SQ20101021034
公開日2010年11月10日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權日2010年6月25日
發(fā)明者何舉剛, 陳勇 申請人:重慶長安汽車股份有限公司